Авиа

Не подается питание на ЭБУ.... Действительно, что-то мы не в той теме обосновались, Валерий, перенести бы, а.

Самое интересное, что машина хоть как-то, но ехала и запускалась, пусть и после снятия клеммы с АКБ, а потом бац... и мёртво. Кстати, вот что там могло произойти после снятия клеммы, что всё-таки запустилась? Я не электрик, но, мож, "земля" где какая отвалилась? У того же ЭБУ земля посредине движка в районе маслощупа, G103.

Ага, понятно, но всё равно, по каталогам в "Дополнительной информации" на этот ЭБУ есть обозначение NN7, что и говорит, что он под Евро-2.

Частенько встречается что-то подобное, почитайте РАЗ, ДВА, ТРИ, ЧЕТЫРЕ, ПЯТЬ. Кардинального решения, вроде бы, так и не найдено.

Вряд ли в России найдёте такой. Дело в том, что это блок под Евро-2 (у Вас же нет нижних лямбд?), а в России, насколько мне известно, таких не было, у нас под Евро-4 (EEC 05). Разве что, перепрошивка, но опять же, для минимальной перепрошивки, то есть, только под Евро-2 с Евро-4, надо смотреть, чтобы ЭБУ было под АКПП Айсин + ещё обратить внимание - Айсин с типтроном или простой. А так, можно в Украине поискать, как пример ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ или ЗДЕСЬ. Думаю, у Вас найдётся тот, кто сможет купить и переслать, мосты-то не все сожжены?

А это не дизельный ЭБУ случайно? Мне кажется, что да.

А почему на эти ножки? Вроде, по схеме на К6 и К2. Или это не та схема и я путаю что-то?

P0335 - цепь датчика положения коленчатого вала. Как предположение, залили фишку датчика положения коленвала, она на одном кронштейне, по-моему, с нижней лямбдой 4-5-6 цил., эта фишка слева, если стоять лицом к авто и обозначена красным цветом, зелёным - фишка лямбды. Сам датчик, только имейте в виду, что на фото двиг без нижних лямбд, евро2, поэтому и нет второй фишки на кронштейне: Если нет сигнала от датчика коленвала или идёт неправильное количество импульсов от него, то ЭБУ отключает систему топливоподачи и зажигания. На схемах он обозначен как CKP (СranKshaft Position) sensor. Проверить на обрыв, замыкание, "гуляющий" контакт, опорное напряжение на К55 ЭБУ при проворачивании коленчатого вала - 2.5В. Это мысли, может, кто подправит или дополнит.

У меня подозрения, что такие резисторы были лет так 15-20 назад, сейчас ставят линейные соленоиды-клапана, другое название - соленоид-регулятор, в которых несколько отверстий-каналов и которые в зависимости от поступающего импульсного напряжения от ЭБУ коробки приоткрывают или призакрывают по кривой (отсюда и название - линейный) сечение того или иного канала, регулируемо подавая давление по нескольким независимым направлениям, то есть, к тому или иному соленоиду включения передачи. В Айсине это электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач (SLS соленоид), который и отвечает за мягкость переключения и который частенько выходит из строя, первые признаки, что ему приходит кирдык - переходы между 2 и 3 передачами становятся несвоевременными, запаздывают или происходят с ударом. На 6Т40 похожая система с электромагнитным клапаном контроля давления в трубопроводе. В общем, что хочу сказать, мне кажется, что эта функция выполняется уже самим соленоидом-клапаном, то есть, всё сделано заодно и нет этого "выносного" резистора. Хочу предупредить, что это только мои умозаключения, сделанные при изучении этого вопроса, а вот верны они или нет, тут Х.Е.З.

О не, тут я пас, давно это было. В бачке образовалась равновесная система. В общем, из практики - годами ничего не доливаю.

Да сколько там его уходит, мизер, и не заметишь. По твоей логике он не останавливался бы и при, как ты пишешь, "по идее этот воздух насыщен водяным паром из разогретой до 103 гр. ОЖ. потому и уходит", а так бы выкипал и дальше. Что начинает мешать этому тогда, когда уровень упадёт? А вот если где-нибудь трещина (в местах заделки трубок подвода-отвода или по шву где-нибудь сбоку), то уровень как раз падает до этой трещины и останавливается, дальше-то нечему выливаться, всё "лишнее" уже "ушло".

ТАК оно и есть. Может ещё и крышка не плотно сидит или прокладке уплотнительной кирдык пришёл. Другой вопрос, почему ОЖ выбрасывает, по идее должен только пар спускаться, если только не под горлышко залито. Сливай => заливай чистую дистиллированную воду => прогревай до открытия термостата => сливай, так пару раз => залей нормальную смесь.

Насколько я понял, там чуть не так, четыре нити антенны сверху, они как бы в какой-то мере сами по себе и отношения непосредственно к подогреву в этом месте не имеют, если зимой (или при запотевшем стекле) обратить внимание (при включённом обогреве заднего стекла), то как раз в месте этих четырёх самых верхних нитей стекло не отогревается. Проверьте место пайки провода от усилителя, который находится под облицовкой правой задней стойки, к нитям-антенне, может, провод отвалился или кабель, или масса в общем, поковыряйтесь там, авось, найдёте что.

Тут музыкальные пристрастия не последнюю рояль играют в определении лучшего, как по мне, то Roger Waters The Wall Live Show 2010 Видео с YouTube Лежит в машине диск, зачётнейший виртуоз.

ВОТ же видосик в темноте или вот днём: Видео с YouTube

96307660 - на впуск (INTAKE), а на выпуск (EXHAUST) надо 96403528.

В каталогах они "прячутся" в ДВИГАТЕЛЬ => ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ => КРЫШКА ПРИВОДА РАСПРЕДВАЛА(XK L6) (1334). Посмотрите ЗДЕСЬ. Всё, что касается движка 2.5, то в дополнительной информации (применение) нужно смотреть, чтобы было указано LF4 или в некоторых случаях LBK. Соответственно двигатель 2.0 обозначается LF3 или LBМ. Если стоит отметка через дробь LF3/LF4 или LBМ/LBК, то данная запчасть одинаковая и для 2.0 и для 2.5.

Однозначно: Крышку головки цилиндров (клапанная крышка) затягивать так же как и саму головку, от центра крест-на-крест к краям, момент затяжки до 12~14 Н•м (106~124 lb-in).

Это больше к ярославцам вопрос, есть у нас тут такие.

Тогда можно только и ремень, тут на Ваше усмотрение и наличие в данный момент финансов. А так, обычно меняют всё вместе, чтобы второй раз туда не лезть, но опять же, тут никогда не угадаешь, может ролики и ещё сотню отходят, а может и через пару тыщь навернутся, в общем, как повезёт.

Вам потребуется: 1. Ремень приводной, длина 1835мм, оригинал - 96404087 2. Ролик натяжной приводного ремня - 96498019. 3. Ролик обводной приводного ремня - 96404086 или 96960692. Всё то же самое GATES: Ролики менять по состоянию, если не свистят, не тарахтят, не скрипят, не гудят, то можно и оставить, но если пробег уже даа-аавно за сотку и их не меняли, а тем более если ремень рассыпался (видать пробег всё-таки хорош), то советую и их тоже поменять. Точно так, для дизеля, что и обозначено в графе "Дополнительная информация", как LLW.

Почему-то только начиная с 2010г. дают разные на впуск и выпуск. Впускные не 25181739? Вон, Miha-iL (см.ссылку День 3 выше) ставил Ajusa 12028500 и, насколько я понял, все 24 шт., авто - 2008 года выпуска:

24 клапана, значит и колпачков тоже 24.

Нормально, подвох не ждать. На будущее, для неуверенных и имеющих авто "пограничных" 2008-2009 (возможно и начало 2010) годов выпуска, могу посоветовать следующее: найти яму-эстакаду-подъёмник, вооружится тряпкой и фонариком (для верности) и проверить воочию, это дело займёт 45 секунд с двумя перекурами. На фото - ступица нового образца, то есть 95459540: У кого нет возможности найти яму-эстакаду-подъёмник, то можно снять колесо, взять у жены-подруги-любовницы зеркальце и, расположив его с внутренней стороны, посмотреть в зеркальце на отражение ступицы. Всяко-разно это выйдет дешевле, быстрее и меньше уйдёт нервов, чем опять снимать и возвращать не подошедшую ступицу, делать перезаказ на новую и её устанавливать.