Авиа

Понятно, решение Р0606 было только для 2.5 (об этом ЗДЕСЬ), но вряд ли из-за неё не заводится, вернее, у тех, у кого она выскакивала, проблем с запуском не было и в её описании тоже ни слова о том, что там как-то двигатель блокируется, ну, не совпала там какая-то контрольная сумма при проверке и всё. Других ошибок никаких же нет?

Так нигде и не обозначили, машина-то какая, в смысле года, литража и коробки, приходится гадать, случайно не 2.5 с пятиступкой АКПП Айсин, годов так 2006-2008? Если да, то, возможно, по этой ошибке и найдётся что. P.S. Продувку пробовали, не помогло?

Попробуйте продуть цилиндры, иногда помогало в похожих случаях.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, ещё можно глянуть в ЭТОЙ теме.

Я знаю, зачем врезал кнопку и что посадил на эту кнопку хозяин (бывший?) этой машины, это он БУСТЕР на педаль газа установил, а кнопку переключения режимов (спорт, суперспорт и зима, соответственно, каждый обозначены своим цветом, чтобы различать, что включено) туда вывел, если не трудно: "Вы купили эту машину или просто для интереса спрашиваете?"

Это с какой стороны смотреть, возле пепелки одна кнопка, другую не знаю, на рестайле это кнопка системы курсовой устойчивости (ESP), оно же ESC (ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ), суть та же, просто обозначение другое: на доресте это:

А Вы попробуйте после запуска, когда пойдёт "троение", прям сразу же заглушить и завести по-новой, если всё нормально станет, т.е., "троение" исчезнет и движок ровно заработает, то Вам СЮДА, это не редкая проблема, за 84 страниц 100% решения так и не найдено.

Его на 2.5 нет изначально, он идёт только на 2.0, также, как нет и обратки в бак, она тоже только на 2.0:

Я не знаю почему они говорят о разном количестве зубчиков, может, путаница в коробках - есть Айсин (пятиступка) и есть 6Т40 (шестиступка). ШРУСы, которые ставятся на вал, предназначенный для авто с коробкой 6Т40 (без разницы 2.0 это или 2.5), одинаковые, что для 2.0, что для 2.5, соответственно, валы тоже должны быть одинаковыми, иначе на вал с другим количеством шлицев, не встали бы ШРУСы, это про 6Т40, а вот для Айсина есть разница в валах между 2.0 и 2.5, но у них и ШРУСы наружные разные (внутренние одинаковые), то есть, наружный ШРУС с 2.0 не подходит на 2.5, количество зубчиков/шлицев разное, для 2.5 - 32 шлица, для 2.0 - 29 шлицев, но, повторюсь - это для АКПП Айсин. И для 2.5 тоже. Для АКПП 6Т40 нет разницы на каком движке, 2.0 это или 2.5. Просто разные номера, но запчасти одинаковые, это как со стойками, есть, по меньшей мере, три разных номера стоек, но они подходят везде, или опоры двигателя, или коробки, номера разные, но они абсолютно одинаковые, или задние верхние рычаги, или задние сайленты переднего рычага, номера разные, но подходят для всех. Я не знаю почему так, может конвейерные поставщики менялись, может для разных рынков одна и та же запчасть шла под разными номерами, может, просто по какой-либо причине сделали замену артикула или ещё чего, не знаю я. И еще, почитайте и походите по ссылкам ОТСЮДА, мож, пригодится в будущем при подборе запчастей. Самый простой вариант - приходите в магазин и говорите: "Мне нужен левый привод для авто 2011 года, с двигателем 2.0 и коробкой 6Т40", попросят ВИН-код - дайте, и пусть они дальше парятся с подбором, привезут с первого раза - хорошо, нет - не Ваши проблемы, пусть ищут дальше.

От дизеля не пойдёт, я его просто не упомянул, так как про него речи вообще не было, плюс дизеля официально в Россию не завозились, катаются только пригнанные откуда-то. У дизельной 2.0 литра стоит коробка 6Т45 (МН7), на бензиновой - 6Т40 (МН8), они в принципе одинаковые, отличаются размерами некоторых внутренностей (в частности, цепь), на дизельной они усиленные и рассчитаны на бОльшую нагрузку из-за того, что крутящий момент больше у дизеля. Внешний ШРУС (одинаковый, что слева, что справа) - 96481004, внутренний левый ШРУС - 96639138, а всё вместе (полуось/вал + внешний ШРУС + внутренний ШРУС) - 96437266 или 95962302, или 95981839. Грубо говоря, отдельно той самой палки, без ШРУСов на концах, нет в природе (разборки не в счёт), то есть, 95981839 (96437266 или 95962302) = 96481004 + 96639138 + палка между ними. Рисую, как могу:

Любой из трёх, нет никакой разницы между 2.0 и 2.5, то же самое и по годам, просто в разные года разные номера были, кроме этого ничего не менялось. Смотрите, на ось ставятся внутренний (который вставляется в коробку) и внешний (на который ставится ступица) ШРУСы (внутренний - 96639138, внешний - 96481004), которые абсолютно одинаковые, что у 2.0, что у 2.5, это касается и года, что на 2008 году с коробкой 6Т40, что и на 2011 с такой же коробкой, стоят те же самые одинаковые ШРУСы. Разные шлицы могут быть только по сравнению с приводом для механики или для АКПП Айсин (пятиступка которая). Если уж совсем хотите заморочиться с точным номером, то подозреваю, что у Вас 95981839, гляньте на свою ось, возможно там сохранилась прилепленная к ней этикетка с номером, как на фото в предыдущем моём сообщении.

96437266 или 95962302, или 95981839 (для всех читающих - эти номера для 2.0 и 2.5 с шестиступкой 6Т40). Привод идёт только в сборе с обоими ШРУСами (внешний, внутренний), отдельно вала/полуоси нет. Конкретно на фото - 95981839:

Пробовали всякие разные универсальные, с ними возможны и были проблемы, поначалу вроде бы работали, но недолго, почти сразу помирали, деньги по ветру улетели.

Это у жестянщиков надо спрашивать, а так, это верхняя панель 96631517 и она есть отдельно, помониторьте ЭТИ ЦЕНЫ. Не мало кто уже подкалывался с бампером, с китаем проблемы были, кривые, плохо становятся, зазоры гуляют, летом на жаре тоже плывут по зазорам из-за деформации, не скажу, что у всех, но встречал не единожды такие случаи, так что, попробуй тут угадай, поищите родной бушный. Менял на двух машинах стойки только с одной стороны, никаких проблем не увидел, если напряг с деньгами, то посмотрите в сторону KORTEX KSA890STD ( ЦЕНА ), себе поставил их, пока живые, а что там дальше будет с ними... посмотрим.

Конечно, к примеру ЗДЕСЬ можно глянуть, насколько знаю, брали там эпиководы запчасти, про проблемы не слышал, по крайне мере, я, а там кто его знает.

1. Лямбду гляньте ЗДЕСЬ. 2. Наконечник - 93740710 (CTR CEKD-4 или CTR CEKD-10), без разницы лево/право, они одинаковые идут. 3, 6, 8, 9 - гляньте ЗДЕСЬ. 4. 95459540, ILJIN ij113047, Optimal 251773, KLP-DW-093. 5. Тяга - 93740701 (CTR CRKD18), без разницы лево/право. На всякий случай пыльник на тягу - 93740707. 7. Болт рычага - 94502090, шайба - 94525210. Крыло левое - 96636326. Бампер - 96842666, поройте Авито ( НАЖМИ СЮДА ), разборки, можно приличный найти. Подкрылок левый - 96633939. Фара левая - 96644843 (всё то же АВИТО нажмите). Тут на всякий случай желательно спрашивать, с корректором или нет. ? А поподробнее, что-то пока не могу вкурить. Если ударили, то, похоже, что речь идёт про кронштейн крепления бампера. Если да, то на левую сторону - 96633983, оно?

96637731 Вроде, как есть в магазах, где-то по 4.5 - 5 тысяч.

Ну да, скорее всего сигнала сторонняя, только у меня допканал на закрытие окон настроен при постановке на охрану.

У меня точно также, никаких проблем при этом нет. Я думаю, что если бы была неисправность, то лампа горела постоянно и были бы ошибки по системе SSPS, всего их там 5: C1104 - превышение напряжения зажигания;C1105 - низкое напряжение зажигания;C1212 - датчик скорости автомобиля;C1604 - ЭСУД (ошибка ЭППЗУ), внутренняя неисправность контроллера SSPS (где он стоит можно глянуть в ЭТОМ сообщении на последней картинке);C2203 - проверка тока, управляющий ток не проходит проверку (возможные причины:разрыв цепи, замыкание на массу, замыкание на напряжение питания).

Похоже, что и правда пружинка померла, больше там особо и нечему ломаться, можно подобрать, конечно..... не знаю, как сейчас, а раньше она не особо дорого стоила и причин заморачиваться с колхозом не было. Снимается, предварительно открутив винтик под накладкой, подковыриванием с какого-нибудь края, только аккуратно, чтобы обшивку вокруг не продавить/испортить, порядок снятия можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Вряд ли дождёмся, последний раз он появлялся на форуме 4.5 года назад.... реанимировали тему

Нет у Вас ЕСП, уже выяснили точно, значит, датчика такого тоже нет и быть не может, как там диагност мог его увидеть... вопрос. Надо приборку покопать, может, с заменой нахимичили что-то. Случайно, старой не осталось, чтобы номер глянуть и сравнить с новым, которую поставили?

А приборку поменяли на такую же, в смысле, с зелёной подсветкой или на уже новую с синей? Случайно не впихнули приборку с автомата на свою механику, на ней номер такой же был, как на снятой?

Нет, он только там должен стоять. Странная ситуация, ни датчика, ни кнопки отключения, а ошибка есть. Ну, загляните ещё на всякий случай под ящик подлокотника (просто тяните его вверх и он вытащится), есть ли там датчик рысканья: Если и его нет, то тогда и ЕСП нет и не было, а вот почему горит тогда значок... мож, какой-то баг в электрике, не думаю, что кто-то прям всю систему снял со всеми датчиками и кнопкой. Гляньте, не висит ли там где фишка лишняя под этот датчик: А, есть ещё один верный способ узнать про наличие системы, это глянуть на блок АБС под капотом, если есть ЕСП, то и на нём надпись должна быть (смотреть, куда указывает нижняя стрелка), можно зеркальце как-нибудь подсунуть, там не очень удобно:

Нет. Ставится только совместив отверстие под болт на рулевом валу с выемкой на валу самой рейки. По идее, правильно сказали, поставьте колёса прямо и перекиньте руль, точно не знаю, но возможно придётся что-то с часовой пружиной (это просто шлейф с проводами в круглой коробочке такой) делать, надо, чтобы она тоже правильно стояла и не оборвался этот самый шлейф при повороте руля, посмотрите ЗДЕСЬ, как снять рулевое колесо, а ЗДЕСЬ, как снять подушку и как правильно установить часовую пружину. Можно, конечно и валом поймать, поставив перед этим руль прямо, но тут надо точно знать, что с часовой пружиной всё будет хорошо. В общем, спецы должны знать.