Авиа

P0606 - выше есть; P0133 - Верхний датчик кислорода цилиндров 1-2-3 - медленный отклик; P0153 - Верхний датчик кислорода цилиндров 4-5-6 - медленный отклик; P0155 - Работоспособность нагревателя верхнего датчика кислорода цилиндров 4-5-6; P0174 - Обедненная смесь в системе корректировки топливоподачи цилиндров 4-5-6; P0101 - Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) - стоит сразу за воздушным фильтром в трубе. По видимому, накрылись верхние датчики кислорода (лямбды), их номер 96443420 (дорого - от 4 до 5 тыщ. ) или замена NGK OZK603W1, или NGK 92314, эти по 2600-2700 можно найти. Но... у Вас показывает, что ещё и датчик МАФ накрылся, он тоже в приготовлении смеси участвует и может быть, тут не уверен конечно, от этого и идут ошибки на лямбдах, хотя подогрев лямбды здесь ни при чём как бы.... в общем, тут точно не скажу. Начинать с чего-то надо, лично я бы начал с датчика МАФ, попробовал бы его сначала почистить ВОТ ТАКИМ образом, только после этого про его замену думал бы, а далее уже ковырять лямбды - сначала цепи проверить, а потом - замена. Вот, как-то так.

Пересмотрел парочку концентратов со спецификацией GM 6277M, это именно та DEX-COOL-льная, которая нам рекомендована, это Шевроновско-Texaco -вский HAVOLINE (который, кстати, и разработал на пару с ДжиЭмом и для них эту спецификацию), Шелл, Пензойл, Prestone, AC Delco, так вот, они дают точку кипения в 129.4 °C при избыточном давлении 1.02 и разбавленного 1 к 1, у нас пробка настроена на 1.2 атмо, по идее, тогда точка кипения ещё должна чуть вверх сдвинуться. При обычных условиях, в открытом сосуде точка кипения около 109°C, так что, надо подумать, прежде чем выламывать клапан из крышки.

На укрфоруме размер только одного давали - 43х56х5,5 (внутр.diam. х внеш.diam. х высота/толщина). А что не устраивает в том, чтобы вместо родного открытого, которому нужны были эти сальники, поставить просто закрытый подшипник, что и делали менявшие? Мне кажется, что эффект будет тот же на выхлопе - пыль-грязь-влага-вода в него не попадёт, смазка из него никуда не денется.

По этому поводу я чутка в соседней теме "Горит чек и АБС" написал.

На приборку (спидометр-одометр) и ЭБУ - да. Датчики скорости входного и выходного валов (входной и выходной частоты вращения) в АКПП и датчик скорости в МКПП. Датчик скорости автомобиля (VSS) передает на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) импульсный сигнал напряжения, несущий информацию о скорости автомобиля. Уровень переменного напряжения и количество импульсов возрастают с ростом скорости автомобиля. Преобразованный сигнал передается на панель приборов для управления спидометром/одометром, на модуль системы стабилизации скорости и т.п. На ступице - для системы АБС, но при выходе их строя так же загорается р0500, там как-то эти сигналы с датчиков в коробке и колёсах сравниваются для достоверности или там ещё что-то, тут точно не скажу, но первое, что надо проверить прежде, чем лезть в датчики на коробке при этой р0500, именно эти датчики АБС на колёсах, а тем более если нет никаких признаков, что спидометр/одометр показывают ерунду. Прежде, чем увидели проблему, уже куплена была новая ступица, видать, никто и не решался взад очищенную ставить: "А поможет ли очистка?", типа вот по ТАКОМУ сценарию. Только обязательно надо иметь в виду, что не всегда кольцо с датчиком удачно слазит со ступицы, бывало, что ломалось и гнулось, да и встречалось, что отрывался сам датчик.

С прибытием! Обводной (паразитный) ролик: 96960692 или 96404086, или 25187736, или GATES T36409, или KAVO PARTS DIP-1001. Натяжной ролик: 96498019 или 25187591, или GATES T38273, или KAVO PARTS DTP-1002. Ремонт салонного зеркала Зеркало заднего вида. Как так? Ремонт крепления внутреннего зеркала Комменты ЗДЕСЬ

Прежде чем лезть дальше, всё-таки надо сначала разобраться с АБС, эта ошибка тоже выскакивает при неисправности датчиков скорости входного и выходного валов (входной и выходной частоты вращения) в АКПП и датчика скорости в МКПП, на основании которых и рассчитывается скорость авто, но у Вас же жалоб на спидометр/одометр нет:

Если всё вместе, то есть "Чек" и "АБС", то да, при выходе из строя датчика АБС загорается Р0500, ступицу меняли - всё тухло и исчезало напрочь.

Зачастил что-то глюк, смотри проводку, фишки, попробуй подёргать их на колёсах по очереди при заведённом авто и до кучи пополивать раствором соли (2ст.ложки на 350гр. воды, только потом смой обычной водой), авось и выскочит, тогда и определишь какое колесо выёживается.

Dima25 , Оффтоп Не рановато, а то будет, как у Высоцкого: Я рванул на десять тыщ как на пятьсот, - и спекся, Подвела меня, ведь я ж предупреждал, дыхалка. Пробежал всего два круга и упал, а жалко.

Ну чё, сидим и ждём...

Та у нас есть те, КТО ОБЩАЛСЯ с официалами каябы в России, слить им картинку, пусть полюбуются, а если залипуха - нехай меры принимают.... только какие? Хотя бы официально подтвердят, что нет, ещё производство не налажено или да, есть, но должны выглядеть "так и так", поэтому обращайте внимание при получении товара, хоть на форуме будет предупреждение.

Почему же? Без комментариев, просто оставлю здесь скриншот с укрфорума:

Как совет, подумайте - аккуратно, не так, как в ролике конечно, главное - не спешить и не трясущимися руками , можно взять какую-нибудь подходящую пластиковую приблуду или палочку деревянную заточить под отвёртку, подковырните-снимите защитные обоймы и проверьте наличие смазки, можете промыть и набить хорошенько, не жалея так, як для себе, новой, какой-нибудь высокотемпературной для ступичных подшипников или металлоплакирующей, в общем, погуглите смазку для подшипников, хуже точно не будет. Разбирать так: Видео с YouTube

Двигатели одинаковые, а вот коробки ставились разные, на 2.5 шли АКПП6Т40 (шестиступка) или японская пятиступка Айсин 55-51 с типтроном или без, есть Эванды с таким же двигателем, но с четырёхступкой ZF, к примеру, если я не ошибаюсь с коробкой, как у софорумника одессита m-maevski, но чисто на Эпику эта коробка не ставилась. Реально всё, только надо прикинуть цену этой реальности, во что это может вылиться и на что надо обратить внимание: 1. В блоке ЭБУ зашита прошивка двигатель + коробка + нормы токсичности + иммобилайзер (если есть), к примеру, 2.5 - коробка М98 (5-ти ступка Айсин) - Евро4 - иммо вар.2 или 2.5 - коробка МН8 (шестиступка 6Т40) - евро4 и так далее, то есть, по идее надо перепрошивать ЭБУ с 6Т40 под тот же Айсин. 2. Проводка: ЭБУ коробки держит связь ("общается") и обменивается данными с ЭБУ двигателя, модулем АБС, приборной доской (от приборки, поступившие данные от датчика скорости, "концевика" вкл. заднего хода уже расходятся к парктронику, блоку подушек, фонарям ЗХ и т.д., и т.п.), электрожгуты проводки, распайка проводки, фишки-разъёмы и предназначение тех или иных "ножек" скорее всего не совпадает, к примеру, вот парочка схем коммутации коробки: 3. Узел подвески коробки (левая опора) - сами опоры одинаковые, а вот кронштейн, к которому крепится эта опора - разные на 6Т40 и Айсине. Почему так и можно ли вкорячить не меняя кронштейн - вопрос, но мне кажется, что так сделано, чтобы достичь соосности той или иной коробки с движком: 4. Рычаги переключения диапазонов - взаимозаменяемы ли они, тут тоже вопрос всё в той же распайке и самом тросе от ручки к коробке, ибо сами внутренние переключатели, стоящие на коробке, расположены по разному, на 6Т40 он внутри коробки и сверху торчит только штырёк к которому и подходит трос, а на Айсине этот переключатель сверху коробки расположен: 5. Так как коробки разные, то и дифференциалы разные, отсюда и различие в приводах (полуоси) от коробки к колёсам, они имеют разные каталожные номера, к примеру, на 2.5 с шестиступкой номер левой полуоси - 96437266, а на 2.5 с Айсином - 96639083. Соответственно, то же самое и со ШРУСами (гранаты), если наружные одинаковые, то внутренние имеют разные номера - внутренняя левая на 2.5 с 6Т40 - 96639138, а на 2.5 с Айсин - 96639354. Я не думаю, что они взаимозаменямые, если бы это было так, то и номера, как в случае с наружным ШРУсом (номер 96481004 для 2.5 один и тот же, что под обе АКПП, что под 2.0 с механикой). В общем, как-то так, но учтите, что это лично моё видение этого вопроса, то есть, это то, на что в первую очередь надо обратить внимание и с чем надо разбираться и что надо просчитать и что узнавать у спецов, которые будут менять коробку, прежде, чем просто брать и перекидывать коробку.

Понятно, значит в самой канавке, идущей к отверстию. Просто, ну никак не могу сообразить, как туда пыль эта может попасть, поднявшись по трубе, да ещё и "прилипнуть", выхлоп-то отбирается и идёт в канавку сразу с обреза головки... разве, что если кат забит и воздух упирается в него сверху и завихрением каким поднимает её туда, но как бы... я не знаю, возможно ли такое, в общем, интересное дело. А может, то обычный нагар, типа, как на выпускных клапанах бывает?

На трубе или головке, или там и там, не зафоткал... ну, случайно так ? Там что, белёсый налёт, крупинки прилипшие или как?

Только на разборку.

Та они универсальные, хоть на Матиз лепи, ВОТ они же, но уже типа для Круза.

Тут надо саму систему АБС читать, у некоторых на дорестайле, но только с блоком АБС от компании MANDO (см. картинку), удалось это сделать К-лайном с ШЕ , а вот у кого уже от TEVES (логотип Аte говорит, что это TEVES) - нет, не цепляется он к нему. Если Тевес, то тут нужны, наверное, сканеры посурьёзнее, типа Launch или Tech. Знаю только, что распределение ошибок идёт следующим образом: С0035 - цепь датчика скорости переднего левого колеса; C0040 - цепь датчика скорости переднего правого колеса; C0045 - цепь датчика скорости заднего левого колеса; C0050 - цепь датчика скорости заднего правого колеса. Вдруг, у Вас тот самый Мандо и удастся подцепиться к-лайн адаптером при помощи программки ШЕ, рассмотрите свой блок АБС под капотом, там не особо-то и видать, но хоть как-нибудь там с зеркальцем попробовать подобраться и отражение половить:

Тут надо думать, после утилизации регистрацию не восстановишь, а новый хозяин возьмёт, да и предъявит иск о возврате денег, а почему бы и нет, на авто-то он ездить не сможет уже, а там ещё и неизвестно, кто выиграет дело в этом случае. Лично по мне, оптимальный вариант - прекратить регистрацию, но решение, конечно, за "старым" хозяином.

Берите.

Так, а АБС горит? Тут дело может тоже быть и в датчике скорости в коробке, спидометр не "балуется"? Это показало версию прошивки или какой-то там идентификатор, в общем, это по ходу не ошибка. К примеру, полностью выглядит это так Chevrolet Epica SIM2K-D160 5WY1B60C 2AGD C002MR10, попробуйте попросту в поиск вбить это выделенное словосочетание и посмотреть, что ж оно там выдаёт.

Разница в том, что RUB - не плавающие, Z - плавающие. По верхнему рычагу всё, что касается количества, расписано ЗДЕСЬ. Теперь по кулаку, количество на обе стороны: - CHAB-006Z (или аналоги, см.картинку, Тойотовский - только с переделкой) - 4 шт.; - CHAB-007 - 2 шт.; - CHAB-002 (под амортизатор) - 2 шт.