Авиа

Разница в чём, по другому как-то работать начинает? Или Вы думаете, что, при проходе через радиатор, температура ОЖ, допустим, падает с 70 градусов до 20? Я - не уверен, ну, пусть даже это так, но, по крайней мере, сразу после остановки и без набегающего потока температура нижнего патрубка должна пойти вверх по любому. Я Вас понял, к сожалению, другого предложить не могу.

Конечно закипит, если только термостат заклинит в закрытом положении, учитывая температуру у ТС при такой температуре термостат даже не начинает приоткрываться, он начинает открываться при температуре 87° (полностью открыт при 102°С), поэтому циркуляции по большому кругу нет никакой и нижний патрубок холодный. Я и спросил, откуда он взял значения температуры. Что именно не так? Вы внимательно всё читали? Давайте для ясности поподробнее рассмотрим. Пока термостат не начнёт открываться, то нижний патрубок будет холодным (относительно, конечно, вернее, значительно холоднее верхнего), ибо нет движения жидкости из двигателя через радиатор, соответственно и по нижнему патрубку в термостат и опять в двигатель движения тоже нет, ОЖ в радиаторе просто стоит без движения. Если термос заклинит в закрытом положении (или всего лишь чуть-чуть в приоткрытом, но когда слишком малый проход через радиатор), то как раз и будет перегрев, а если в открытом или промежуточном, то возможен недогрев или слишком долгий прогрев двигателя (опять же, в зависимости от того, в каком именно положении заклинило - в полностью открытом или промежуточном), как раз в этом случае верхний и нижний шланг по мере прогрева двигателя и нагрева ОЖ будут одновременно нагреваться до примерно одинаковой температуры, если быть совсем уж точным, то нижний будет холоднее ровно на то значение, на которое ОЖ охладится в радиаторе, но рукой на ощупь Вам будет казаться что они примерно одинаковые. Попытаюсь картинкой, на ней только два крайних положения термоса - полностью закрыт, то есть ОЖ идёт только по малому кругу (вверху) и полностью открыт, то есть ОЖ идёт только по большому кругу (внизу), без учёта промежуточных положений, когда идёт движуха ОЖ и по большому кругу и по малому. Термостат находится почти всегда в движении, приоткрывая-закрывая щель (тем самым увеличивая-уменьшая проток ОЖ через радиатор), таким образом поддерживая более-менее постоянную температуру, вы дали газу, температура ОЖ поползла вверх - термостат приоткрылся на выходе из радиатора - объём прохода ОЖ через радиатор стал больше - одновременно термостат тарелкой на другом своём конце на ту же величину закрывает щель в малом круге и соответственно наоборот, когда температура ОЖ начинает уменьшаться при, условно говоря, переходе на спокойную езду.

Не правильно, при холодном нижнем патрубке циркуляции по большому кругу (через радиатор) нет, термос закрыт, горячая ОЖ не поступает в радиатор, не учитывая нагрева ОЖ в верхнем патрубке и верхней части радиатора за счёт перемешивания горячей ОЖ из двигателя и холодной ОЖ в патрубке (поэтому верхний патрубок быстро и становится горячим), соответственно, гоняет по малому кругу, чем больше открывается термостат, тем больше отбирается жидкости из малого круга и идёт "проход" горячей ОЖ из двигателя (малого круга) через радиатор, соответственно, нижний патрубок становится горячее. При открытии термостата оба патрубка становятся на ощупь примерно одинаковой температуры. Ну и, если кому интересно, у нас нижний термостат, то есть он стоит на выходе из радиатора, грубо говоря, на нижнем патрубке и помпа "подсасывает" охлаждённую в радиаторе жидкость. Вы чем определили температуру? В продолжение к предыдущему вопросу, для ясности: "А где у нас температура обозначена на шкале?"

Он же отображает режимы климата + наружную температуру кажет: Как по мне, то ВОТ достойный вариант с Мультитрониксом, гармонично вписался и функционал не сравнить со штатным, правда БК всё равно нужен, чтобы выпилить рамку.

Так как за два года так и не выяснилось, то остаётся только ванговать. Думаю, что нет, к БК ещё нужен блок управления климат-контролем вместо блока управления просто кондёром, ведь инфа от него и поступает в БК, плюс датчик наружной температуры и дополнительный вывод именно на БУ климатом с солнечного датчика (пипка посреди торпеды), а этого вывода, как здесь выяснилось, нет на авто с кондёром, там только на автосвет. И, понятное дело, что ещё в жгуте должны быть провода с ЭБУ двигателя, датчика скорости и т.д., и т.п., плюс совсем другие фишки на проводке для подключения, а не просто так, что фишки одинаковые, а в них провода "лишние" оставлены на всякий случай. А ставить БК, чтобы на один компас смотреть, да ещё запитать его ? В общем, я голосую, что нет, тем более, что на какой-то там простенький подогрев сиденья нет "заготовки-подготовки" в пару проводков, а тут БК+блок управления климатом+допфишки+....

Ну да, очень похоже на наше в светлой канистре, вот там, вдалеке: А так, полазишь по сети, есть и серые канистры, и как на фото, и... в общем, не пойми ещё какие, ну никакого единообразия.

Ааааа, нету фото - нету встречи!

Я так понял, что это обычный упаковщик-скупщик-поставщик-заказчик, типа всяких NIPPARTS, Jakoparts и т.д., у которых ассортимент от "дворников" до ....., то же самое и производители, в том числе всё те же китайские. Не знаю, лично я "напрягся" бы, добавил бы 700р., рискнул бы и взял DW-010 (сейчас 2 280 ₽ на Емексе, хотя, есть ли этот Емекс в Мурманске, не скажу, в том же Автодоке подороже - 2553 ₽) от японской HDK, всё-таки это прямой производитель со своими заводами, не важно, где они. Естессно, решать Вам.

Отож, в железной логике тут не откажешь, деньжища-то какие.

По идее, посмотреть, что там за ошибки, а так, пока по быренькому: В принципе-то можно, всё от состояния зависит, но вот как оценить это состояние? К примеру, у Solskuaer`а были ВОТ ТАКИЕ, вполне себе живые, походили бы ещё, но выяснилось-то это только во время ампутации, а если там такое: как проверить-то, можно, конечно, и бороскопом залезть, можно постараться и найти в инетсети, как противодавление померить, но это же гемор, на "коленке-то" никак, тут, как повезёт, но и покупать новьё по 35-40тыщ. за штуку тоже как-то..., поэтому, тут дилемма, не, даже "триллема" - б/у-новьё-удаление. Но, опять же, лучше бы ошибку посмотреть, может, сами каты-то и ни при чём, а дело в датчиках кислорода (лямбдах). Для начала просто снять и почистить его, может и "откачаете", как в ЭТОМ случае с р0404, тем более, что снимать его совсем не сложно.

Какой размах: В Подмосковье накрыли 4 подпольных цеха и с картинками Масштабный контрафакт

102 страницы с 2010 года в Не заводится на холодную с первого раза.

Значит, по всей видимости, шестиступка с типтроном GM 6Т40 "Hydra-Matic" (просто Нажать и убедиться). Ваш левый внутренний ШРУС - 96639138, к сожалению, аналогов не выдаёт, но, вроде как, распродажа на Экзисте - пока 5 376 р., в других магазах можно поймать сейчас от 7 181 ₽ до 8 416,00 ₽., попробуйте успеть оформить, если надо.

Интересно, вот как можно подсказать, когда не указан тип коробки, ведь три вида коробок - МКПП, АКПП Айсин и АКПП6Т40, значит, и три разных ШРУСа (как левых, так и правых), от чего плясать? Это ещё в случае, если у Вас бензиновая Эпика, а если дизель, их хоть и единицы, но на форуме есть и такие, а вдруг и Ваша тоже (тем более, что ник располагает, а к Vin Diesel"ю отношения совсем не имеет ), то приплюсуйте ещё троечку, так что.... А вот заполнение профиля очень помогает в таком случае, Вам - получить совет, остальным - дать его.

Кто отключал систему рециркуляции газов....

Я - да. С чего бы? На авто же не взрывается, а для спокойствия проверь дренажные отверстия, которые сбоку вверху, зубочисткой. Выделяется конечно, но... жить вообще страшно. Я ставил в коридоре, правда пару раз открывал на пару минут двери балкон-подъезд, жив... пока ещё, соседи тоже. P.S. Я не думаю, что прям все заряжают АКБ в гараже или специально отведённых для этого местах, просто поглядывайте, принюхивайтесь.

Ты не один, ПОЧИТАЙ.

Почему никасил, у нас Silitec® технология.

Выбирай + под Туманки, или не то?

Ну всё, закидал нас фотками с порогами вставляй лучше вторую строку, чтобы переходов не было, вроде как удобнее так смотреть, не прыгая, то есть адрес картинки между тэгами, вот так и выглядеть это будет так:

Есть шкив с тремя отверстиями: Вот Мандо MWP2011 и на три, и на четыре отверстия одновременно (в моём сообщении №11 тоже можно заметить, что отверстий там куча), чтобы можно было поставить и то, и то, а вот почему у Вас только три отверстия на купленной помпе....тут только гадать можно:

ЗДЕСЬ и кое-что здесь:

Аааа, тогда просто жмёшь под сообщением того, к кому обращаешься, на человечка-картинку:

Бежбармак, самая левая буковка b на панельке, вот так выглядит -

Смотрите, читаем в колонке "Применение" (в других каталогах может быть "Дополнительная информация" и т.д. и т.п.): 96639150 - (LS, LT 69) (&MFB &LHD &MPN) 96639152 - (LS, LT 69) (&MFN &KQZ &LHD) Расшифровываем: MFB - TRANSMISSION MAN 5 SPD, D24 S/R, эта коробка на бензиновых Эпиках MFN - TRANSMISSION MAN 5 SPD, DWPT-D33, эта коробка на дизельных Эпиках Таким образом: 96639150 - для коробки D24, которая на бензиновой Эпике 96639152 - для коробки D33, которая на дизельной Эпике Ну и, ещё раз некоторые из важных обозначений: Трансмиссия: MH8 - АКПП шестиступка GM6Т40; М98 - АКПП пятиступка AISIN55-51; MFB или M4S - МКПП D24 s/r; MFN - МКПП D33 w/r. Двигатель: LF3 или LBM - двигатель 2.0; LF4 или LBK - двигатель 2.5. LLW - дизельный двигатель 2.0.