Авиа

Ещё ЗДЕСЬ глянь.

ВОТ как раз сегодня выложили, но с вмятиной правда, а ЗДЕСЬ поковыряйся, как раз по Питеру и может, ещё ЗДЕСЬ стоит попробовать поискать.

Магнитолу снимать не обязательно, остальное всё один в один, как ЗДЕСЬ, останется только открутить саму приборку, там уже увидишь 4 винта её крепления. ЗДЕСЬ процесс и предостережения по металлическим инструментам для съёма панели магнитолы и климата + в мороз не стоит этого делать, пластик становится хрупким, может треснуть, в крайнем случае, перед снятием - хорошо прогреть салон.

Минимум информации, но есть - ЗДЕСЬ по заднему сайленту переднего рычага, а ЗДЕСЬ в общем по полиуретану.

Так 95459540 как раз и есть, как говорят, "нового" образца, а полностью железные - "старого".

Понятно, Вам надо с пластиковым ободком датчика:

Ну так правильно, при повороте направо нагрузка на левый ступичный увеличивается (из-за центробежной силы, действующей на авто), вот звук и усиливается, при повороте налево, наоборот - нагрузка на правую ось увеличивается, а на левую уменьшается и звук становится тише.

Там же не про ШРУС, а про подшипники на передней оси, у них два в самой ступице (наружный и внутренний) и ещё один игольчатый, в него и вставляется вал ШРУСА и этот игольчатый идёт в кулак, а на кулаке там свой вал, на который и надевается ступица с подшипниками. А у нас вал ШРУСа сразу вставлен в ступицу, напрямую и эта ступица просто прикручена болтами к кулаку. Не знаю, понятно ли объяснил, короче, у нас всё намного проще, вот так:

А чему там гудеть, исходя из конструкции? Как следствие выработки шариков и канавок из-за попадания грязи (а сам по себе-то металл там будь здоров должен быть, вечный при правильном уходе и наблюдении за пыльниками), отсутствия (недостаточного кол-ва) смазки, может щёлкать? Да. Стучать? Да. Хрустеть? Да. Следствием может быть вибрация при наборе-сбросе скорости? Да. А гудеть... я просто не представляю, что там может гудеть при движении, вращается-то весь ШРУС в сборе, шарики-то вкруговую не катаются между внутренней и внешней обоймами. Может, я чего-то не понимаю? Готов выслушать.

Нечему там гудеть, нет вращающихся друг относительно друга обойм (или одной относительно стоящей на месте другой) с шариками, грубо говоря, шарики просто в канавках "сидят" и двигаются в них вдоль наружной обоймы, всё вращается вместе - и наружная обойма, и внутренняя, это и подшипником-то, как мы привыкли его себе представлять, назвать-то сложно, шарики не совершают кругового движения по обоймам, они как бы "зажаты" в канавках этих обойм: Видео с YouTube

Моторчики 370-й серии имеют в диаметре 24,4 мм, ну и, естессно, надо длину самого моторчика (вместе со штоком) смотреть, чтобы влез в коробочку, и длину и диаметр (чтобы червяк налез) штока, а по ссылке уж больно большие какие-то. Посмотри ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.

Так как неизвестно ничего, только картинка, то РАЗ, ДВА и ТРИ на выбор. Учтите, что можно попасть с датчиком "не той системы" и будет гореть неисправность АБС, посмотрите форум ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ полопатьте, подобные темы были.

А какой смысл вопросов? Чего там ванговать, всё одно разбирать надо, там и посмотришь.

А возможности связаться с продавцом не осталось, что ли? Ну там, адрес в Договоре купли-продажи, если местный, или телефон.

Да.

Датчик освещённости (датчик солнечной радиации), для автоматического включения света и работы климат-контроля. В ЭТОЙ КНИГЕ есть и про него, в том числе.

Не вижу связи между "серы меньше - быстрее выработает ресурс", если в бензине много серы, а тут ещё и добавочка в масле, то получается почти двойной удар. Смысл в том, что сера с одной стороны в масле в составе присадок и нужна для обеспечения хорошей смазки, а с другой вредна - коррозия и всё то о чём я писал выше. А тут как раз и выходит то, что при большем наличии в масле серы по массе, её больше может сгореть, вот как раз на нейтрализацию образовавшихся кислот и уйдёт больше щелочных присадок (они вкупе тоже моют двигатель вместе с чисто моющими присадками), вернее быстрее будет падать щелочное число мг КОН/г, и таким образом срок службы масла в целом будет интенсивнее уменьшаться. Тут нужен разумный баланс, который и выискивает производитель, заменяя серу в присадках новыми комбинациями химэлементов, а я со своей стороны выбрал в пользу "меньше серы" в любом её проявлении, памятуя о никасиле. Конечно же, количество серы в масле и топливе несопоставимо, в бензине её может быть больше на порядок (несмотря на отстутствие по допускам, это - Россия...), но всё же и этот мизер я хочу умизерить ещё больше. Может, мои выводы, сделанные на основе воспоминаний курса "Химии и авиационных ГСМ" в училище и перелопачивании интернета, не совсем правильные и точные, и, конечно же, могут подлежать оспариванию (всё-таки я не чистый химик-нефтяник ), но пока - вот так.

Я, наверное, догадываюсь к чему Вы клоните. Тогда вот посмотрите, цитата: "Dexos2 ™ предназначен для использования с дизельными двигателями и заменяет GM-LL-B-025 и GM-LL-A-025." Почему они на своём лицензионном сайте не дописали "и бензиновыми двигателями" я не могу сказать, но я специально выделил "А", это спецификация как раз для бензиновых двигателей ("В", как Вы догадались или знаете, для дизельных). То есть, масло с допуском дексос1 было только для бензина, а дексос2 стало универсальным. Пожалуй, сейчас ни у одного бренда и не найдётся масло, рассчитанное чисто на бензиновые двигатели, все масла стали унифицированными, что и указывается на них через slash, к примеру, по API - SL/CF (S-бензин, C-дизель, и если первая буква "S", то предпочтительнее его использовать в бензиновом двигателе, а если первая идёт "С", то в дизельном) или АСЕА - A3/B3 (до 2004 года А – для бензиновых моторов, В – для дизельных), или АСЕА С (это уже обозначение "по-новому" для дизельных и бензиновых одновременно) и так далее. Хорош или нет такой повсебрендовый переход на изготовление унифицированных масел... тут вопрос, но, в любом случае, у нас не спрашивают и повлиять на такой ход дел мы не можем. Дексос-недексос, всё равно заливать придётся масло, предназначенное одновременно и для дизеля и для бензина, и тут ничего не поделаешь.

Вы вызываете меня на бой? Даже не хочу штудировать первоисточники. Я просто уточню вот эту сугубо личную и никому, боже упаси, не навязываемую позицию: при возможности выбора масла, лично я остановлюсь на том, у которого серы меньше, и эта позиция непокобелима в независимости от того, что там было "до" царя гороха, а что "после". Ну, вот такой у меня маленький "бзик". Что лить, когда лить, решает каждый сам для себя на основе полученной информации, поэтому мной и было добавлено

Как раз, всё из-за серы. Тут история такова: в 90-х годах был большой скандал в Америке с никасиловыми движками БМВ М60 и М52, этот самый никасил (сплав никель - карбид кремния) разрушался по причине повышенного содержания серы в топливе, потом заменили на алюсил (алюминий-кремний). Сера при нагреве разлагается на сернистый SO2 и серный SO3 (наличие в продуктах сгорания SO3 значительно повышает «точку росы»), которые при взаимодействии с водой приводят к образованию кислот, способных вызвать коррозию деталей двигателя (что и произошло с никасилом). Это, конечно, я написал про влияние сернистого бензина, но, по-моему, аналогия вполне применима и к маслу. К тому же, всё из-за этой образующейся кислоты увеличивается и кислотность самого же масла, то есть оно быстрее окисляется, сводя на нет щелочные моющие и антиокислительные присадки. Лично я бы не стал экспериментировать с серой, а там...

Посмотрите оставшийся предохранитель в этом же горизонтальном ряду (или по другому - левый ряд третий снизу) и на всяк раз предохранитель D (FRT WIPER) на торце блока ISU под рулевой колонкой, над левой коленкой:

Надеемся на отчётец, как всё прошло, нюансы и какие засады встретились

Тут не скажу, а вот в посадочном месте ступица-кулак, наверное, может. Во всяком случае, пролить ВДшкой так точно не помешает.

Могут быть проблемы с выбиванием болтов с рычагов, могут прикипеть, ну и, проверить схождение на задней оси после работ, при необходимости регульнуть.

Я не в кур-р-рсе , я ж просто полопатил сеть и выудил две ссылки, и всё.