Авиа

Предложу Вам удочку, жмите СЮДА.

Тогда диск с венцом 96309037, в независимости от марки АКПП, то ли это Айсин, то ли 6Т40, он одинаковый для обеих:

Не обязательно, да и эта самая гибкая пластина с зубчатым венцом жидковата, на мой взгляд конечно, чтобы в неё вставлять вороток, на АКПП (по крайней мере на шестиступке 6Т40 точно) есть специальное окошко для этого, закрытое резиновой заглушкой:

Можно, глаза боятся - руки делают, только докупите на всякий случай антифриз (если будете брать концентрат, то для разбавления и дистилированную воду не забудьте) на доливку, ибо без ямы ОЖ придётся сливать в корыто или поддон соответствующей высоты (чтобы можно было подсунуть под низ) и ёмкости путём снятия нижнего патрубка или ловить лейкой (куда её подставлять и как видно возле масляного щупа на второй фотке в первом сообщении этой темы), а не ВОТ ТАК аккуратно, и некоторое количество может уйти в землю. Примерно, как это делается и на какие трудности можно нарваться, можно посмотреть ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.

Винт (болт) шкива коленвала, момент затяжки - 500~600Н•м (51~61 кгс•м)

saha, Оффтоп Не?

Не всегда, может и поршень, косвенно на это указывает Попробуйте для начала ВОТ ЭТУ процедуру с поршнем, если не поможет, то далее с направляющими ВОТ ТАК, если и это не помогает или там всё чисто, то на закуску добить ЭТОЙ ПРОЦЕДУРОЙ. Не спасло? Ремкомплекты Вам в помощь.

Да, пойдут.

Эх, лень-матушка, нового не будет: 1. увидел на ней густой белый налёт. 2. эмульсия. 3. Желтый налет на крышке и стенках маслозаливной горловины. 4. Белеет масло в двигателе.

Я же писал выше в #23, 08-09 - ПТФ в бампере и задние фонари другие; 10-11-12 - приборная доска совсем другая, сначала эта новая приборка шла с зелёной подсветкой на кнопках в салоне и зелёными часами, потом подсветка везде стала синяя, часы тоже. Плюс к этому, на авто с новой приборкой отсутствует блок управления светом (LCM), его функции впихнули в блок ИСУ, то есть, есть авто с двумя блоками - ИСУ+ЛКМ , а есть только с ИСУ (как у Стасяна), поэтому и различаются чутка электросхемы.

Минимум у трёх человек было подобное с резьбой, в первом и третьем случаях - пробило прокладку ГБЦ, во втором удалось вычленить мысль, в общем, читайте сами: Случай 1. Прокладка головки блока цилиндров chevrolet epica Случай 2. Это главная цитата: остальное там на тарабарском, не верите, попробуйте прочесть - Восстановление резьбы в блоке - последний абзац. Случай 3.

Так отож, там же говорят, что именно у испанской каябы качество не стабильно, причём, в независимости от того, на какое авто.

3-3.5 тыщи за замок с номером 96851976 (передний левый), хм.... а для начала попробовать отремонтировать, а деньги пропи, нет, прогул, нет, на девоч, на подарки детям? Ничего сложного, нашёл я эту тему - ВОТ ОНА.

Да, в Европе 4 завода, вроде как три в Испании и один в Чехии. Кстати, с января 2013 года компания EXIST является официальным дистрибьютором KYB, Автодок - официальная точка продаж Каябы и, для информации, официальных партнеров (дистрибьютеров, продавцов, интернет-магазины и СТО по Каябе) в своём регионе можно найти по Интерактивной карте.

В моторчике замка стоят три пластмассовые шестерни на пластмассовых оськах, у центральной шестерни эта оська ломается, пока эту шестерню по бокам ещё держат две оставшиеся, замок работает какое-то время (у некоторых и на полгода хватало), потом эта центральная шестерня начинает "сползать" и перекашиваться, в результате открывает через пятое на десятое и в конце концов помирает окончательно. На укрфоруме этот моторчик разбирали и колхозили эту оську на место, просверлив её и вставив внутрь штифт и впаяв эту конструкцию на место, один просто приклеил её суперклеем без всяких штифтов, говорит, что месяца два уже держится.

Передние: левый - 339790; правый - 339791: Задние: левый - 341737; правый - 341731:

Если ты про блокировку рычага, то, скорее всего, разница в том, что за эту блокировку-разблокировку на доресте отвечает блок LCM, а на рестайле этот блок LCM интегрирован в ISU (ну мы обсуждали это с тобой, когда ты LCM у себя не нашёл), поэтому при отказе блока ИСУ (сгорании предохранителя) на доресте разблокировка и работает, ведь блок LCM остаётся работоспособным, а на рестайле, увы, "померла, так померла"©. P.S. По отношению к блоку LCM отличие дорестайла и рестайла определяется наличием уже новой приборки, а не только новыми задними фонарями, как привычно мы считаем. К примеру, у меня по фонарям - рестайл, но приборка - старая зелёная и блок LCM в наличии. Добавлю, что это по моему личному наблюдению и выводу, но почти уверен, что так оно и есть.

Посмотрел, не максимальная она, кондёр, без подогревов, мне показалось, что диски 16-е, ЕСП похоже, что просто заглушка, ибо без рисунка, да и парктроник самоставный, датчики висят аж на нижней губе бампера под ПТФами, про эл.регулировку промолчу, но, по ходу, и её нет. Мне вот просто интересно, звонит покупатель, которому принципиальны все эти фичи, но который на форуме не сидит и в отличиях по фоткам не рубит, договариваются о встрече, приезжает, а наяву наколка, вот, как поступить?

Любой не навредит. А вообще-то, в который раз, как в книжке, единственное - пробег подсократить, хотя бы до 10 тысяч, но это так, личное мнение: P.S. Сейчас много производителей стали выпускать масло класса API SN (введён в 2010г.), ничего страшного, это классом выше, эти масла приближаются всё к тому же любимому дексосу - ограничение содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и повышенное энергосбережение в сравнении с SM (введён в 2004г.). В книжках на дорестайл вообще была рекомендация API SL (для двигателей, выпущенных после 2000 года) и API SJ (для использования моторах начиная с 1996 года выпуска): Р.P.S. Не исключено, что если бы Эпика до сих пор выпускалась бы, то в новых книжках указывался бы уже и тот же DEXOS2 с API SN, время и технологии не стоят на месте.

2010год - нового, значит 95459540 (100% проверенные аналоги не известны, кроме 95951600), самый верный способ - ЗДЕСЬ.

ij113016 - аналог ступицы 96639585 - старого образца - с металлическим кольцом - 100% не подойдёт взамен 95459540.

Пока сам на месте всё не посмотришь, не определишься, может, там ещё и с салазками, и с креплениями засада будет.

Нет места там, у меня зажигалка сколько раз туда проваливалась, фиг достанешь, пока сама через месячишко где-нить не вывалится под кресло. Где подушка, рука наполовину ещё пролазить кое-как, но до самого пластикового корыта с кнопками достать же надо, не, не получится так.

Тут Вы вступаете в противоречие с собой и даёте ссылку, в которой написано то же, что написал и я, но только я развернул: то есть, нет движения через радиатор, не важно, просто не хватает температуры (1-ая цитата из Вашей ссылки) или заклинило его (2-ая цитата), а если заклинило, то в закрытом положении, а не открытом. Поясните, как, при заклинившем в открытом положении термостате, нижний патрубок останется холодным при верхнем горячем? Поэтому и пишут потому, что термостат начнёт открываться и горячая ОЖ пойдёт по патрубку из радиатора в двиг. Забитый радиатор рассматривать не будем, хотя и в этом случае по сути то же самое - ОЖ попросту через радиатор идёт слабовато. И напоследок, по части компетентности Вашей ссылки, есть там такое: Это нормально по Вашему? Допускаю очепятку (хотя, в двух абзацах сразу...), но всегда найдутся люди, которые не вникая поверят этой белиберде: "Перегрев из-за недогрева". Я у шоцi.

Если есть мультиметр с термопарой, то и посмотреть можно, а можно и обычным градусником попробовать, хотя бы приблизительно: