Авиа

Тут один в цвете наваял.

sav2008, ещё интересная инфа + каталог + запчасти... если не видал ещё: АКПП GM6T40 АКПП Aisin Warner AW55-51 (AF33) Волнистая пружина + стопор GM6T40: ????? ? YouTube Просто сборка, для интереса, что там и как оно внутри GM6T40: ????? ? YouTube Ну и, по Aisin можно покопаться Здесь.

Не удалось?

Датчик МАР. Ещё у GrayseR были P0171 и P0174, в конце концов выскочила ошибка по датчику положения коленвала, почитайте туда-сюда в ЭТОЙ теме. Гляньте ещё в свою личку.

Та ничего ничему не будет, вон катушки со свечами по сколько раз тудой-сюдой откручиваются-закручиваются и на холодную, и на горячую - хоть бы хны им, крути хоть возле магазина.

Dima25, сделай ход конём - подготовься и на подбор в магазин-на базар: P.S. На фото не наше.

Железкой или программно? Если железкой, то открутите и посмотрите, что там творится. Открутите его, там просто шарик подпружиненный, потыкайте его.

На 2.5 стоят оба датчика, МАР стоит там же, где и на 2.0: Посмотрите клапан ЕГР, может начинает подвисать в открытом положении, хотя, как его проверить... плюс клапан вентиляции картера, вдруг с шариком что и нет перепуска воздуха из картера:

Ссылку поправь. А от 12 июня то на прогретую видос был, там такого стука нет.

Титановый. Чем ближе к Москве, тем дороже помидоры. Резьба и шпилька выдержали?

Тут загвоздка ещё может быть в том, что цена за оригинал 96307717 скорее всего дана в сборе - насос + термостат + шкив + прокладки и всё это в корпусе, как и указано в каталоге, по крайней мере так должно быть именно всё по тому же каталогу: но, всё равно, конечно, несмотря даже на это, однозначно, мягко говоря, дороговато.

Так и я о том же. Имей в виду, если что, может, ЭТОТ ещё остался.

На 2.5 новый шорт-блок (коленвал, шатуны, поршни, кольца, вкладыши) месяц назад брали за 115 т.р., вот и считайте разницу, кто думает, что выбрать - ремонт с гильзовкой или ставить новый блок.

Помпа - 96307717, Mando MWP2011, PartsMall PHC-011, PHC Valeo (Корея) WP5064, KROSS KG09-00952, AMD AMD.PW29, JAKOPARTS J1510914, BLUE PRINT ADG09182, KAVO PARTS DW-1012, OPTIMAL AQ-2331. Вроде бы, оригинал идёт от Мандо, только имейте в виду, что там есть небольшая закавыка с номером MWP2011, есть насос только под шкив с тремя отверстиями, а есть под шкив и на три и на четыре отверстия одновременно, что придёт при заказе - не известно, так же, как и различить их, делая заказ, номера одинаковые, в общем, посмотрите ЗДЕСЬ. Термостат - 96393800, многие здесь ставили и, вроде, не жалуются на Nipparts N1530906, ещё BLUE PRINT ADG09242, JAKOPARTS J1530909. Родной термостат 96393800 идёт без прокладки, её надо заказывать отдельно - 96307779.

У нас нет крана, перекрывающего линию подачи горячей ОЖ в радиатор печки, ОЖ всегда циркулирует через печку, хоть зимой, хоть летом. Температура на выходе из сопел в салон регулируется температурными заслонками в коробе-воздуховоде, где стоит радиатор печки и испаритель кондёра, которые просто отсекают горячий воздух от печки, когда он не нужен или, к примеру, когда включен кондиционер, а может быть такое положение заслонок, когда воздух, идущий от печки смешивается с забортным или всё с тем же холодным от кондиционера, вот такая система, так сказать, в картинках там: Для распределения потоков воздуха, т.е. режимы стекло-лицо-ноги и т.д., и т.п. служат заслонки смешивания и распределения потоков воздуха: Ну и, последняя заслонка - заслонка рециркуляции: P.S. Пока сочинял-малював, Рetrovich190505 уже и ответили про заслонки.

Обведённое синим? Если вопрос про него, то это электромагнитный клапан продувки системы улавливания паров бензина, он перепускает эти самые пары бензина из бака, накопленные предварительно в адсорбере (по простецки - пластмассовая коробочка с угольным фильтром и патрубками, расположенная в районе заднего правого колеса и горловины бензобака, этот адсорбер можно увидеть заглянув в арку) во впускной коллектор. Суть в следующем: в угольном фильтре адсорбера сохраняются пары бензина до момента, когда двигатель сможет их использовать. ЭБУ открывает электромагнитный клапан продувки и, благодаря разрежению во впускном коллекторе, идёт прокачка чистым воздухом, засасываемым из атмосферы через вентиляционную трубку и впускной патрубок этого самого адсорбера с угольным фильтром. В результате сего действа пары бензина идут во впускной коллектор, далее в цилиндры и там сгорают, а в адсорбере остаётся засосанный чистый воздух, и так по кругу. Один из способов проверки его работоспособности - наличие щёлканья при принудительном открытии-закрытии этого клапана диагностическим дилерским сканером. Если клапан перестанет работать, то должен загореться чек и выскочить ошибка по этому клапану. Я его иногда отчётливо слышу после запуска, попытаюсь объяснить, идёт типа цыканья-тиканья такого, как часы, только очень-очень быстро, ещё обхватив его рукой в этот момент можно почувствовать вибрацию, типа от движения клапана там, только уточню, что это чисто мои субъективные ощущения и описания, как оно кажется и слышится лично мне.

Вы о чём это, с ВАЗом не попутали? Нажимаем - Dex-cool Longlife.

Не, тут не знаю, четыре, вроде, на датчиках АБС, но это по-моему.

Без проблем, координаты кинул Вам в личку.

Скинуть-то они скинут, но не надолго, если проблема в ступице "не той системы", то она опять сразу же выскочит и будет выскакивать пока не решится проблема с датчиком, соответственно и АБС не будет работать до того же самого момента. Посмотрите на снятую ступицу и на ту, которая стоит, на авто 2011 года она должна быть с чёрным пластиковым кольцом сверху, ВОТ ТАКАЯ, а если там установлена с металлическим, то причина лампы именно в ней и Вы можете попытаться просто перекинуть эти кольца-датчики, в ранее данной мной теме есть про это. Номера поставленной нет? Если Вы поставили SNR R190.06 (с металлическим кольцом, но только это металлическое кольцо чёрного цвета), то это не та ступица, которая должна быть именно на Вашем авто, это так называемая "дорестайльная" ступица и она всё равно с металлическим, хоть оно и чёрного цвета, кольцом, вот такая: Горит до сих пор или потухла? Она вообще может быть никак не связана со ступицей, тут надо смотреть сканером, что за ошибка была, по идее, если даже и потухла уже, то, не во всех случаях конечно, она могла сохраниться в памяти, но опять же, в зависимости, что это за ошибка. А вообще, если сейчас, кроме ошибки АБС ничего не беспокоит, то можно и забить на этот "чек".

Не важно какой фирмы, важно какую замену сделали, то есть, сняли ступицу с чёрным пластиковым кольцом сверху и такую же поставили (соответственно с металлическим на такую же), тогда должно быть всё нормально и проблему надо искать в другом, или сняли с пластиковым, а поставили с металлическим кольцом (просто потому, что она оказалась дешевле) или наоборот, эти ступицы не взаимозаменяемы между собой. Машина какого года?

Так как Вы написали без всяких уточнений какую именно ступицу поставили и что Вы знаете про различия в ступицах и соответствующие темы читали, а угадывать бесполезно, то поэтому пока ответ такой: "Конечно сталкивались, если ставили ступицу не того образца, которая стояла, они шли двух видов в зависимости от года авто - 96639585 (Iljin IJ113016) с железным кольцом или 95459540 с пластиковым, в общем, почитайте хотя бы с ЭТОГО места."

О, значит тот рекорд ещё не побит. Почитай Шнур KKL vag-com for 409.1 и программа Chevrolet Explorer, а если есть желание, купи (если что, можно звякнуть СЮДА и узнать о наличии, программка ChevroletExplorer v 1.7) и попробуй, меня это спасало раза три уже, не меньше.

Неправильно было. Здесь некоторые с салона четыре года так ездили и даже ни разу не видали правильной работы этой лампочки, только когда сбросили ошибку "прозрели". Если лампа загорелась и потухла, то это показывает, что была ошибка, только она не критическая и подушки сработают, но в памяти эта ошибка всё равно сидит и типа говорит: "Эй, водила, что-то было не так, съезди-ка проверься" , а когда уже лампа не гаснет, а горит на постоянку, то тут уже и со сработкой подушек может быть беда.

Она может потухнуть, но потом, при включении зажигания и самопроверке, лампочка не будет мигать положенные ей 6 раз, а всего лишь один, а позже может уже и на постоянку загореться и не тухнуть. Там уже по месту определишься, посмотрев, как оно будет у тебя.