Авиа

Осторожно отогнуть манжету поршня, только осторожно, чем-нибудь тонким, но не с острыми краями и пролить тормозной жидкостью, разработать. Я всё это проделывал с помощью 2-х кубового шприца без иглы, сам "носик" шприца удобно засовывать под резинку. До кучи посмотреть направляющие суппорта. Ремкомплект суппорта: Ремкомплект поршня:

Нажимайте: Масло в патрубке воздуховода Чистка дроссельной заслонки Внутри картера от этих газов есть давление гонит масло через сапун плюнула маслом

Та я смотрел её. Дело в том, что может она и соответствует Dexron VI, но её просто не подавали на лицензирование и нет официального одобрения от ЖМ, поэтому и не пишут конкретно, что одобрена, лицензирована, в области применения не указаны именно коробки ЖМ и вообще про ЖМ ни слова нет (Техническое описание Top Tec ATF 1800), фиг его знает, может поэтому её и нет в перечне. С другой стороны, я не думаю, что Ликви могли залипуху какую-нибудь сделать, ну нет одобрения и ладно, тем более, что и на немецком, и на других нерусских сайтах всё одинаково. По другим из списка, кто-то даже номер лицензии пишет и номер самой спецификации: кто-то просто пишет, одобрена автопроизводителями, а также лицензирована GM (Dexron® VI) Dexron VI - Castrol Transmax Dexron® VI или так: Вот, как-то так.

Не понял, мы же про неё речь и ведём - Dexron VI, а сам номер текущей спецификации, в которой как раз и прописаны все параметры и требования к жидкости, чтобы её можно было назвать Dexron VI - GMW 16444, которая заменила собой типа устаревшую GMN 10060.

Может, не подавали на лицензию, мож, данные устаревшие, тут трудно сказать, хотя Лукойл, ничего не хочу сказать плохого про него, и тот лицензию за № J-62106 себе добыл.

Я не виноват, пардон.

В общем, есть добавка к этому разговору: Нашёл я где проскочило и оказалось, что тот, кто ответил (это akrid) про DexronVI "откопал" в каталоге запчастей на Эпику в разделе "МАСЛА И КРАСКИ" (ССЫЛКА). Согласно этих каталогов до 2010 в ГУР идёт DEXRON IID, в 2010 - DEXRON IID и DEXRON VI, с 2011 - DEXRON VI. Аналогичная ситуация и с тормозухой DOT4 и DOT4+: Как говорится, каталоги каталогами, а мануал, ТИС или какая-либо официальная бумажка лично для меня более весома, чем эти всякие разные каталоги, эксплуатируем-то машину не по нему. Про тормозуху расписано выше, про DEXRON тоже есть кое-чего, теперь настал черёд заняться этим DEXRON"ом поплотнее. Так вот, что касается всех этих DEXRON"ов, нашёл я релиз по шестому, который обзывается "DEXRON VI SERVICE FILL RELEASE 30NO07", естессно, что он на английском, приложив чуточку усилий я перевёл его на более понятный ... как сумел: Список марок DEXRON®-VI, утверждённый GM. Вот как-то так.Самый новый ТИС, который доступен, это от 2010 года, в нём карта смазки всё с теми же ДОТ4 и DEXRON IID. Если у кого-то авто 2011-2012 года и есть книжка, которая шла вместе с авто, то можно выложить карту смазки сюда на всеобщее обозрение, чтобы посмотреть, что написано в них. В принципе, всё расписано более, чем подробно, поэтому, делайте выводы сами, кому и что лить, советы давать тут, наверное, бессмысленно, споров не избежать, ибо кто-то поймёт "так", а кто-то "этак". P.S. Опять много букв, но ничего не поделаешь, по-другому не получается у меня.

СКОЛЬКО КМ МОЖНО ПРОЕХАТЬ НА ЛАМПОЧКЕ *ТОПЛИВО*?, ПОДСКАЖИТЕ Резерв топливного бака??? Количество бензина в баке, Сколько остается после того как комп погаснет? БЕНЗИН, На сколько хватит?

Если по какой-либо причине уровень ушёл, то надо.

Документально лично я не могу подтвердить, но это проскакивало на форуме раньше: я как-то тоже кому-то задал вопрос зачем заливать шестой и такую же вырезку из мануала дал, вот там так и ответили про шестой, плюс буквально недавно, где-то с неделю назад, кто-то писал об этом тоже. Как говорят, не знал бы и не переживал бы? Я себе тоже доливал его же.

Решил изучить этот вопрос и опять много букв. Начнём издалека, в США есть закон, в котором расписаны все стандарты безопасности (качества), вот в этом законе в параграфе 571 как раз и расписаны федеральные стандарты безопасности механических транспортных средств для автотранспорта и транспортного оборудования (Federal Motor Vehicle Safety Standarts), и как раз в стандарте под номером 116 и расписаны требования норм безопасности к автомобильным тормозным жидкостям, поэтому спецификация и называется FMVSS 571.116 (§571 стандарт№116). Разрабатывал этот стандарт №116 американский департамент транспорта, от которого и идёт то самое название DOT (United States Department of Transportation). Это предыстория, так сказать, теперь к сути вопроса, этот стандарт делит тормозные жидкости на 3 класса, это DOT3, DOT4, DOT5, но в свою очередь, для избежания ошибок и путаницы, DOT5 как бы разбили на сам DOT5 (на силиконовой основе ”DOT 5 SILICONE BASE” или SBBF) и DOT5.1. (без силикона - ”DOT 5.1 NON-SILICONE BASE” или Non-SBBF ), которые отличаются между собой только основой, так и "всплыл" ещё один "дополнительный" класс, всё, никаких других классов в этом стандарте нет, ни 4+, ни каких-либо ещё. Но производители начали выпускать тормозную жидкость с параметрами, которые превосходят тот же DOT4, но по каким-либо параметрам (одному или нескольким) не укладываются в другой класс, более высокий по качеству - DOT5 или DOT5.1., вот её и начали выпускать под названиями типа 4.5, 4+, суперDOT, DOT 4 Super и т.д. и т.п., или просто делают дописки типа "превышающая требования спецификаций FMVSS571.116 DOT 4" или что-то подобное, но опять же повторюсь, таких классов в официальной спецификации FMVSS 571.116 нет, грубо говоря, это всё тот же DOT 4, но с улучшенными характеристиками, поэтому на таких жидкостях и пишут "соответствует DOT 4", ну просто нет другого официального класса, закреплённого в стандарте (кому интересно, сам стандарт § 571.116 Standard No. 116; Motor vehicle brake fluids). Теперь, что касается рекомендаций производителя. Это написано не только для Вольво, но и для последних Опелей тоже, дословно "Используйте только разрешенную для вашего автомобиля высокоэффективную тормозную жидкость DOT4+". Всё идёт от того, что жидкость более высокого качества не рекомендуется разбавлять-заменять жидкостью низшего класса, ибо, естественно, добавив DOT4 в DOT4+, качество последней может ухудшиться, вы попросту разбавили её, а вот наоборот, добавив DOT4+ в DOT4, качество той же DOT4 не опустится ниже своего предела. Это, как с жидкостью в наш ГУР, сначала в рекомендациях шёл DexronIID, а потом начали рекомендовать-лить DexronVI, то есть, в более пожилые авто можно без проблем лить DexronVI, а наоборот (в новые - DexronII), не рекомендуют-запрещают, но только потому, что он хуже по своим эксплуатационным качествам, а не потому, что работать не будет. Похожая ситуация и с моторным маслом, в 2007 году рекомендовали масло класса API SL (верх.картинка - скан с руководства 2007г.), к тому же, там и классификация по АСЕА вообще не оговаривалась, потом появилось масло классом выше - API SM, и уже стали рекомендовать его (нижняя картинка - руководство на рестайл): Именно в нашем случае с Эпикой - ничего страшного, лейте. Вернее, так: "Я бы в свою залил бы DOT4+, а каждый сам решает для себя."

Та можно, рычаг ЗДЕСЬ выжил.

Не, именно ДОТ5 - не надо, она силиконовая, чутка можно прочитать ЗДЕСЬ, а это вырезка из нашего ТИСа:

Зайдите в ближайший автомагазин и без всяких номеров купите тормозную жидкость класса ДОТ4, которая есть в наличии:

Зачем Вам АСЕА А5/В5, тем более, что есть такая приписочка: "Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками", а вот для каких оно не подходит, тут вопрос. В нашей инструкции указано АСЕА А3/В3 или А3/В4, но если всё-таки хотите Лукойл, то можно взять тот же GENESIS ARMORTECH, но A3/B4, A3/B3 5W-40, можно почитать про него кое-что ЗДЕСЬ или GENESIS CLARITECH 5W-30 Dexos2 и так далее, выбор есть. А так, что, есть проблемы со штатным маслом, не устраивает оно или просто чего-то новенького захотелось? Как по мне, от добра добра не ищут, а там, понятное дело, решать Вам. И вообще, мне кажется, что неблагодарная эта тема про масла, сколько людей - столько мнений, вот только почитаешь положительные отзывы про какое-нибудь и тут бац, нарываешься на такие, скажем так, не очень положительные, и так - по кругу с каждым.

АКПП AISIN - 93742634 - сальник гидротрансформатора, он же сальник насоса масляного, оно же - уплотнение масляное. Просто в каталогах он идёт в сборе с насосом 93743043 и отдельно сальник не показан, нет такой позиции, поэтому и заморочки с поиском.

Самодвижущаяся тележка Стасянобумер.

Так это из ТИСа, выкладывал уже. Дошло до меня, всё там сходится, просто на бумажке дана распиновка разъёма, а в ТИСе - самой фишки, или "вид спереди"-"вид сзади", ну, или наоборот, в общем, не столь это важно уже. Короче, красная нумерация "ножек"- соответствие "ножек" на бумажке "ножкам" в ТИСовской схеме, то есть 1 это А7, значит оранжевый провод питания идёт на первую ножку, коричневый провод (+ передней левой колонки) идёт на вторую ножку, синий провод (+ правой задней колонки) идёт на шестую ножку второго штекера, голубой провод (минус этой колонки) - на 14 ногу и так далее. Единственное, у меня нет схемы с блютузом, но там уже можно догадаться.

Та я глянул уже, ни с одной бумажкой не совпадает. Там совсем другие контакты обозначены на колонки и руль.

Ааа, тады понятно.

У Вас же газовая, мож какого левака вкачал или с форсами чего, например, с колечками уплотнительными на них, пишут, что при их выходе из строя такая же ерунда, трясёт на ХХ и падает моща, соответственно идёт подсос воздуха из-под форсунок и смесь обеднённая получается, что и показывают лямбды, уходя в+, а может и с редуктором чего или фильтром, свечами-проводами, вот лямбды и начинают выкручиваться, давая такие показания. Ошибки по корректировке смеси (р0171-р0175) выскакивают, когда идёт превышение значений -32 и+29. А, может, лямбдам кирдык приходит, как-то странно, на мой взгляд конечно (а на самом деле фиг его знает, как оно может и должно быть), краткосрочная показывает обогащённую смесь в 1-2-3 цилиндрах, а долговременная там же - бедную, напряжение на них бы посмотреть, типа ТАКОГО. То есть, мне кажется, по любому надо искать первопричину, а там уже определится само, из-за лямбд колбасит или из-за газового оборудования или чего другого. В общем, надо копать. Можете для интереса ещё ЗДЕСЬ почитать кое-что.

Если именно тот, который обозначен под стрелкой на правом фото, как сальник гидротрансформатора, то его номер - 24230691.

Было здесь у кого-то, как раз лопнул шланг (96394106), идущий в печку, который от вот того п-образного (96930785 или 96498859 на правой картинке) идёт.

Не только у Вас, проскакивала эта тема с подключением к блоку АБС ваговским шнурком через ШЕ, связаться удалось всего паре-тройке человек на дорестайлах 2007-08г.г., ибо у них мозги блока (при выборе в программе ШЕ - "АБС MANDO") совпали с лачеттиевскими или авеошными , под которые этот самый Шевроле Эксплорер и заточен, всё, больше ваговским шнурком АБС никто не считал ни у нас, ни на укрфоруме, как ни старались, я в том числе, а машинки у нас, считайте одинаковые, 08г. рестайл, 2.5 на 6Т40. Так что, по-моему, Вам тоже "не повезло" с читкой АБС, но хорошо, что хоть с подушками повезло.

Вы чего, позднее зажигание? Уже больше года прошло, я думаю, что Eвгений разобрался давно, тем более, что последний раз он был на форуме 14.3.2015, 22:31, мож, и машинку уже продал, вместе с майфуном. Если честно, то не понял, а зачем Вам цвет? На прилепленной бумажке есть же распиновка с какой ноги и куда идёт провод (к примеру, с контакта 2 левого штекера идёт "+" на левую переднюю колонку), а если уж так нужен цвет, то Вы сами его и увидите по тому, какого цвета провод подходит, к примеру, всё к тому же контакту 2 на левом штекере.