Авиа

Номера полностью-то не видать, но это 96440047 - сайлентблок верхнего рычага, там же написано "Детали, содержащиеся в запрошенном артикуле", т.е. этот сайлентблок стоит в верхнем рычаге 95225559 (который Вы и запросили в Экзисте), так же как и указанные там шаровая и сайлент от фебеста:

Сейчас в личку сброшу, пять сек.

Человек специально облегчил всем жизнь, скачайте ТИС ЗДЕСЬ, распакуйте, откройте 2010 год и смотрите механическую коробку, там D33, но она идентична D24, должны разобраться.

В аптеках его скрывают под названием "Асептолин", 100мл. стоит порядка 30-35 рублей.

Ну, не знаю, даже на сайте Мобил не указано, какое оно - Mobil ATF™ 3309.

Дело Ваше, конечно, но, если не секрет, почему Dexron VI, в Ваш Айсин, согласно руководства, нужно масло спецификации JWS 3309, почитайте ЗДЕСЬ.

И стиралки живые

Вроде, разобрались, блок тушит лампы.

Так я ж про это и говорю, зачем с лампочек идёт сигнал ещё и на блок, замыкая там что-то? Может, это двойная страховка какая-нибудь? Разомкнув РВ (розовый с чёрным) система считает, что пассажира нет, но с другой-то стороны пришёл сигнал, что лампы потухли, тухнут-то они при наличии пассажира, значит кто-то всё-таки есть и система начинает ловить глюк-непонятку, типа, "что за фигня такая?" Или я неправильно прочитал всё, т.е. получив сигнал с датчика по проводу РВ сам блок тушит лампы?

Поясни, почему именно один надо разорвать? Там же один провод от датчика веса идёт через блок предохранителей на лампы и далее в блок управления подушками, а второй сразу на блок управления. Конфликта между ними не будет, типа зажжёт лампочку на приборке, что "что-то тут не чисто, с одной стороны пришло, что на сиденье пусто, а с другой, что густо"? Написал, а что написал... может, вообще какой другой провод надо тыркать?

Горец, Оффтоп То АБС отключить, то подухи, хотите машину тёще придарить или отучить садиться спереди?

Есть.

Наверное, очепятка, скорее всего с2402. Почитайте ЗДЕСЬ.

Не забудьте отписаться, что там и как, удачи.

Дроссельная заслонка удерживается в равновесном положении 5-7° с помощью возвратной пружины постоянной силы. При каждом цикле зажигания ЭБУ выполняет быструю проверку возвратной пружины, чтобы удостовериться, что дроссельная заслонка способна вернуться в равновесное положение на уровне 7% из положения 0%. Это нужно для того, чтобы дроссельная заслонка могла вернуться в равновесное положение при отказе в цепи электродвигателя привода. Там ещё и датчик положения педали газа участвует во всём этом процессе, то есть ЭБУ на основании сигналов с этого датчика (жмёшь на газ) уже даёт команду на управление дросселем. В общем, остаётся только ждать.

Скорее всего дело и не в ней, бывало, что эта ошибка выскакивала сама по себе и без последствий, но так, на всякий случай, по этой ошибке даже был Бюллетень OSB-08-1F-029. P2101 - работоспособность датчика положения привода дроссельной заслонки, ЭБУ обнаруживает, что разность между фактическим положением дроссельной заслонки и необходимым положением составляет более 7 процентов. Причина может быть в застревании дроссельной заслонки в открытом или закрытом положении. P2119 - работоспособность датчика закрытого положения привода дроссельной заслонки. ЭБУ обнаруживает, что дроссельная заслонка не возвратилась к положению по умолчанию или, что управление дроссельной заслонкой переводит дроссельную заслонку в неверном направлении или её открытие превышает значение ограничения открытия для поддержания ХХ. Причина тоже может быть в застревании заслонки. P0101 - работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF), возникает, когда отклонения массового расхода на этапе нагревания каталитического нейтрализатора больше предопределенных значений. Возможные причины (помимо самого датчика) - засорение, подсос воздуха во впускной системе, неисправность Клапана принудительной вентиляции картера. Процедура определения параметров холостого хода для авто с АКПП (для МКПП там есть нюансики): 1. Включите зажигание. 2. Выключить зажигание на 15 секунд. 3. Включить зажигание на 5 секунд. 4. Выключить зажигание на 35 секунд. 5. Запустить двигатель в положении парковка. 6. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C . 7. Включить кондиционер на 10 секунд. 8. Включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд. 9. Выключить кондиционер на 10 секунд. 10. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка. 11. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена. 12. Подождать 35 секунд перед последующим запуском двигателя.

Тут он прав, обучение (определения параметров холостого хода) электронного блока управления заслонкой с ЭБУ Siemens D160 (как у нас), после отсоединения АКБ не требуется. Обучение нужно в четырёх случаях: - замена ЭБУ; - замена корпуса дроссельной заслонки; - очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара; - перепрограммирование ЭБУ.

Да. Нет. Возможно, но совсем не обязательно, смотря, как долго и где ездили, ну и везение тоже не надо сбрасывать со счетов. Вибрация на кузове или руле? Если на кузове, то, с большой долей вероятности, вряд ли дело в наконечнике, здесь причинами могут быть и балансировка, и шрусы, и подвесной или ступичный подшипник.

Ну, почему же, почитайте ЗДЕСЬ. Возможно, что Вам показалось, просто есть металлический не крашенный и крашенный в чёрный. Датчики (эти самые кольца) даже по внешнему виду (исключив сам материал из чего сделаны), отличаются от пластиковых: Нет, Ваш номер 95459540.

Там около десятка ошибок по дроссельной заслонке, может, где-то тупо замыкает проводка или обрыв. И ещё, на всякий случай спрошу, не пытались чистить дроссельную заслонку, или просто "взяло и поломалось само"? Тут тоже, есть три ошибки датчика MAF. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, проходящего через датчик. ЭБУ двигателя на основании этой информации определяет режим работы двигателя для регулировки подачи топлива. ЭБУ вычисляет потребность двигателя в топливе, контролируя ток, поступающий по сигнальному проводу от датчика массового расхода воздуха. Попробуйте почистить сам расходомер, может, металлическая нить датчика загрязнилась и выдаёт не те значения. Вдруг, этого будет достаточно и всё придёт в норму. Просто берёте баллончик и всё опрыскиваете, потом продуть через шланг из насоса. Только желательно брызгать очистителем, на котором написано для очистки ДМРВ, а то если брызгать обычным очистителем карбюратора (которые ацетоном или растворителем воняют), то может (а может и нет) пластмасса "поплыть".

Читайте ошибку, а так, разговор ни о чём будет, отталкиваться от чего?

Не, не ошибаешься, по конкретным моделям авто не скажу, но вот именно W55 или её модификации ставили на Вольво, СААБы, Опели, Сатурны, Судзуки, а ещё её ставили на некоторые Кадиллаки BLS c 2-х литровым двигателем "для России", ну и ещё там...

JWS 3309 (по спецификации Toyota это TYPE T-IV) удовлетворяет допуску GM9986195, оно вообще не имеет никакого отношения к DEXRONу, ни к IV, ни к VI, то есть GM не давал ему допуска, как соответствующему какому-либо DEXRONу. Айсин - японская коробка (не джиэмовская), поэтому и спецификацию масла устанавливали они. По классификации GM айсиновские W55 коробки носят название AF33 (данный шильдик с Эпики 2007года): Для этих коробок и идёт масло допуска JWS 3309 (как и написано в руководстве по эксплуатации Эпики), у GM для них тоже есть типа своё "оригинальное масло", это 93160393 (по Опелю - 1940771) или 93743381, что и есть всё то же масло, удовлетворяющее спецификации 3309. И ещё, покурив в сети, вычитал на одном специализированном по АКПП сайте, что мозги коробки заточены под определённый тип масла, в частности под его вязкость, рабочую и предельные рабочие температуры, подстраивая работу соленоидов, проскальзывание фрикционов и блокировку гидротрансформатора именно под определённый тип масла. Есть ещё масло со спецификацией AW-1 (по спецификации Toyota это WS), типа улучшенное для коробок в которых используется 3309 (TYPE Toyota T-IV), это масло с GMовскими номерами 93165147 (по Опелю 1940773), но точно про него не могу сказать, идёт ли оно, как замена JWS 3309 именно для Эпики, но Тойота (вроде бы, Хонда тоже) рекомендовали для своих авто сделать такой переход с T-IV на WS. В любом случае, лично я не стал бы экспериментировать с допусками, за исключением, если бы производитель написал: "Разрешено (или рекомендуется) использовать DEXRONII (III, IV или VI) вместо JWS 3309" или что-то типа такого.

Айсины только 5-ти ступки, ничего там само не включается, просто в 2008 параллельно с Айсинами стали ставить GM6T40 "Hydra-Matic", вот они - шестиступки, а люди, прочитав про начало установки в 2008г. новых шестиступенчатых коробок, стали думать, что это касается всех, увы, но это не так. Кто, что, на чём, откуда и куда уходит? Вопрос не понят.

Ну всё, без вариантов, пятиступка AISIN 55-51, масло спецификации JWS 3309 (или TYPE T-IV).