Авиа

Всё равно не пойму, это нештатное что-то стоит? К примеру, у меня, помимо родного, ещё Сталкер 600 установлен, так, если в правом брелке-метке села батарейка или его нет рядом, то капец.

В смысле "пропиликать"? Свечи не смотрели, может, их заливает? Было тут подобное, не помню только у кого, ключи-батарейки не спасли, кое-как, но запустился после продувки цилиндров, потом нормально стало.

Вы бы сразу и написали бы, что делали и что есть, типа - стартер крутит или нет, движок хватает или нет, индикатор противоугонной защиты (красный огонёк вверху тахометра) гаснет при положении ключа "СТАРТ" или остаётся гореть-мигать и т.п.

Самое первое и простое, что на ум идёт - попробовать вторым ключом, второе - батарейка в ключе приказала долго жить.

А может, как вариант, удар как раз и пришёлся в место на днище, над которым этот блок и стоит (прикручен к полу под подстаканниками на средней консоли), вот его и тряхануло так, что сработал. Это и есть блок СРС.

У меня тоже было что-то похожее, в бачок смотришь, вроде всё нормально, жидкое усё, по трубкам на капоте прошёл (от места, где выходят из крыла до форсунок) - все мягкие, но всё равно не псыкает, моторчик не крутит, даже жужжания никакого не слышно, думал капец ему пришёл, пока мучал его нажиманиями, потом, часа через три езды при + температуре полилось.

С этими вариантами схем пойди разберись, существует, по крайней мере, как минимум две, одна с предохранителем на моторчик + с предохранителем на щётки (верх. фото), а вторая - с одним предохранителем на всё - переключатель стеклоочистителя/стеклоомывателя, электродвигатель стеклоочистителей, блок датчика дождя (ниж. фото): По схемам и описанию в ТИСе есть ещё один предохранитель, который рядом и слева от них (левый столбец - третий снизу - подписанный, как ISU и на 10А), и в этом самом ТИСе он расшифрован, как "ISU, переключатель стеклоочистителя/стеклоомывателя", плюс в самом блоке ИСУ есть ещё один предохранитель D, но на что именно он задействован мне пока не понятно, может, на скорость прерывистого режима от датчика дождя, в общем, не скажу: Получается, что на омыватель-щётки всего в сумме, в зависимости от исполнения, 4 или 3 предохранителя, ну и плюс релюшки на движок щёток: Вот, в принципе, всё, что известно и что можно "копнуть".

Авито в помощь, можно там наковырять кое-чего или хотя бы прицениться, что и по чём: За 15 000 б.у. За 37 новые + новая резина ну и Так далее

А что, попробуйте сравнить жизнь и книжку, а потом расскажете: Хотя, пару раз ну просто приходилось рискнуть и включать, и направлять, и водой двери отливать, просто некуда деваться было, не с двойными же стёклами ездить, плохо видно , повезло:

lavaal, та я понимаю, я имел в виду, что вдру у него лампа горит из-за уровня, а не залипшего концевика, он как раз может и нормально работает, а грешат на него.

Про "долго адаптируется" понял. Смотри, по давлению, типа "куда девается". Я знаю (в виду того, что имел отношение к эксплуатации, правда не автомобильных, а авиационных, но принцип-то тот же), что при использовании АМГ-10 и воздуха, это самое АМГ-10, если находится под давлением (нагрузкой) растворяет воздух и давление падает где-то на 1 Бар, после снятия нагрузки со стойки, где-то часа через 2, давление восстанавливается до прежнего. Только это про АМГ-10, есть ли такая способность у обычного масла я не знаю, просто мысли вслух от безделья , как вариант.

Ещё и недостаточный уровень тормозухи в бачке зажигает эту лампу, проверьте на всякий случай уровень, а то вдруг зря концевик копаете.

Только корейский, который под стеклом на торпеде или в особых отметках СРТС и ПТС - KL1LA69LJ.....

Безперечно.

В общем, колоколом обзывают ту часть, где расположен гидротрансформатор (ГТФ) и которой коробка уже непосредственно крепится к двигателю (в МКПП это называется картер сцепления), а по науке в АКПП "оно" обзывается "КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА И ДИФФЕРЕНЦИАЛА" (поз.9), каталожный номер для АКПП 6Т40 - 24231898. Для того, чтобы его поменять, естессно надо снять коробку, но это полбеды, коробку, к тому же, надо ещё и половинить. И тут, к стоимости "колокола", вылезают и плюсуются дополнительные траты: 1. Нужна будет новая прокладка (поз.24) - 24235140. 2. Настоятельно, раз уж залезли, рекомендую заменить фильтр (поз.4) - 24230708. 3. Сальники приводов под замену, левого привода (поз.15) - 24230715 и правого (поз.10) - 24230682, ибо второй установки могут не пережить или помрут быстро. 4. Сальник гидротрансформатора - 24230691 или 24256953, где он находится, смотрите ЗДЕСЬ, причина замены - смотри п.3. 5. Необходимо затариться свежей трансмиссионной жидкостью DEXRON VI в количестве не менее 9 литров, что это такое можно посмотреть ЗДЕСЬ. Вот, как-то так, цена запчастей+работа, конечно же, влетит в "копеечку", по карману долбанёт. А где именно отлетел кусок, если в месте, где вращается ГТФ или ещё там где, что на скорость ну никак не влияет, то есть, ничего не подтекает, ну нет этого куска - и фиг с ним, то может стоит рассмотреть вариант заделки, обратится к слесарям, мож подварят там аргоном или ещё как, просто трудно на расстоянии рекомендовать метод, как можно "вылечить", была бы хотя бы фотка этого места? В общем, смотрите сами. P.S. Сбросьте свой корейский ВИН мне в личку, если есть желание конечно, попробую ещё раз перепроверить номера, чтобы казуса какого не вышло.

Хоть и не поклонник, но личность незаурядная ... была. Британский исполнитель Дэвид Боуи скончался в возрасте 69 лет. Об этом сообщается на официальном сайте артиста. Музыкант последние полтора года был болен раком.

Конкретно по стартеру смотрите ЗДЕСЬ, ну и ТАМ ЖЕ всё остальное, предварительно выбрав свой год, далее уже ковырять этот каталог, ища нужную группу и запчасть в ней. При выборе руководствоваться обозначениями в колонке Примен. и выбирать непосредственно тот номер, который подходит вам, исходя из двигателя, коробки, опций (всякие там ЕСП, ГУ с переменным усилием, .....) и т.д., некоторые основные обозначения из той колонки можно посмотреть ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ, ну дальше остаётся только заказать найденный номер в одном из интернет-магазинов запчастей, предварительно сравнив цены в них. Вот где-то так.

Тут второй момент, натяжитель-то подпирает рычаг (направляющую планку) цепи в промежутке между шестерней коленвала и шестерней выпускного распредвала, то есть, на самом длинном участке, а пальцем меряли между шестернями распредвалов, где, по идее и, конечно же, на мой взгляд, этот самый гидронатяжитель рояли особой не играет (за исключением только того, что как бы выбирается зазор между зубом и "границами" звена, в котором зуб "лежит", но там мизер по-моему), то есть, между зубьями шестерен, условно говоря, расстояние L одно и то же всегда, и вот, насколько именно должна провисать цепь на этом промежутке, и должна ли вообще, то есть, какое именно натяжение должно быть в этом месте, вот в чём ? Вот, к примеру, был бы ориентир какой-нибудь, хотя бы по образу и подобию, как в описании проверки натяжения ремня приводов навесного: а так, меряние пальцем по собственным субъективным ощущениям, то такэ, хотя опыт механцов в таких делах тоже имеет место быть и пренебрегать им не стоит. P.S. Я у себя как-то даже и не пробовал, что там за натяжка, ну, заглянул в горловину, на месте цепь и нехай она там будет, надо засунуть туда свои шаловливые пальчики, ну так, чисто для интереса.

froozer, не, тут я пас, нечего сказать, просто не знаю.

Теоретически-то всё может быть, но тут не знаю, там же, как уже написал m-maevski, действительно гидронатяжитель цепи всё-таки есть (функция, не смотря на сам принцип работы и устройство, та же, что и у натяжного ролика ремня навесного, типа автоматически подтягивает), у него что, запас мог "кончиться", не, не знаю. А как проявляется, с чего взяли, что менять опять надо? Может, старый хозяин только сказал, что менял, а на самом деле, кто его знает? И просто для справки, по регламенту ресурс до замены цепи установлен в 300 тыс.км., не мало однако. На всякий случай, расклад по опорам движка и коробки: Гофра идёт 60х220, но писали, что и 60х250 ставили, поместилась.

То есть, получается, что вокруг усиливающей шайбы, которой маховик притягивается к коленвалу? Или как?

alex2807, а зазоры все в норме и маслосъёмные кольца в замках правильно развели, не могли накуролесить? Сальники клапанов новые, но откуда-то же берётся масло в КС.

У нас термостат нижний, то есть, стоит на выходе из радиатора после нижнего патрубка и помпа, при открытии термостата, начинает подсасывать охлаждённую ОЖ из радиатора по нижнему патрубку, поэтому верхний патрубок будет горячее (за счёт перемешивания) нижнего при закрытом термосе. Принцип работы схематично расписан ЗДЕСЬ.

Коварная вода. Видео с YouTube

То, что известно мне, мало, конечно, но, хоть шерсти клок. Про дистанционное открывание-закрывание информации вообще с гулькин нос, для каждого пульта дистанционного управления предусмотрен индивидуальный электронный код, который отсылается на антенну в ИСУ и далее ИСУ уже открывает-закрывает двери, мигает поворотниками и т.п., всё в принципе, остальное - концевики в замках, капоте, багажнике так же, как и везде. Про иммобилайзер - тороидальная антенна иммобилайзера (вокруг замка зажигания) работает на 134,2 кГц, код фиксированный и прописан в ИСУ, ЭБУ, контроллере противоугонной системы и в транспондере в ключе. Всё программируется диллерским сканером. А Штатная сигнализация! ПОМОГИТЕ!, помогите советом с постановкой на охрану с ключа читали, ничего полезного там нет?