Авиа

Совершенно верно, это и есть штатные размеры и дисков, и резины под них, указанные в мануале:

А об коврик не цепляет? Для начала подлезь с фонариком, осмотри всё. Если ногой "догоняется", то дело в механике скорее всего. Что тут посоветовать? Надо снять педаль и повертеть её в руках, посмотреть, мож перекос и трёт где-нибудь. Снять её просто (не считая позы "зю" под рулём) - там надо отсоединить фишку с разъёма и открутить четыре винтика, всё - педаль в руках. На педали, со стороны разъёма винты, их нежелательно трогать, а с другой стороны есть крышка на защёлках, вскрыть и под крышкой увидишь возвратную пружину, может и там что-нибудь "не так." В общем, надо щупать и глядеть.

Масляный тоже? Про GM-овский масляный много отрицательных отзывов, течь по завальцовке, вырывало уплотнительную резинку (причём, не у одного, совпадение?), были здесь темы по этому поводу. Вот фото моего фильтра, потёк по завальцовке: быстренько сменил его и поставил ОС976: Выбирать, конечно, только Вам.

Оффтоп Гигроскопичное.

Не-не-не, везде в руководствах - DOT4. Есть на форуме эта тема (ТО-0. Отзывная компания (ABS), Epica конца 2011). Если вкратце, то там была нескладуха по некачественной тормозухе: Bulletin No. OSB12-4F-062B, "Отзывная компания A-120175" Распространяется на весь модельный ряд CHEVROLET произведенный 11 года (возможно и 10) (Spark, Aveo, Cruze, Lacetti, Epica, Captiva а также возможно и на Orlando, Taho). Заключается в замене тормозной жидкости и перепрограммировании блока ABS и тестировании и диагностировании работы всей системы. Причина: некачественная тормозная жидкость содержащая присадки способные повредить элементы системы ABS. Там меняли некачественную тормозуху (вернее, DOT3 мог попасться у Авео, Эпик, Лачетти, Матизов-Спарков) и тестировали модулятор АБС (плюс работу ЕСП у кого есть) сканером, в виду того, что эта тормозуха могла привести к заеданию клапана из-за его коррозии и, в результате этого, к снижению эффективности работы ABS. Обновляли там только саму программу у Скан-100 или Tech-2 для выполнения этой диагностики. Если тест проходил, то просто меняли тормозуху и выполняли сканером программу для прокачки модулятора, но не меняли прошивку. Если тест не проходил - меняли модулятор и, естественно, тормозуху впридачу. Там дилеры изголялись как хотели, кому писали в актах про перепрошивку блока АБС, хотя вроде бы перепрошивать надо было только тем, у кого ЕСП, а вот тормозуху на самом деле меняли, были и такие, кому дот3 на дот4, в частности Nruter писал о своей машине такое. Кому интересно, то можно почитать про эту отзывную в оригинале ЗДЕСЬ.

Так на Вашей "меняли", а тут "сам", разницу чувствуете? Сам же себя не обидишь, правда?

Всё-таки Вы склоняетесь к тому, что на 2.0 гильза из чугуна, а не алюминиевая гильза, выполненная по технологии «Silitec»? Просто, возникает вопрос: "Зачем GM (тьфу, Daewoo) городить огород, сконструировали новый двигун, а потом его же ещё и переработали-довели под чугунную гильзу для выпуска 2.0?". Этот вопрос конечно же не Вам, просто размышление вслух. Ну, слабо верится, честно говоря, двойное производство+лишние затраты из-за этого.

Я не знаю, мне кажется, что мы ходим по кругу, здесь же уже выкладывали статью об истории создания нашего двигателя Lсерии типа ХК: начиналось всё с проектировки XK25 для Эванды, который впоследствии начали ставить на Эпику. Кстати, точно такой же "наш" 2.5 стоит у m-maevski на его Эванде, если не ошибаюсь конечно (появится - подтвердит или опровергнет). На базе проекта ХК25 сделали XK20. Двигатели во всём идентичные, за исключением объёма. ЗДЕСЬ оригинал статьи, а ЗДЕСЬ окультуренный (а не машинный гуголевский) перевод от Peters`а. Да и, в том же TISe наши движки так же обзываются - 2.0XK и 2.5XK

Как такового, типа родного GMовского не существует, но человеку с украинского форума на официальной СТО Шевроле в Киеве ставили верхний сальник F-00403: Кстати, там же и ему же меняли и нижний сальник, его номер - F-00206: Ну а дальше, просто поиск, типа ВОТ ТАКОГО, может, что и на Ставрополье сыщется.

На бачке, что ли? Я (и знаю ещё, как минимум, одного человека) тоже пытался её сковырнуть, не вышла падлюка, хоть и крутится, а вот вверх никак не идёт.

Посмотрите ЗДЕСЬ и С ЭТОГО МЕСТА почитайте.

Для наглядности:

То, о чём говорите Вы - двигатель заслонки отопителя (горячий-холодный воздух). В смысле, "куда втыкать?", Вы же снимали. Сам электродвигатель заслонок режимов обдува (ноги-лобовое-прямо) - со стороны водителя, чуть правее большого колеса - актуатора, в общем, там не увидеть будет трудно: Или не совсем правильно понято и Вы о чём-то другом?

Сейчас Psih1991 придёт и всё расскажет, забыли как он свою машинку чинил ЗДЕСЬ? Он-то уж точно должен сказать.

Продают, Ваш номер - 96641230. Смотрите ЗДЕСЬ. P.S. Я понимаю, что Вы "новичок", поэтому поясню: "Если Вы думаете, что накидав кучу одинаковых сообщений по всему форуму, быстрее получите ответ, то это не так, только форум засоряете ненужными постами. Если кто-то что-то знает, то ответ обязательно будет и на одно сообщение, а если никто ничего не знает, то хоть 100 напостите, результата будет ноль." Вот сейчас Вы получили ответ, ну и, что теперь делать с Вашими остальными сообщениями? Только без обид.

Реанимировали тему через 4 с хвостиком года. У нас не нужно, всё в одном блоке, да и сам блок, при необходимости, прокачивается с помощью диагностического прибора, он принудительно открывает-закрывает клапана. В общем, выписка из ТИСа, как у нас прокачивать тормозную систему - ЗДЕСЬ. Так и есть, ДОТ5 - силиконовая, изготавливаемая на основе кремний-органических полимерных продуктов (она не взаимозаменяема с ДОТ4 и другими полигликолевыми), а ДОТ4 - борная кислота / гликоль. Но есть маленький, но очень важный нюанс, есть ДОТ5.1 (именно 5.1), марка вроде бы и такая, да не совсем, вот он взаимозаменяем с ДОТ4, но смешивать их не рекомендуют из-за того, что основные свойства такой смеси могут ухудшиться. Поэтому, чтобы не было путаницы, нужно обязательно обращать внимание на это отличие в маркировке, для избежания такой путаницы на этикетках могут ещё писать: ДОТ 5 – SBBF («silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, основанная на силиконе); DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, не основанная на силиконе).

EpicaDrive, по свечам Оффтоп Поставь обычные никелевые, без всяких иридиев, тысяч на 15-20 должно хватить, а там и капитал какой-никакой сколотишь : Beru Z304 Bosch 0242240649 Denso K20PBR-S10 Denso K20TT NGK BKUR6ETB (NGK6992) и они же в коробке, типа оригинала под номером 96307729 Заметишь.

Есть такое дело, пробка в правом нижнем углу радиатора:

Оффтоп На ТТК запрет не распространяется, пускает. "Открыли всё, но мне туда не надо!"©

Дело в том, что в 6Т40 есть датчик температуры ATF (я писал об этом ЗДЕСЬ), а вот, есть ли такой датчик в Айсине, я точно не знаю, поэтому, если его нет, то и показывать нечего, хотя в самой программе этот параметр и заложен изначально, ведь прога-то рассчитана не на одну марку авто и коробки. Кстати, коробка изредка, не знаю как описать, начинает слегка как-то выёживаться что ли (по крайней мере, есть ощущение, что не так начинает работать, как "до этого"), но это только при слишком долгой езде в летних краснодарских пробках, в остальное время (или когда машина постоит и остынет) - без проблем, грешу всё-таки на перегрев масла.

На всякий случай про датчик скорости на АЙСИНе - ЗДЕСЬ, в том случае выскакивала ошибка p0717. Как раз вчера, от нечего делать (два часа ждал свою из парикмахерской ), баловался планшетником на Андроиде и ELM327 (блютусным) через ОБДДоктор и Торк, так вот, после пуска двигателя (где-то градусов с 30 температуры ОЖ) и по мере прогрева, температура трансмиссионной жидкости была всё время градусов на 6-8 меньше, чем у охлаждайки, а потом, по мере приближения охлаждайки к 80 градусам, практически подравнялась, но это на шестиступке и на месте, а не в движении.

АКПП 6Т40 6 ти ступка (фото с авто в подписи): Правда, смотря как его обзывать - "дополнительный радиатор" или просто "охладитель масла АКПП".

Там всего один жгут, идёт от датчика вдоль радиатора и далее "прячется" под полкой аккумулятора. Датчик стоит посредине снизу, чуть левее буксировочной скобы (фотографировал на тапочек , больше под рукой ничего не оказалось, поэтому, сорри):

Читайте ЗДЕСЬ.

Это только в ответ появилось. И то, так и не понятно - вверху, внизу, рулевая колонка .... она как бы длинная. Боюсь уже дальше советовать , но рискну, посмотрите болт затяжки промежуточного вала и сам карданчик, положить туда руку и подёргать его, рулём тоже покрутить.