Авиа

Это и есть Bosh 0242240649 (см. моё сообщение под №3 выше), так что, всё нормально, поводов для переживания нет, это - "наши" свечи. Если ничего не беспокоит, ставьте назад и ездите дальше.

Самые простые (но которых хватает простому пользователю-не специалисту) и доступные по цене: 1. Только для считывания и сброса ошибок блока SRS (подушки безопасности) необходим Адаптер KKL USB (VAG-COM 409) + программа Chevrolet Explorer. Адаптер внешне выглядит так же как и обычный OBD-шный (см.пункт2), главное не перепутать, для подушек нужен именно K-Line адаптер. Купить можно где угодно, хоть на Авито, хоть в интернет-магазинах, в общем, где Вам удобнее. Программу Chevrolet Explorer можно скачать ЗДЕСЬ. По этому адаптеру всё - больше он ничего не может с нашей машиной. 2. Для чтения некоторых ошибок, их сброса, слежения за параметрами двигателя в реальном времени используется адаптер OBDII ELM327 + программное обеспечение под него. Адаптер может быть как USB-шный, так и Блютус, по размерам тоже, короче, сейчас можно купить какой угодно и какой больше нравится по дизайну, хотя по функционалу они абсолютно одинаковые. Программы есть, как для Windows (к примеру, ScanMaster-ELM), так и под Андроид (Torque, OBDдоктор и т.д.), найти их можно, погуглив в сети. Но, обычно с адаптером идёт диск с программками. А кто не смог применить это всё в пострестайле (и в каком именно, с новой оптикой задней или уже в той, где синяя подсветка в салоне и новая приборка), имеется в виду не "говорят" и "я слышал", а конкретный пример, кто из софорумников пробовал и не смог считать подушки и двигатель вышеозначенными приблудами.

Прочитав пост выше и посмотрев на фото ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ всё поймёте и разберётесь, я даже не сомневаюсь.

Если поблизости нет кочки, то можно постучать в районе вентилятора. Если он в дальнейшем работает нормально, то почистите, смажьте ось, подшипники и должно всё пройти. Почитайте некоторые посты ЗДЕСЬ.

Оффтоп У нас габариты и стопы совмещены в одной лампочке (их по две в каждом заднем фонаре), просто они двухнитиевые (две электроцепи), на рестайльные фонари - вот такая W21/5W: а на дорестайльные, вот такая Р21/5W: Включил габариты - горит одна нить, нажал на тормоз, загорелась вторая и яркость увеличилась. А загораются стопы всё от той же лягушки, так что, корректнее в этом случае говорить про лампы "габарит-стоп". Хотя сути, конечно, это не меняет, но всё-таки.

Сейчас посмотрел в Мурзилке, выясняется, что на синем проводе (см. сообщение выше) напряжение должно колебаться в пределах 0,2-2.0 Вольта (за точность цифр ручаться не могу, но именно такие даны в ТИСе). Если это напряжение на синем проводе есть, то с цепью всё нормально, надо менять катушку. Если напряжение отсутствует, то остаётся две причины: 1. Обрыв. 2. Неисправен ЭБУ. Как проверить на обрыв понятно, прозвонить синий провод до клеммы А3 в ЭБУ (как раз выше об этом и шла речь). Если обрыва нет, то получается, что виноват ЭБУ. Я тут по образу и подобию ТИСа накропал табличку по поиску неисправности в зажигании, отбросив свечи, катушки, ДПКВ: Клемма А разъёма катушки именно 4-го цилиндра как раз и есть клемма синего провода, как мы выяснили. Сам ЭБУ не так уж часто и ломается, но этого исключить нельзя, вон совсем недавно у Stratil`а была проблема с ним, там у него навернулся канал управления форсунками. Подозревает, что при прикуривании, когда сдох АКБ.

Визуально? Ну, это не показатель, Вы же понимаете? Он же пишет, что То есть, при всех заменах-подменах местами свечей и катушек ошибки всё равно остаются на 4 цилиндре? Если да, то вот тут-то и надо искать, p2309 - цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение, что и привело к ошибке p0304 - обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 4. То есть, и надо ковырять эту цепь от катушки 4-го цилиндра до ЭБУ двигателя, смотреть саму фишку катушки, вернее, заделку проводов в ней, прозвонить провод от фишки до клеммы в ЭБУ, с которой и подаётся напруга на катушку. Судя по схеме, с четвёртой катушки провод идёт на клемму А3 в ЭБУ и идёт ещё и через разъём С106 , его расположение под капотом не могу найти что-то (если, я конечно, не ошибся с С106-м): На 4-м цилиндре надо звонить синий провод, по схеме написано DK BLU - DARK BLUE - тёмно-синий до клеммы А3 в ЭБУ. Склоняюсь к этому на 100%, тем более вот фишка как раз 4-го цилиндра, есть синий провод - крайний левый: Есть у меня ещё фотки фишек 2-го, 3-го и 5-го цилиндров, так вот как раз на третьем цилиндре такой же провод - жёлтый, ну и по схеме - YEL (yellow), а на втором такой же - оранжевый, по схеме ORN (orange), а на 5-м - тёмно-зелёный, по схеме - DK GRN (dark green), всё сходится. Да, самый печальный вариант, три тьфу.

Скорее всего, так. Как там крепится само крепление (тавтология какая-то ) к тросу не могу сказать. А так... я думаю, уже по месту можно определиться, что там и как, руки-то не для скуки.

Есть такое. Так, а чего ж ему не наклоняться-то? Трос-то "гуляет", у него ж не "мёртвая" натяжка, вот само крепление (вместе со стеклом), выбирая слабину, и пытается повернуться вокруг своей оси, то есть того места, где оно крепится к тросу. Попробуй на треть приоткрыть окно и, взявшись с двух сторон пальцами в передней части (там, где уже скос идёт) за обрез стекла (как будто хочешь его вытащить) и подёргай вверх-вниз.

Верю. А если взяться за стекло руками с двух сторон (снаружи-изнутри авто) и попробовать приподнять его, оно приподнимется вверх до упора в рамку двери или нет, стоит мёртво? Это к чему я? Если я правильно понял, глянув на трапецию, там стандартная схема, моторчик с червячным редуктором. Червяк вращает большую шестерню по часовой стрелке или против (поднять-опустить стекло) на которую и намотан тросик, тянущий вверх-вниз крепление со стеклом. Так вот, может, там люфт в зацеплении зубьев и стекло под тяжестью проседает или после срабатывания концевика червяк чутка дёргается назад? Или сама ось роликов, которые вверху-внизу и через которые трос перекинут, люфтит? Попытался расписать в подробностях схему работы, может, кто не знает и тем, кому это просто интересно. На фото - положение полностью открытого окна.

Вот она, мнительность , не усидел-таки я и специально пошёл проверить на своей, всё чётко, хоть в ручном, хоть в автомате стекло доходит до верха и останавливается там, как вкопанное, никаких телодвижений вниз нет.

Тема - "Свист справа", а речь про водительскую дверь... так, где свист-то? Если всё-таки свист со стороны водительской двери, то можно попытаться проверить, во время свиста при езде задействуйте подъёмник, стекло начнёт подниматься, как Вы пишите "на пару мм", если тон свиста начнёт меняться или пройдёт совсем, то причина точно в этом. Ну и, действительно, попробуйте переобучить стеклоподъёмники, по идее, не должно стекло так себя вести, как у Вас, может и выйдет чего:

Ну да, у кого заводская балалайка с блюпупом в переднем (типа, штурманском ) плафоне салона.

Свечной на 16, но там не всякий ключ подойдёт - свечные колодцы узковаты, и по длине тоже надо смотреть. Почитайте ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ и сам порядок замены ЗДЕСЬ.

К Вам, конечно же, вопросов никаких, а вот к магазину... Такие маркетинговые ходы, как минимум - не совсем логичны, а, как максимум - попахивает нае, тьфу, культурно говоря, вводом покупателя в заблуждение. Ведь не секрет, что в коробках с номером 96307562 лежат свечи NGК IFR6E11: Вот поэтому, скорее всего, и приписочка и уточнив, выяснится, что такая цена была при царе Горохе и предложат всё те же 96307562. Коммерсы, если они не валенки (вряд ли, конечно), такого просчёта допустить не должны. "Я так думаю."©

Альтернативы иридиевым - простые никилевые свечи, ну и что такого? За одни иридиевые, две с половиной обычных (а если, как выше 800 рублей, то целых четыре, сегодня взял впрок себе, как хомяк, К20PBR по 230 штука, кстати, К20ТТ лежали по 200). Ситуации разные бывают с карманом, поэтому, неплохая альтернатива, тем более, что разницы, скорее всего, никто не заметит, если свечи не фуфло поддельное. Не, ну если только цена может внести чувство субъективизма в том смысле, что "Не зря же я отдал такие бабки, надо хвалить". 20 тыщ такие свечи пройдут не напрягаясь, как тьфу, вот и считайте. В общем, если нет возможности сразу отдать большие деньги и очень душит жирное противное зелёное земноводное, то это - очень даже ничего.... Некоторые замены: Beru Z313; Champion EON1/286; Bosch 0242240649 Denso K20BRS10; Denso K20PBR-S10; Denso K20TT NGK BKUR6ETB и они же в коробке, типа оригинала под номером 96307729 Но, естественно, что выбор остаётся только за вами. P.S. Точно такая же тема уже есть, объеденить бы их.

Alexpnz, Оффтоп Возбуждением интереса. Это же образно, просто прочитал вопрос, дай, думаю, попытаюсь ответить. Всё хочу взяться за электрику, но не хватает меня надолго, не лежит душа к этим, не пойми откуда взявшимся, электрончикам, которые, не пойми с какого перепугу, бегают по проводам. Но знаю, что лишних знаний не бывает, поэтому.... будем долбить Как там, в детстве-юности, если помните: "Орешек знает всё..." и так далее

Это точно, благодаря Вашей лени и "маслопупые" начинают к "паяльникам" подбираться. Это я про себя, если что. :D Хотелось бы.

Ааааа, пока соображал и рисовал, уже ответили.

Я по электрике только учусь. Может быть, всё правильно отмечено, надо - поправьте. LOW - ближний, значит жёлтый на левой и коричнево-белый на правой.

Ага, даю намёк про KKL vag-com шнурок - ЗДЕСЬ, читает ошибки подушек и сбрасывает их на раз-два.

Два дня, не плохо для "неликвида".

Я вылечил заменой АКБ, вернее не так, пришло время менять АКБ, а после уже заметил, что притухание при нажатии на тормоз вылечилось само собой с новым АКБ. А потом ещё спецом (ну, для уверенности) пару раз перед стенкой в гараже пытался вызвать "дух притухания", не получилось.

Просто Вы написали: и потом сразу, что идёт притухание при включении фар, вот я и понял так, что волнуют две проблемы одновременно, первая - притухание при включеннии фар и вторая - ещё большее притухание при пользовании стеклоподъёмниками. Ну, с первой "проблемой" разобрались, так и должно быть, а вот со второй.... В принципе, это подобная проблема как и с притуханием-морганием фар при нажатии педали тормоза (загорания стоп-сигналов) из-за просадки напруги. ЗДЕСЬ рассматривали эту проблему, ЗДЕСЬ тоже можно читануть.