Авиа

96640099 - это правая под дизельный движок на Эпику; 96328612 - это передняя на Эванду, а вот с каким движком и коробкой, не совсем понятно; 95212808 - это левая (под коробку), другие номера смотри на картинке. Ну и, вот выборка под нашу:

Посмотрите б/у ЗДЕСЬ.

Пока там разбираются с рулём у ТС, Вы попробуйте ещё и такой способ заново "переобучить" его: P.S. Кстати, если у ТС речь идёт всё-таки про водительскую дверь, которая то ему тоже должна подойти эта манипуляция.

96481004

Это вообще, весь правый привод в сборе, оно Вам надо? Хватит и одного ШРУСА. Коробка какая? Судя по году, скорее всего 6-ти ступенчатая 6Т40, но для уверенности

Наружный ШРУС одинаковый лево-право. Вы же были ЗДЕСЬ, вот и выберите ШРУС под свой двиг и коробку.

Только внизу и он не съёмный, и к нему никак не добраться без распила бачка.

Про всякие другие герметики ничего не скажу, а себе на предыдущей машине заделывал именно таким: течь ушла, как бабка пошептала, остатки отдал соседу по гаражу, он залепил себе на Гольфе, тоже никаких проблем, ездит до сих пор.

Только это в ТИСе:

Не, ну есть такие ошибки, которые вообще не стираются (в отличие от всех остальных, переписываемых в архивный файл после стирания), здесь уже блок на выброску (+ часовую пружину в руле), с последними 4-мя всё понятно, кстати, можно таким образом и проверить, не с битка ли блок, а вот про первую речь и идёт, ну, не сбрасывается она: B1620 - Внутренняя неисправность модуля SDM; B1650 - Зарегистрировано столкновение передней подушкой безопасности; B1651 - Зарегистрировано столкновение боковой подушкой безопасности водителя; B1652 - Зарегистрировано столкновение боковой подушкой безопасности пассажира; B1657 - Зарегистрировано столкновение натяжителем ремня безопасности. Полностью согласен, всё остальное должно сбрасываться по идее, но, естественно, только после устранения причины. Я писал уже, как мне сбрасывали ошибку, повторюсь разок. Дело было так: перестала мигать лампочка подушек положенные 6 раз, она при проверке загоралась один раз и тухла, потом уже и тухнуть перестала - горела на постоянку, проездил я так пару месяцев и решил съездить к какому-нибудь диагносту. Приехал, он запускает комп (по-моему Ланч) и не может автоматом подсоединиться, ищет вручную и не находит там Эпики, я ему подсказываю, что если есть Тоска, то давай попробуем через неё, всё, нашли, он подключается и ошибку сбрасывает, вроде всё, ошибка на компе посчезла, дальше выключает зажигание, включает и бац... опять лампа мигнула один раз и потухла, подключает опять комп, опять сбрасывает, комп пишет, что ошибок нет, но фиг там, история повторяется, спец начинает чесать репу, а потом делает какие-то манипуляции с ключом зажигания и всё заработало как надо. Я давай его пытать, и вот, что он мне рассказал: "После того как сбросили ошибку, при последующем включении зажигания, сразу после того, как загорелась лампа, но не успела потухнуть, надо выключить зажигание и так повторить три раза." Ещё он сказал, что такая же ерунда и с Ниссанами, там тоже иногда надо "баловаться" с зажиганием после сброса. Добавлю, что не знаю какая там была ошибка у меня, в то время я особо и не интересовался, и подходит ли это действо под какие-то определённые ошибки я тоже не могу сказать, но то, что мне это помогло - это точно. К чему это я? Ну, про компетентность же, мне повезло.

Напирай на то, что это запчасть непосредственно отвечает за безопасность жизни и послушай, что ответят, если начнут юлить, "прятать глазки", то не стоит, наверное. Если они уж взялись продавать такие вещи, а это не железка обычная, то если они позиционируют себя серьёзной конторой, значит и отвечать должны. P.S. А, может, это я идеалист такой с такими-то запросами?

Ну да, типа "Внутренняя неисправность модуля SDM". Лотерея, хотя сайт, на первый взгляд, сурьёзный, адреса там всякие, телефоны и реквизиты (в Едином Государственном Реестре Юридических Лиц пробиваются) в наличии, вроде бы там кто-то из наших брал уже что-то, вот бы отписались. Может, стоит потрещать по телефону с ними по поводу порядка возврата если что.

Так он же написал поэтому и совет такой, пусть сначала сам проверит, может, повезёт. Понятное дело, что если блоку капец, то никакие шнурки не помогут.

Читайте ЗДЕСЬ.

1. Как его примастырить? Похоже, что это датчик для открытого сигнального зубчатого колеса, которое на ШРУСе стоит, а сам датчик крепится к кулаку и стоит в паре миллиметров над этим сигнальным кольцом, у меня на Леганзе типа такого был: в отличие от нашего в ступице: 2. Будет ли он что показывать? Дело в том, что я как-то пытался разбираться с этими датчиками из-за непоняток с ними на наших авто (почему делятся на рестайл и дорестайл), и насколько я смог разобраться с этими датчиками, они бывают разными по принципу своей работы, есть пассивные датчики ABS, где просто железный сердечник, постоянный магнит + катушка и само зубчатое колесо с одним отсутствующим зубом. Постоянный магнит создает магнитное поле, которое проходит через катушку и зубчатое колесо, а затем назад. Вращение зубчатого колеса приводит к изменению поля, что в свою очередь возбуждает электрический ток (синусоида) в зависимости от наличия зуба. А есть активные, им требуется внешнее питание, чтобы начать работать. Но и эти в свою очередь делятся по принципу работы на датчик на эффекте Холла, на магниторезистивный датчик, на ещё там какие-то, жуть одна с этими бегающими не пойми как и куда электрончикам, а если ещё в этом не особо разбираешься, то вообще ховайся, я чуть голову не сломал и плюнул на это дело. В общем, там ещё те заморочки с этими датчиками. У нас из-за этого и отличаются датчики АБС на дорестайле и рестайле, намутили с разными принципами их работы, а мы теперь мучайся с подбором - железное кольцо или пластиковое, чтобы ошибка АБС не выскочила после замены. Это всё лирика, вопрос в том, кто ж возьмётся экспериментировать? Поэтому, мне кажется, что это хоть и актуально, но трудновыполнимо, можно даже сказать, что не, так и не узнаем мы

Это понятно, просто, Вы что купили бы, два рычага в сборе или за ту же цену 4 сайлента на них? А сайленты есть не просят, полежат и дождутся своего звёздного часа, рано или поздно на каждую вещь всегда найдётся свой покупатель.

Левый 95225559 - 4505р.00коп. Правый 95225560 - 4271р.00коп. В сумме - 8776р.00коп., разница в 200 рублей + новые шаровые.

Вот всё благополучно и разрешилось.

Не знаю, может картинки 13 от Лачетти или 12 от Авео впихнули, картинки-то нет от Вас, поэтому трудно что-либо определённое сказать. Но, просто к примеру, вот с какой картинкой (вроде вид, как у нашего рычага) выдаёт один из магазинов: А это вырезка со стр.167 Каталог CTR (пароль CENTRAL):

LBM и LBK - обозначение наших движков, но только, как я понял, на газу, особой роли при выборе запчастей не играет, а вот почему эти обозначения пихают в каталоги, я Х.Е.З., в общем, лично я ориентируюсь или по этим обозначениям, или по соответствующим LF: LBM (ENGINE GAS, 6 CYL, IN-LINE, 2.0L, MFI, DOHC, GMDAT) = LF3 (ENGINE-2.0 L6 DOHC MPI) = 2.0 LBK (ENGINE GAS, 6 CYL, IN-LINE, 2.5L, MFI, DOHC, GMDAT) = LF4 (ENGINE-2.5 L6 DOHC MPI) = 2.5 LLW (ENGINE DIESEL, 4 CYL, L4, 2.0L, CRI, SOHC, TURBO, 110 KW) = дизель MH8 (TRANSMISSION AUTO 6 SPD, HMD, X23F) = АКПП 6Т40 (наша бензиновая Эпика) М98 (TRANSMISSION AUTO 5 SPD, AISIN-WARNER, A5-F33, ELECTRONIC, CONTROLS или TRANS-AUTO, 5SPD, AW, 55-51) = АКПП Aisin (наша Эпика) MFB (TRANSMISSION MAN 5 SPD, D24 S/R) или М4S (TRANSAXLE-MAN, D24 S/R) = МКПП D24 (наша бензиновая Эпика) МН7 (TRANSMISSION AUTO 6 SPD, HMD, X23FHD) = АКПП 6T45 (наша дизельная Эпика) MFN (TRANSMISSION-MAN,5,D33,W/R) = МКПП D33 (наша дизельная Эпика)

Это не имеет отношения к блокиратору замка о котором идёт речь На самой задней двери флажок переводится вручную

Не, сама едет только на них.

Такой алгоритм заложен в работу коробки Айсин при аварийном режиме, почти при всех ошибках коробки, связанных с напряжением в том числе, она становится на 4-ю или 2-ю передачу.

Ну да, есть нюансы в количестве шлицев, на 2.0 с АКПП Айсин каталоги дают 96481002 (аналог Febest 1010-V200) с 29-ю шлицами. На все остальные комплектации: 2.0 МКПП, 2.0 АКПП 6Т40, 2.5 АКПП Айсин и 2.5 АКПП 6Т40 - 96481004 (аналоги GSP 814-030 - по качеству не скажу; HDK DW-10 - говорят, что не плох, Febest 1110-010 - как повезёт и недорог) с 32-мя шлицами: Вот, исходя из вышесказанного, и подбирайте, но только учтите, что иногда в каталогах тоже встречаются неточности, это пробито на основе двух каталогов.