Авиа

Может, попробовать эмулятор сварганить, по типу ТАКОГО и ЗДЕСЬ его схема-описание. Понятно, что нужно разбираться в омах-килоомах, амперах, резисторах-диодах и т.п., а также иметь прямые руки, чтобы адаптировать на наше авто, ну а, почему бы, собственно и не попробовать?

Куда ты денешься, если не остынешь к попогрейке и не купишь на facecarе ОЕМ, то дороешься, удачи!

Это ещё не всё, потерпи, что-то засел изначально червячок сомнения во мне: "Зачем лепить лишние провода, если нет обогрева?" С С352 понятно, земля там для другого нужна - блокировка замка и стеклоподъёмников, а вот С351??? Решил пересмотреть и оказывается, что схемку разъёма С351 перевернуть надо, стопор-язычок-то снизу (поэтому и распиновка именно С351 в моём сообщении №31 на третьей фотке сверху - не верна!!!), то есть 351 и 352 вставляются этими язычками как бы вразбег на 180грд., и тут сомнения обретают форму, 3 контакт - замок зажигания через предохранитель f7 (HEATING MAT, которого, по идее, в твоей комплектации не должно быть) на кнопку обогрева на папе С351 ОТСУТСТВУЕТ, плохо видно 13-ую ножку (питание на сам коврик), но если её нет (а мне что-то подсказывает, что её нет, ибо по ракурсу-перспективе фотки фишки имеем, что первого контакта не видно совсем, который 7 над ним - уже самый краешек становится видно, по логике тот, который над 7, тот самый 13, должен быть виден ещё больше, чем 7, но там ничего нет), то и проводов нет, надо всё тянуть самому: Вот такая вот картина складывается, я ж тебе говорил уже:

Много букв, может, тебе это и так понятно, но я всё равно разверну, так отслеживать ход мыслей легче. Это из двери торчит. Смотри, С351 должен быть серым, С352 - белым (это инфа из ТИСа). По фотке, если я не долблюсь в глаза, серый снизу: Дальше, в схемах дана сама сама фишка (то есть надпись С352 и вид разъёма - это "мама") и поэтому, если уж до конца правильно говорить, то в схеме дана не нога, а отверстие на маме в положении "вид спереди" (сексология какая-то получилась ): Почему 3-нога (отверстие на маме) С352 на землю? По схеме - вторая на землю. Если верх - 352, низ-351, то вырисовывается такая картина: Это всё дано, если правильно определились с расположением верх-низ С351 и С352. Но я на всякий случай посмотрел ещё схемы, есть такая схема "Дверные замки с электроприводом", там земля тоже на 2 ноге С352, тут уж точно штырёк должен быть для этого дела, но на одном разъёме (нижнем) его-то нет, значит этот нижний разъём и не может быть С352: И опять, это если всё правильно определено и плюс к этому ещё схема тех же дверных замков одинакова, что для комплектаций с подогревом, что без них.

Только практика, схемы схемами, а надо просто лезть и смотреть на месте, что там и к чему. В общем, схему в зубы и вперёд.

Ну это если с той 2 ноги разъёма С352 есть уже изначально установленный провод, идущий на "-", думаешь есть он там?

Я там дописку сделал после этого пункта, куда тот "минус" кнопок бросить, подумай. Это с Драйва2 от форумчанина Babanin46, спасибо ему.

Описька? Вроде по схеме надо: 3. прикручиваю 2-ю ногу кнопки на 2ю ногу в разъем C352. С другой стороны, зачем "землю" тянуть чёрти куда, да ещё и через фишку, порожки заземлял же свои, туда же и эту "землю" прикрути.

То старый допуск от GM на дизельный двиг, он же GM-LL-B-025, то есть джиэм сказал, проверив это масло, что в их дизельные движки его можно лить смело, одобрения на бензиновые движки от джиэм для этого масла нет. Почему? Тут, кто его знает, может, просто не делали сертификации, потому что не подавали, а может, и действительно не подходит, что вряд ли, тут можно только гадать. Но не стоит переживать, все остальные допуски, которые даны в нашем руководстве по эксплуатации, это масло имеет, а в нём не указано, что обязательно должен быть локальный допуск от джиэм. Для информации, на бензиновый был допуск GM-LL-А-025. Как раз Dexos2 и заменил эти оба допуска для масел, которые одновременно можно использовать и в дизелях и в бензиновых, а GM-LL-A-025 был заменён на Dexos1, который идёт только для масел, применяемых в бензиновых двигателях. У Q8 по Dexos1 сертифицировано Q8 Formula Special G / D1 Long Life, а по Dexos2 - Q8 Formula Special G Long Life.

Тоже интересно, Уралсиб, в котором делал ОСАГО раньше, страховал по КБМ 0.6, в прошлом году страховался у других и тут-то КБМ и вылез в 1, а это больше 11 тыщ. сейчас, можно ли как-то этот КБМ отбить взад? Сейчас пробил свой КБМ по базе РСА, что за ерунда, всё та же 1 и пишет: Пробил там же свой Статус полиса, вернее, действительность бланка, норма, есть такой и компания совпадает: Пробил Полис ОСАГО на ТС, застрахованное в этом полисе, и здесь всё нормуль, машина моя и компания та, которая и есть в полисе: В чём дело-то, СК данные что ли не подают по КБМ?

Так бери схему и колхозь:

Да похоже, задиры такие же, как и на перегретых обычных движках. Ещё и

У нас не Nicasil, никель (Ni) + карбид кремния (Si), который напыляется на поверхность цилиндров алюминиевого блока, а гильзы, выполненные по технологии Silitec (Силитек) - заливаемая алюминиевая гильза с высоким содержанием кремния, заливка этой гильзы производится предварительно изготовленной заготовкой методом литья под давлением в блок цилиндров из стандартного сплава алюминия. Это почти то же самое, что и Alusil (Алюсил), только в этом случае уже весь блок цилиндров состоит из алюминиево-кремниевого сплава, который нам идёт только на гильзу, ну, может быть, отличие ещё и в процентах содержания кремния в сплаве. Вот именно с тем самым никасиловым покрытием в 90-х годах был ещё скандал у БМВ на движках М60 и М52 в США и ещё там где-то, никасил разрушался от бензина с высоким содержанием серы, которая была в порядке вещей у них в бензе, в отличии от Европы, где сера строго регламентировалась - Евро-2 - не более 0,005%, Евро-3 - до 0,0015%, Евро-4 - до 0,0005% и Евро-5 - до 0,0001%, как пишут, на движках для США перешли на чугунные гильзы, а потом и вовсе, везде перешли всё на тот же алюсил. Ещё на форумах бмв-водов обсуждают эту проблему с никасилом и как купить авто 90-х годов с М60 и М52, чтобы не нарваться на этот никасил. Что касается использования биотоплива (экотоплива), то в Украине, ролик-то оттуда, продают такой биобензин, у разных компаний он обзывается по разному, есть Е95-40 и есть А-95Био, содержание этанола в которых от 30% до 40%, а для Эпики конкретно написано, не более 10%: вот, наверное, и результат.

Зачем? Видимо, поэтому и Подушки на 7-й ноге, посмотрите ЗДЕСЬ и сама схема ЗДЕСЬ .

Ищите в салонном блоке предохранитель, обозначенный, как SSPS: Ну и в ЭТОЙ книжке на стр.6-36 про все остальные написано.

ЗДЕСЬ рассуждают по поводу А3/В3, А3/В4 и С3 (по сути - тот же дексос2). В общем, пишут разное, мозг может вскипеть, но я так понял, что смысл один, лей, что хочешь из них, главное - не палёнку, вовремя меняй (а ещё лучше - сократить срок до замены), не заправляйся плохим бензином. Лично я лью Кастрол дексос2 уже чуть больше 100тыс., меняю когда как, обычно через 7.5-8.5 тыщ, вроде, движок крутит ещё.

Так и есть. Смысл дексоса в том, что оно из категории Low SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) - низкое содержание фосфора, серы и пониженная зольность. Для чего? В основном, для продления жизни трёхкомпонентного катализатора на бензиновых и сажевого фильтра на дизельных двигателях. У нас на Эпике как раз и стоит трёхкомпонентный катализатор.

Да уж, цена. Дешевле найти направляющие чуть толще, можно и длиннее, отдать токарю и подогнать их по размеру или наоборот, развернуть отверстия в кронштейне-скобе до нужного размера самих направляющих.

К самому насосу можно добраться сверху, предварительно сняв фару, а для осмотра, чтобы, "всё как на ладони" было или для снятия бачка, то надо снять правое колесо и снять подкрылок. Можно полностью не снимать подкрылок, а открутить снизу два болта и снять половину пластиковых клипс, крепящих подкрылок спереди, а потом его просто отогнуть:

Не, не знаю, с CHAB-001Z проще получилось, достал из багажника и замерял.

Игорёк13, для информации, если пишут "оригинал", "штатные" или "родные", то они у нас 6Jх16; PСD 4х114.3; DIA 56.6; ET 49.

Просто для информации, вдруг кто-то обращает внимание и, так сказать, для самоуспокоения: из масел Amalie джиэмом сертифицировано 4 штуки, три, как дексос1 и одно, как дексос2: Amalie Elixir Full Synthetic Amalie dexos1 0W-20 Amalie Elixir Full Synthetic Amalie dexos1 5W-20 Amalie Elixir Full Synthetic Amalie dexos1 5W-30 Amalie Elixir Euro Full Synthetic Motor Oil dexos2 5W-40 ЗДЕСЬ тестировали Amalie Elixir Full Synthetic 5W-30. В принципе, обычные масла, не хуже и не лучше других.

По меткам на бачке. Без обид, если Вы задаёте такие вопросы, то осмелюсь предложить Вам почитать книгу EPICA. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, в ней, на странице 6-17, как раз про это. Главное не перелейте, смотрите, чтобы на холодную максимума не было, в этом случае достаточно будет середины. Это жидкость и для ГУРа и для АКПП. И это тоже найдете в книжке, ну, и ещё кое-чего полезное там найдётся.

Вы полностью его вынимали и осматривали место его посадки? Посмотрите ЗДЕСЬ. Просто больше там "ломаться" нечему.