Авиа

Ааа, ну тогда, конечно, логично, тем более масло на ремне последнему не на пользу. Для экономии меняют только подшипники в обоймах роликов, посмотреть можно ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ, вполне приемлемый способ, ну а там уж решайте сами, подходит Вам этот способ или нет.

Всё по состоянию, не шумит, не пищит, не подклинивает, крутится свободно, то зачем его менять, то же касается и натяжного, нет проблем, так зачем деньги на ветер пускать? А вообще-то, чего так рано ремень под замену, проблемы?

Без разницы какой год. Замена 96437060 - NGK OZA610W1, замена 96437061 - NGK OZA610W13. Судя по тому, что у Вас ошибки по нижнему датчику цилиндров 1-2-3, то есть, правый по ходу движения авто, то нужен 96437061 или NGK OZA610W13 с длинным проводом. По идее, всё равно какой брать на 4-5-6, лишний провод можно просто подвязать, чтобы не болтался, переберите все варианты по ценам и какой дешевле, тот и покупайте.

По фото трудно судить, но от нагрева-перегрева свойства жижи теряются так же, как и в коробке, разве что в меньшей степени. А греться там жижа может иногда вплоть до кипения, если злоупотреблять положениями "до упора". Фильтр стоит в бачке в самом низу, он впаян и достать его, чтобы почистить, не получится. Срезан верх бачка, отломана крышка, прикрывающая сам фильтр, ну и, сам фильтр: Согласно Букваря, заправочный объём - 1.1 литра. Прокачка рейки по Букварю:

Вроде как не всплывали ни у кого проблемы с карданчиком. Может, подушка гремит, нажмите и почитайте на всякий случай вот эту тему - Стук в рулевом.

Та не, выхлопные, на то его так и обозвали - клапан EGR - Exhaust Gas Recirculation - рециркуляция выхлопных газов (про "зачем это надо" - ЗДЕСЬ). Кому интересно, вот весь путь: дальше, по каналу в головке, вот сюдой, к переходнику, там делает крутой разворот на 180 и по трубе к клапану ЕГР: Ну а дальше ЭБУ открывает сам электромагнитный клапан ЕГР, создаётся перепад давления между задроссельным (во впускном коллекторе) и выпуском, за счёт этого газы и отбираются из выхлопа, проходят через клапан и по трубке направляются во впускной, ну а дальше уже, понятное дело, смешавшись с топливом, опять в цилиндры: Вот такой вот круговорот некоторой части выхлопных газов в природе нашем двигателе.

А китайцы в подвале номера перебивают.

ЕМЕХ Краснодар... если не врут:

По ШРУСУ - на замену 96481004 (это с 32-мя шлицами) не плохие отзывы о HDK DW010 (заказ можно делать и DW10 ), по цене тоже, в принципе, приемлем.

Да, на 15А синий, над самым реле.

В двигательном, серое реле посередине и рядышком предохранитель: P.S. Комбинация может совсем незначительно отличаться в зависимости от комплектации (эл.регул.сиденья, люк и т.п.).

Наверное, позолоченные и со стразиками.

Диаметр отверстия по штоку прикинешь, а остальное только такое есть:

Без понятия, с этим я не в теме.

Их 6 штук, номер этих винтиков - 94520289, это если Вы эстет, а так, берите обычные, подходящие по размеру, мелкие саморезы, хоть под отвёртку, хоть под ключ и не парьте себе мозг, там всё равно не видно, винты эти от самого ДжиЭма или из ближайшей скобяной лавки.

Берите любую ДОТ4 или DOT4+, литра хватит, на всякий случай, прокачка ЗДЕСЬ. P.S. Почитать для интереса.

Нет, не он, это на решётку дизельной Эпики, он меньше, на предыдущей странице Сообщение #243, наш, то есть, на бензиновую, только номер 96634188.

Пожалуйста, целая куча:

Заглядывайте время от времени на Трасса М4 "ДОН", бывает там полезная информация, ещё, время от времени, в рубрике Путешествия отчёты выкладывают.

Кто помнит про ролик, где вратарь пенали головой брал, они же сделали уже про волейбол ????? ? YouTube

Это было известно, я писал уже где-то, но повторюсь, дело в том, что именно по этому номеру IJ113047 она в России для заказа не бьётся, а вот в Украине, да, есть такая: У нас же бьётся ступица под номером ILJIN IJ133047, отличие в одной цифире, и кое-где идёт она, как 95951600, которая рестайл, цена её где-то на 1500-2000, в зависимости от магазина, меньше, чем 95459540, но вся загвоздка в том, что нигде нет её картинок, чтобы глянуть и удостовериться, что она именно рестайл с пластиковым кольцом, плюс никто пока не заказывал (по крайней мере, не отписывался) этот самый IJ133047 и, в виду этого, опять же не известно, она это или нет. Поэтому, как бы в открытый доступ эти оба номера и не выкладывались, первый, который IJ113047 - потому что у нас он не бьётся для заказа, а второй - IJ133047, потому что нет 100% уверенности, что это именно рестайл, не охота давать не проверенную инфу, вдруг ошибочка выйдет. Вот такая вот история.

Тю, Авито в помощь, можно найти вполне приличную, а мутную полирнуть, если что: Вариант 1 Вариант 2 ну и, ТАК ДАЛЕЕ

Хорошо, оставляем все "лишние" для 2.0 датчики, а всякие там топливные карты, при одних и тех же нагрузках и условиях, к примеру, настройки подачи топлива, углы опережения зажигания, момент, время и величина открытия-закрытия клапана ЕГР, клапана продувки адсорбера одни и те же? Допустим, чисто гипотетически, при формировании смеси при команде от датчиков кислорода, форсунку надо открыть, просто для примера, на 2 миллисекунды на движке 2.5, соответственно, на такое же время мозги откроют форсунки уже и на 2.0, это нормально будет для меньшего объёма цилиндра? Тоже самое и с УОЗ. Или нет никакой разницы? Та это-то да, и на дизель тоже, но на 2.5 шли с передаточным числом главной где-то 2.7, на 2.0 - 2.4, остальные, по-моему, одинаковые. Играет это рояль или нет? Я так думаю, что коробка настраивается под мощность, крутящий момент, может быть такое, что не будет авто ехать, вернее, мучения одни будут с такой ездой? P.S. petrovich190505, я не знаю, просто хочется докопаться, неужели нет никакой разницы в программе (прошивке), заложенной в ЭБУ, будь то 2.5 или 2.0, да ещё и с коробками с разными передаточными?

Второй её номер может быть 95951600, этот номер тоже подойдёт. Без разницы, открыв коробку GM Вы там увидите всё тот же ILJIN, эта фирма - ОЕМ-поставщик ступиц на конвейер. Что дешевле, то и берите. Это - да, а альтернативы подешевле от других производителей пока нет.

Забыл добавить "наверное". Как минимум, исключить из мозгов отсутствующие датчики (см.выше + датчика мониторинга системы управления впуском воздуха) надо? Надо. Я не спец, но предполагаю, что надо будет подогнать алгоритм работы коробки, настроенный под 2.5, применительно к 2.0, так как, скорее всего, программы управления разные, к примеру, зависимость на 6Т40 (на Айсине, наверное тоже подобное), пусть и не такие большие отличия, но всё же: Да и сами программы (прошивки) управления 2.0 и 2.5, думаешь одинаковые? Ну, не знаю, не знаю, слишком всё просто было бы тогда. В общем, мы можем только гадать, без спецов, а ещё лучше - "живого примера", сложно что-то говорить, а то железо перекинешь, а ехать нормально не будет.