Авиа

Снятие - 3-4-5-ая фотографии в ЭТОМ СООБЩЕНИИ. Разницы в порядке снятия хромированной или красной - нет.

Я думаю, что таковы настройки АКПП, вернее связки АКПП - двигатель, сама отдельно взятая педаль газа тут, конечно же, ни причём. Да и коробка сколько уже прошла, моложе-то не становится.

Скорее всего, речь идёт о двигателе LPG-шном (LIQUEFIED PETROLEUM GAS) 2.0 в 137 кобылок и машинка непосредственно куплена в Корее и завезена сюда. Если кому интересно, в каталогах запчастей, в графе "Применение", к примеру бензиновый 2.0 обозначен LF3, 2.5 - LF4, а Эпиковские газовые 2.0 - LBM, 2.5 - LBK. Наверняка, встречали такое сочетание букв в каталогах. И, наконец, корейский вин что-то типа такого KL1LA69Р(для бензиновых здесь должно быть L для 2.5 и по-моему К для 2.0) ........ или, что более вероятно, если, конечно, брали в Корее и это всё-таки будет Daewoo Tosca, то KLALA69P.... На газовом двигателе механический привод заслонки через тросик + ещё ДПДЗ, правильно или как там? Если через тросик, то, помимо бака с насосом, шлангов, рампы топливной, электропроводки надо педаль ещё электронную и новый блок дроссельной заслонки, про ЭБУ подумать надо, менять его или обойдётся перепрошивкой под это всё дело, а может и ещё один ЭБУ впендюривать под бензин, впускной коллектор вроде похож. В общем, вопросы есть.

Ниже же,следующая тема - ЗДЕСЬ, там ручка тоже болталась. Кстати, проблему ТС там уже решил, соскочил тросик. В смысле не открывает, флажок не поднимает? Может, как раз этот тросик и отвалился. Вряд ли, хотя я не пробовал именно так, конечно. Дело в том, что винты под ручкой открывания и под ручкой - подлокотником (ну ту, за которую тянете при закрытии двери), крепящие обшивку, Вы снимите, но потом-то надо тянуть всю панель, чтобы он сошла с пистонов-ёжиков, а они по периметру расположены и тянуть-подковыривать надо с боков, а доступа-то нет, пороги с кузовом мешают: Фото: frenk10309 ©

С предохранителя надо начинать. А так, одна из тем по этому поводу - ЗДЕСЬ, полопатьте форум и ещё найдёте.

Это надо связываться с Valery (Киев), эти вкладыши, как я понял, только через него можно организовать.

Ну да, дело скорее всего, в проводке, разъёмах, почитай ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.

Как снимается эта панель видно из рисунка: вытягиваешь ящик в подлокотнике (просто тянешь его вверх), откручиваешь открывшиеся там два самореза сверху плюс ещё один в подстаканнике (остальное на защёлках), и тянешь всю панельку вперёд и вверх. Почитайте ещё ЗДЕСЬ. P.S. На холоде не рекомендуется делать, пластик становится хрупким и очень велика вероятность, что угробишь защёлки. Если невмоготу, то можно, конечно, сделать это, но после хорошего прогрева салона, тут уж, как повезёт.

Думаю, что купил бачок (95215562) за 800 рублей и поменял его за 20 минут. Две правые крайние колонки ЗДЕСЬ могут Вас заинтересовать.

Крепление горизонтальных тросиков (фото от Babanin46 ©, спасибо), соединяющих внутреннюю ручку и замок в замке: во внутренней ручке: Крепление вертикальной тяги, идущей от замка к наружной ручке:

Будет.

А я даже знаю кто. Best Bearings Seul, угадал? Если что (три тьфу через левое плечо), можно обращаться?

Это у rgaripov можно было спросить, но он был крайний раз на форуме аж 19.11.2013 в 17:01, продал, наверное, машинку. Он ещё в 11-ом году поставил себе и выложил ссылку на ВИДЕО.

... и, на всякий случай, уровень охлаждайки в бачке. Попробуйте долить до "МАХ" и посмотрите.

А ещё описан порядок проверки: Так что, пойди разберись, что именно??? подразумевается у них (писателей ТИСа) под "Температура (приоткрыт)" и "Температура (в полностью открытом состоянии)" в таблице, ну, то есть, где эта грань - "приоткрыт" и "в полностью открытом состоянии". Надеюсь, поняли о чём это я. Ошибки кривого перевода? Но, как бы, в цифрах налажать...., тут уж умудриться надо.

Ну, утверждать не буду, не видел вживую, за что "купил" (как один из примеров, ССЫЛКА) ....

А у наших 18-х вылет 45. Заглядывался года три назад на такие (хром и мат были), но как узнал цену, около 9 килорублей за штуку, поостыл. Сейчас в Экзисте они по 10 с полтиной.

ЗДЕСЬ говорит, что Китайские Design Bahgat BF (надпись на центральном колпачке), он на Джентру себе поставил, только дизайн другой, но надпись - та же. В сети вообще не бьётся ничего похожего.

Ооо, это "болезнь" такая, смотрим ЗДЕСЬ и читаем про Датчик неисправности подушек безопасности, загорелся., горит индикатор AirBag, в чем проблема? и, пожалуй, хватит. Подобных тем ещё пару-тройка есть на форуме.

Ага, пешеход - на переход. Видео с YouTube Конечно, слабоват ролик.

Да я понимаю это... просто бывают моменты, лежащие по за логикой. Ещё в Мурзилке написано такое: "Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи сканирующего прибора, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи на 0%. Проверить надежность соединения у контроллера ЭСУД. Проверить разъемы жгута проводов на наличие следующего: • Снятые клеммы. • Соединение клемм. • Неисправность замков. • Деформированность. • Повреждения клемм. • Слабое соединение клемм с проводами. Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение датчика кислорода на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности." © Волнует подчёркнутое, может, калибровки как-то там съезжают, тот же 0% из-за пропадания массы (то есть, то нет её) или влаги в разъёмах, не знаю, просто зачем-то ведь написали такое.

Я вот всё "уговариваю" подкинуть другой МАР-датчик для проверки, да хоть мой, фигли там того Краснодара, можно договориться и пересечься как-нибудь.

Скорее всего, провода лямбд. То есть работоспособность самих лямбд с проводами на них ты уже проверил, меняя их местами, теперь осталось ещё проверить проводку от контроллера до разъёма, куда вставляются фишки от лямбд ..., а вдруг? Так, а если неисправность (богатит смесь) в самом деле есть, она и так перекинется на второй банк по сканеру (в реальности это и будет всё тот же неисправный первый). Смотрите, меняем местами только фишки в разъёмах и если ошибки так же и пойдут по сканеру в 1-2-3 (на самом деле это будет исправный 4-5-6), то глючит проводка от контроллера до разъёма или сам контроллер. Вроде, ничего не попутал.

Это - уже хорошо. Ну подкинь МАР-датчик, не убудет же.

Осталось тогда померять компрессию.