Авиа

Так как не указали место, откуда конкретно идёт стук, то, как вариант, это может стучать подушка, посмотрите ЗДЕСЬ и почитайте ту тему. P.S. А что, на Мазератти тоже гремит?

kotakov, Оффтоп Видать, атеистом оказался, возмездие его настигло?

По просьбе hola

Согласен, тут уместен ключ с разрезом, типа таких: Только искать и покупать их на один раз... Правый ключ у дизелистов должен быть, он для трубок высокого давления. Будем надеться, что получится и так.

Надо делать диагностику и смотреть ошибку, от неё и копать. Ну и на всякий случай (чем чёрт не шутит) посмотрите предохранитель в салонном блоке, левый ряд третий сверху (шестой снизу) на 15 Ампер. Желательно подменить таким же соседним, а не визуально проверить. При лампочке усиление от гидроусилителя устанавливается на постоянный средний уровень.

Всё возможно, но, по крайней мере, я думаю, что заказывая у Валерия (тем более он не против высылать и даёт свои контакты), есть хоть какая-то гарантия уверенности, ведь человек вроде занимается и обслуживанием Эпик (или запчастями) в том числе, да и Эпика у него во владении, т.е. человек в куррр-рсе плюс форумчанин, а тут... В общем, подождём, может Валерий и пояснит что к чему, если тут не скрывается какой-либо коммерческий интерес с его стороны, это тоже не надо сбрасывать со счетов и относиться к этому надо с пониманием.

Похоже, что АА это просто бренд производителя, под которым выпускаются в том числе и вкладыши, и похоже, что хозяин этого бренда - Best Metal Works Co., Ltd. (Korea) (кликабельно). Посмотрите, даже на выложенном Вами скрине - "запчасть производства АА", и + на том сайте (Харьковского магазина со скрина) гляньте выпадающий список "Производители"- "Поиск по производителю" и там можно найти тот же АА. Мелочи? Может быть, но дальше уже копать не стал, в общем, туманно всё это пока. А буквы АА, вроде как указывающие и обозначающие ремонтный размер? Или я просто не в курсе таких АА-шных обозначений нюансов, откуда такая инфа? Эти вкладыши АА встречаются в продаже только в Украине, может, Valery сможет как-то прояснить ситуацию, он там ближе всё-таки, а пока у меня только "за", что это - развод какой-то, недомолвка или не профессионализм продавцов, не могущих внятно, с толком и расстановкой всё объяснить.

Поднимаете на домкрате переднее левое колесо, снимаете его и над пыльником внутреннего ШРУСа на коробке увидите этот датчик. Осторожно, грани алюминиевые, можно запросто "слизать" их и потом мучиться, чтобы открутить. Ключ х19. Номер датчика 96192077.

Как раз под номером 93742544 в каталогах и идут Скорее всего, составители прайса магазина лажанулись просто.

НЕТ

Цокает, значит работает, открывается-закрывается. Один из способов проверки его работоспособности - наличие щёлканья при принудительном открытии-закрытии этого клапана диагностическим дилерским сканером. Если честно, не прислушивался к своему, но если клапан перестанет работать, то должен загореться чек и выскочить ошибка.

Электромагнитный клапан продувки системы улавливания паров бензина, он перепускает эти самые пары бензина из бака, накопленные предварительно в адсорбере (по простецки - пластмассовая коробочка с угольным фильтром и патрубками, расположенная в районе заднего правого колеса и горловины бензобака) во впускной коллектор. Суть в следующем: в угольном фильтре адсорбера сохраняются пары бензина до момента, когда двигатель сможет их использовать. ЭБУ открывает электромагнитный клапан продувки и, благодаря разрежению во впускном коллекторе, идёт прокачка чистым воздухом, засасываемым из атмосферы через вентиляционную трубку и впускной патрубок этого самого адсорбера с угольным фильтром. В результате сего действа пары бензина идут во впускной коллектор, далее в цилиндры и там сгорают, а в адсорбере остаётся засосанный чистый воздух, и так по кругу.

Датчик температуры трансмиссионой жидкости есть 146%, находится он в блоке управляющих клапанов, просто диллерский скан нужен, а помимо этого датчика температуры есть ещё температурный датчик контроллера КПП и температурный датчик включения. Он коробку вообще не читает, по крайней мере ScanMaster-ом так точно, нет такой функции в этой проге - "ЭБУ АКПП". Пытался на авось при помощи Chevrolet Explorer (по-моему, кто-то говорил, что она только для Лачика и Авео), но... тоже нет, в отличие от блока SRS (подушек безопасности), тут блоки управления совпали, а по АКПП - увы, ни один блок управления АКПП, имеющийся в ШЕ не подошёл, ибо там только Айсин-81 и ZF-овский. АБС-ные и двигательные в этой проге тоже нам не катят.

А, теперь я Вас понял. Для внешних - смазка ШРУС (наша - ШРУС-4), они все, вроде как на нефтяной основе, загущенные литием и с добавлением дисульфида молибдена, ну, плюс там кто-то что-то ещё добавил сверхинновационного для лучших продаж и езде по ушам клиентов. А вот для внутренних, так как там совсем другая конструкция ШРУС, так называемый трипод (с игольчатыми подшипниками), нужна смазка для триподов на полимочевине, без дисульфида молибдена. Так и искать - Смазка для трипоидных шрус.

Четыре, по две на каждую сторону.

Смазку ШРУС любого производителя, на выбор ЗДЕСЬ, учитывая, конечно, Ваши предпочтения в плане этого самого производителя.

Весь процесс ЗДЕСЬ.

В 2008 (где-то на форуме было, что даже и в 2009г.) ставили и старые (полностью всё железное) и новые (пластиковое кольцо) вперемешку. 96639585 (железные) ещё до 2006 года на Эванду (которая V200) до наших ставились. У меня авто по ПТС 2008 года выпуска, а по ВИНу авто 2009 модельного года (KL1LA69LJ9Bхххххх), так вот, один из каталогов при поиске по ВИНу выдаёт оба номера, и старый и новый, типа сам выбирай. Если Вы знаете, что у Вас с кольцом, то и "париться", наверное, нечего, но... это как раз новый образец. Вы не первый, кто именно по ВИНу заказывал, а приходило не то, что надо. По моему личному мнению каталогам по ВИН подбору не во всех случаях доверять можно, тем более сравнивая на разных сайтах-магазинах можно уже увидеть в них различия.

На всякий случай в салонном отсеке предохранителей посмотри этот: Чтобы добраться до часов, надо снимать переднюю панель, как ЗДЕСЬ (магнитолу не снимать). Действовать аккуратно, чтобы не поцарапать пластик железяками (лучше пластмассовым инструментом) и в холод-мороз не советую, пластик хрупкий становится, может треснуть невзначай и защёлки могут тоже пообламываться. Если "горит", то хорошо прогреть салон перед работой.

А три варианта ЗДЕСЬ?

Это я не могу сказать, ведь сколько, чего и какие провода-разъёмы-переходники там дядюшка СуньХуньВпечь наложил в коробку знает только он один, картинка и описание, увы - не показатель. Да и не спец я в делах электро-радио, поэтому и дал ссылки, где описано у кого, как и что "вылезло" при установке, чтобы обратил внимание. В самом крайнем случае, думаю, что для каких-нибудь установщиков-профессионалов, если вдруг у самого не получится установить, труда не составит разобраться и найти недостающие разъёмы-переходники-провода и всё установить "как надо".

Это - нештатка (то есть, модель ГУ не конкретно для Эпики, типа ТАКОЙ или ТАКОЙ), а просто обычная стандартная 2дин балалайка, тогда нужно иметь в виду: 1. Управление на руле - настроится корректно или нет, или настроится ли вообще? Такой исход не исключён. Тут можно узнать только опытным путём и только после установки этой магнитолы. 2. Переходная рамка для Эпики (Питер): чтобы можно было закрепить мафон, ведь размеры лицевой стороны стандартной 2дин (178х100) меньше, чем размеры самого проёма и "лица" магнитолы в Эпике. 3. Подсветка. На любителя, конечно, но некоторым не нравится, что подсветка кнопок магнитолы не совпадает с общей подсветкой всех девайсов (кондёра, часов, приборки, БК) в авто. 4. Разъёмы-переходники. В общем, кое-что про нештатку посмотри ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ .

Понятно, что перекинуть лямбды можно и самому, но как ошибки по другому прочитать? Есть вариант самому это сделать, но для этого надо прикупить вот такой адаптер ELM327 (Bluetooth-ный или USB, без разницы), купить его не проблема, глянуть можно на том же Авито, Вам осталось только свою область проживания выбрать, ну и скачать (это если прикупите без диска с прогами, но обычно этот диск идёт в комплекте) и установить программку для работы (к примеру, для Windows - ScanMaster-ELM, в интернете полно ссылок, где это можно сделать) + ноутбук. Как это делается описано ЗДЕСЬ. Это, как вариант, а можно и с Андроидом замутить, посмотрите ЗДЕСЬ, в общем, в сети много есть на тему диагностики при помощи адаптера ELM327. Вот, как-то так.

Система показывает, что эффективность катализатора упала ниже порогового значения, установленного при калибровке. ЭБУ отслеживает эффективность работы нейтрализатора и ЭБУ увеличивает или уменьшает подачу топлива в процессе контроля нижнего датчика. Если каталитический нейтрализатор работает правильно, то ответная реакция нижнего датчика (установленного после катализатора) на увеличение топлива замедляется по сравнению с ответной реакцией верхнего датчика, который установлен до каталитического нейтрализатора. Когда реакция нижнего и верхнего датчиков примерно одинакова, то способность накопления кислорода и эффективность катализатора может ухудшиться ниже приемлемого порога. То есть, можно только предположить, что из-за того, что верхняя лямбда неисправна (как раз ошибки P0132 и р0134 могут на это указывать) и стала неправильно работать, её реакция замедлилась и сравнялась с нижней, вот ЭБУ это установило и выдало это как уменьшение эффективности катализатора (но на самом-то деле, катализатор жив). В общем, попробуйте перекинуть местами верхние лямбды 1-2-3 и 4-5-6 цилиндров. Если ошибки уйдут на Bank2 (катализатор 4-5-6 цил. и вылезет что-то типа P0430, P0152, P0154, P0175), то дело в этой лямбде. Если ошибки останутся те же, то эта лямбда ни при чём, дальше уже искать нерабочую катушку (хотя ошибок-то по пропуску зажигания нет) или форсунку 1-2-3 цил. Или, действительно, что катализатору пришёл капец.

P0420 - низкая производительность каталитического нейтрализатора цилиндров 1-2-3; P0132 - цепь верхнего датчика HO2S (она же лямбда, он же датчик кислорода), цилиндров 1-2-3, высокое напряжение; P0134 - верхний датчик HO2S цилиндров 1-2-3, недостаточный отклик; P0172 - обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи цилиндров 1-2-3. Почитай ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ.