Авиа

Да тоже какая-то противоречивая инфа, естественно, только на мой личный взгляд. Можно перевести автопереводчиком с Центра лицензирования что и какой допуск, касаемо GM-LL-B-025 и GM-LL-A-025, заменяет. Дальше, что касается: то это рекомендуют не официалы, а руководство по эксплуатации всяких Крузов, Авео, Опелей, то есть ДжиЭмовских авто, а их пишут не официалы, как я думаю. Навскидку, Круз и Авео, соответственно: Дальше не стал рыть, но с Опелями такая же петрушка. Ну и, просто так, основные характеристики, не беря в расчёт сам их состав, "обычного" и дексос2 на примере Кастрола: Что касается дексос1, то есть масла, лицензированные по нему, как для североамериканского рынка, так и для европейского, африканского, азиатского и т.д., и глобальный допуски в том числе. К примеру для североамериканского у дексос1 вязкость при 40грд. - 68.6 ммІ/с , при100 - 11.20 ммІ/с, вот и смотрите разницу с тем, что у дексос2 и "обычного".

Как сказали, может быть катушка, как вариант, может и клапан рециркуляции подвисать в открытом положении. Попробуйте после запуска, когда, как говорите, "троит", чуть нажать педаль газа, нормально заработает?

Вы что-то недосмотрели-недопоняли или я Вас не понял, на картинке в предыдущем сообщении показан датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и датчик расхода воздуха, он же - датчик MAF и который стоит только на 2.5, а датчик абсолютного давления, он же - датчик МАР, есть у всех, и стоит он во впускном коллекторе: Есть ещё датчик температуры ОЖ, чтобы добраться к нему, нужно спереди снять вакуумный бачок системы впуска :

Датчик массового расхода стоит только на 2.5, на 2-х литровых его нет, там справляется один датчик абсолютного давления (МАР) во впускном: У нас при стартовом режиме коэффициент воздух/топливо, необходимый для запуска двигателя, определяется на основании показаний датчика температуры ОЖ и датчика положения дроссельной заслонки.

Не знаю почему они там так написали и в чём подвох, но FEBEST 1082-V200F всегда была с металлическим кольцом, то есть, дорестайл, да и V200 в самой маркировке ступицы на это пусть и косвенно, но указывает, ну никак рестайльной она не может быть, Эванда (Эпика) V200 шла до 2006г., то же самое и Asva CHRWH-V200F. Ну и, ВОТ ОНА. Кстати, они там тоже с годами махорезнули, хотя кросс правильный дали. P.S. Лично я не спешил бы её у них брать, как "рестайл", пока всё не выяснил бы точно, что и как.

А в каком году блок LCM убрали и впихнули его функции в ISU (фото слева), не с приходом ли новой приборки? Что-то у меня такое подозрение, что это вообще схемы не новой приборки, а вариации всё той же зелёной, или всё-таки были комплектации авто с новой приборкой + блок ISU + модуль LCM? В ТИСе 2010г. тоже дан блок ИСУ старый ещё (фото справа) и схемы с присутствием этого самого LCM.

Да этих ТИСов в сети уже штуки 4 порюхали, не меньше. Схему выше дал с ТИСа 2010года, от 2008г., да, есть незначительные отличия, мама-папа местами поменялись и контакт земли на кнопке, в общем, вот 2008год +различия, цвет проводов тот же но учитывая, что petrovich190505 менял приборку и выходит, что какой-то не такой ТИС 2010г. попался.

Сам общий принцип тот же, то есть, кнопка - EBCM - приборка, цвет проводов тот же, только распиновка отличается?

Вынимаете фишку из самого поворотника, шестое фото ЗДЕСЬ.

Насколько понял из схемы, команда на откл-вкл. идёт с кнопки в Блок управления АБСом (совсем по правильному EBCM - Контроллер тормозной системы), а тот уже "зажигает-тушит" лампу на приборке:

Просто я привёл пример с неправильной регулировкой тросика, с этим у него всё нормально, у него всё совпадает: переводит селектор на R - буква R на приборке загорается - буква R на селекторе подсвечивает, а раз буквы горят R, то это означает, что и IMS тоже на R, ибо буквы тоже загораются от положения внутреннего переключателя IMS, то есть, если бы по факту внутренний переключатель стоял в другом положении, то и буквы были бы другие. Буквы на приборке и подсветке селектора всегда горят те, которые соответствуют положению внутреннего переключателя, вне зависимости от того, в каком положении стоит селектор в салоне.

Там недопонимание идёт между Вами, Launa и i_like_tuborg. Сигнал в ЭБУ АКПП ( а далее в микропроцессор в приборке) непосредственно идёт с внутреннего переключателя (IMS), который и управляется селектором (ручка в салоне) посредством троса. Launa не может понять, что сигнал идёт не от самого селектора и как раз поменяв селектор, как он(а) советует, новый всё также будет переключать этот самый IMS, ещё раз - сигнал идёт не от самого селектора, типа там концевиков внутри него, а от IMS, который управляется-переключается селектором (ручкой в салоне) посредством тросика, вы тянете ручку переключения в салоне - тросик, с одной стороны прикреплённый к ручке, тянет за рычаг внутреннего переключателя, который внутри коробки, и переводит его в соответствующее положение, вот ещё раз, видите разные положения относительно метки N ("Нейтраль") на самой коробке (риска): А i_like_tuborg мыслит правильно, то есть он понимает, что сигнал берётся с внутреннего переключателя, и если управляющий тросик неправильно отрегулирован, то положение селектора в салоне может быть Р, но положение внутреннего переключателя может быть R и именно R будет восприниматься мозгами коробки и именно R будет гореть на приборке, и именно буковка R будет гореть на селекторе в салоне, несмотря на то, что сама ручка будет стоять напротив P, это будет выглядеть вот так вот он и пишет: но Вы упомянули про селектор: поэтому i_like_tuborg вклинился в Ваш разговор с Launa и ответил цитатой выше, а правильнее было бы ответить Launa - "зачем менять селектор, если сигнал от внутреннего переключателя поступает в ЭБУ АКПП и далее на приборку?", то есть, у Вас всё совпадает, положение селектора (ручки переключения в салоне) соответствует R, положение внутреннего переключателя (IMS внутри коробки) тоже соответствует R, что и отображено на приборке в виде загорания всё той же буквы R и загорание R на селекторе. Ещё раз, мозги коробки берут информацию не с селектора АКПП, а с внутреннего переключателя IMS, то есть, в какое положение селектор поставил этот внутренний переключатель, то положение и воспринимается мозгами, как правильное. При неправильной регулировке троса, положение селектора и положение IMS могут не совпадать, но мозги для своей работы возьмут положение именно IMS, а не то положение в котором находится селектор (рычаг в салоне).

Во как хорошо, появляются нюансы. Я вот тут смотрю на плату старой приборки, есть там надписи-обозначения, к примеру, возле светодиодов подписано, что это "чек енджин" или "SPEED" и т.д., возле других элементов тоже надписи есть, на фотке новой приборки (сообщение #7) тоже видать какие-то обозначения, просто фотка с тапочка, а была бы хорошая, можно было бы и посмотреть-погадать, а так, я думаю, что толковый электрик должен разобраться, ведь ничего прям-таки эксклюзивного в Эпике, по идее, не должно быть.

Посмотрите кое-что ЗДЕСЬ, есть там в п.4 тройка ссылок по нештаткам.

aligator, предлагаю начать сначала, чтобы проследить, что и откуда берётся, и куда идёт. Итак, сигнал на включение фонарей ЗХ (+парктроник) приходит из ЭБУ АКПП (он же по научному ТСМ) по CAN шине на приборную панель в микропроцессор (MicroProcessor), далее микропроцессор дает команду в модуль ламп ЗХ (ReversеLampModule) на срабатывание электронного ключа, который уже непосредственно и подаёт питание на лампы заднего хода, смотрим схему: Сигнал в ЭБУ АКПП (ТСМ) идёт не от самого рычага переключения в салоне (концевика на нём), а от внутреннего переключателя, который расположен внутри коробки и который управляется тросиком, соединённым с ручкой в салоне, то есть, к примеру, вы переводите рычаг в положение "D", тросик тянет рычажок этого самого внутреннего переключателя и переводит его в положение, соответствующее тому же "D", смотрим фото: И до кучи, сам этот внутренний переключатель, стоящий внутри коробки, выглядит так: Всё, с тем, откуда и куда поступает первичный сигнал на включение ламп ЗХ разобрались. Идём дальше, в виду того, что всё тот же микропроцессор зажигает на приборке надпись "R", а эта надпись, как Вы говорите, зажигается исправно: делаем вывод, что та часть, которая непосредственно отвечает за поступление сигнала в микропроцессор исправна, то есть, дело в этом самом модуле ламп ЗХ (или в цепи "микропроцессор-модуль ламп"), который не может подать питание на лампы ЗХ. Так как самой распайки платы приборной панели нет и мы не знаем, что конкретно из себя представляет этот злополучный модуль, то и починить-заменить мы его не можем, да и, скорее всего, это и не предусмотрено, нужно менять только полностью приборку, что, естественно, не разумно и затратно. Поэтому нам нужно решить вопрос, как подать питание на лампы ЗХ (+парктроник) в "обход" этого модуля. Поковыряв схемы, выяснилось, что этот самый микропроцессор при переводе рычага в положение R помимо того, что "зажигает" букву "R" на приборке, ещё "зажигает" (запитывает) такую же лампочку "R" на самом селекторе по другой цепи, не зависящей от цепи подачи питания на лампы ЗХ, очень надеюсь, что эта лампа у Вас тоже загорается, ибо, если нет, то все дальнейшие телодвижения не будут иметь смысла: Это подтверждается схемой: Теперь остаётся только подключится к проводу, подающему питание на эту лампочку и запитать через неё фонари ЗХ. Как это сделать? Снимаем центральную консоль между сиденьями ( ВОТ ТАК ) и добираемся до селектора, там надо найти разъём, в нём светло-зелёный провод и "подрубиться" одним концом дополнительного провода к нему: Куда же подрубить второй конец? Смотрим по схеме, от приборки провод питания ламп ЗХ идёт сначала на разъём С204 (см.верхнюю схему), а потом уже от него идёт дальше, ищем в этом разъёме всё тот же светло-зелёный провод на 3 контакте, на всякий случай вынимаем или обрезаем его и изолируем , а на это место вставляем или припаиваем второй конец нашего провода. Где находится С204 и его распайку смотрим на фото: Естественно, что перед проверкой работы, необходимо "прозвонить" всю новую подрубленную цепь от лампочки на селекторе до ламп ЗХ, то есть, удостовериться, что действительно всё правильно соединили, нашли правильные контакты, ни с чем не перепутали и напряжение дойдёт именно до ламп. P.S. Много букв, но попытался объяснить как можно понятнее, ну, "як для себе". Если что не понятно, не стесняйтесь, спршивайте-переспрашивайте, у кого есть замечания, замеченные неточности или другой способ решения, тоже просьба - не молчать.

Аligator, сейчас времени нет, но я чуть позже напишу, как можно обойти этот модуль в приборке, чтобы питание пошло на лампы и парктроник. Или уже нашли решение?

Там разъёмы на ремоконах с подсветкой и без разные даже у Каптивы, что уж про наш-то говорить, плюс там на кнопках круиза ещё сидит управление печкой. Может, конечно, есть круиз и без печки, но, как по мне, учитывая цену этих кнопок, то ну его. Почитайте Установка переключателей с подсветкой на Каптиву.

Попробую со своего любительского электроуровня изложить свою корявую мыслю, типа "я бы делал так", появится тема для обсуждения, глядишь, может, кто "подтянется" рубящий в электрике и дополнит-поправит. Этот модуль может быть микросхемкой какой-нибудь или ещё там что-то, я не силён в этом, но этот, так называемый, модуль, "сидит" на плате, где-то он там впаян. На фото - вид приборки сзади, нужно найти разъём, по проводу которого идёт питание на лампы ЗХ, он 2-х этажный 16-ти пиновый, там всего два такого вида, то есть 16-ти пиновых, но в одной фишке будет светло-зелёный провод, угловой, так сказать, так можно и определить какой нужен и на какой ножке искать появление питания. Если там ничего не появляется при переводе рычага АКПП в положение "R", то неисправность в этом самом модуле: Как добраться до приборки посмотрите ЗДЕСЬ, когда снимите все накладки, то там уже увидите винты, которыми прикручен сам щиток приборов. На всякий случай посмотрите всё-таки предохранитель, мало ли, может, ножки подгорели, может контакт там гуляет. Он находится в коробке предохранителей в торце торпеды с водительской стороны, самый нижний в левом столбце:

Резиновый УАЗик был? Видео с YouTube

А приложите-ка, пожалуйста, магнит, "прилипнет" он или нет? Это ещё не всё, дальше вообще наберусь наглости и попрошу сфотать "прилипший" магнит. По результатам этого "опыта" будет хоть какое-то доказательство, алюминиевые гильзы или нет, а то три версии - алюминий, сталь, чугун. Если не трудно, конечно.

В2008г. 5W30 и 5W40 в канистры ДжиЭм, согласно сертификатов соответствия (правда украинских, но с большой долей вероятности и у нас было то же самое), был залит Wolf (Бельгия) или Тотал, в 2012 вроде только бельгийский Wolf, а что сейчас, может и Лукойл разлитый в Румынии или Финляндии.

В букваре ВОТ ТАКИЕ коды, с0038 почему-то не наблюдается вообще.

Не пробовал, но так, просто мысли, "потошнить" немного на ночь. Вряд ли кто из нас, до последнего времени, вообще на Лукойл смотрел, а это обычный Лукойл, какой-нибудь из серии люкс, но слегка "подшаманенный": даже дизайн канистр и крышки без изменений, только цвет поменяли с жёлтого на серый и на лейбе написали UZAUTO - узбекский завод в Асаке, что там сверхъестественного может быть, обычное масло с допуском SL, который печатали в нашем руководстве по эксплуатации ещё в 2006-2007 годах, ничего особо страшного конечно, но всё-таки. А так, наверное, масло как масло, есть и хуже, есть и лучше. Лукойл и раньше было маслом первой заливки в двигатели автомобилей, сходящих с конвейера GM Uzbekistan, а сейчас вот сделали своё брендовое. Такое же у Лукойла есть и Сангёнговское: * ООО "ЛЛК-Интернешнл" - 100-процентная дочерняя компания ОАО "ЛУКОЙЛ", занимается производством масел в России, Румынии (Петротел-ЛУКОЙЛ), Австрии (OMV), Финляндии (Тебойл) и сбытом этих масел.

Дилеры, они такие.... дилеры, посудите сами: Датчик угла поворота (положения) рулевого колеса стоит на рулевой колонке: Датчик скорости рысканья стоит под подлокотником: Можно конечно снять пыльник и просто руку приложить к тяге и подёргать-покрутить, потом руку на рейку, в общем, не знаю, как тут правильно объяснить, чтобы было понятно, но как бы по отдаче-вибрации на ладони-пальцах во время того самого "стучка-щелчка" + хорошо прислушиваться можно примерно понять где стук. Попытался объяснить, как смог, лучше один раз на практике показать-пояснить, чем словами.

По каталогам 96801275 идёт на 07-08г., 96953604 на 08-09г., 96987858 на 09-10-11г.г. В чём отличия я не знаю, скорее всего каких-то принципиальных отличий, чтобы нельзя было установить одну вместо другой, нет, может, какие-то там доработки, к тому же, в дополнительной информации нет данных, что рейки различаются по наличию-отсутствию на авто ЕСП, то есть, в независимости от наличия ЕСП, на авто только два вида реек - без переменного и с переменным, третьего вида - переменного+ЕСП, нет. Да и, исходя из логики, ЕСП-то нужна для предотвращения сноса (путём раздельного управления тормозами, типа тормозят только левые колёса или правые и т.п.) и какое участие в этом рейка может принимать? Блок управления АБС+ЕСП - да, датчик поворота руля - да, датчик рысканья - да, но каково может быть непосредственное участие самой рейки в этом процессе предотвращения сноса.... не, не знаю. Ну это так, лирическое отступление, просто мои рассуждения по этому поводу. Кстати, с номерами обычной рейки, без переменного усилия, такая же петрушка, их там пара номеров (по годам авто) тоже есть . Я, конечно, не присутствовал там, а, может, стучит сама тяга со стороны вкручивания в рейку и хотят развести? Там же принцип обычной шаровой и тоже может стучать: