Авиа

Решётка от Тоски, лилия Дэу откручена (она должна на болтиках быть) и на это место прилеплен крест. И что, Вы готовы купить её за 8 тыщ? Тогда ВОТ ОНА. Есть ещё за 57 970 вон, это примерно 3 400 рублей, но как её выписывать и сколько она может обойтись при получении, я не в кур-р-рсе, там всё по нерусски , эта решётка ЗДЕСЬ.

Та нет, наличие-отсутствие ЕСП особой рояли не играет, даже если его нет, но авто, к примеру, 2011 года, то 585 ступица всё равно не пойдёт. Там какая-то заморочка с принципом считывания или формирования самого сигнала, они разные на доресте и ресте, проскакивало здесь, что одни датчики какие-то резистивные, другие индуктивные или какие-то холлы-шмолы, в общем, я не понимайт в этом. Просто раньше ставили ТСS, вроде как до 2008 года, а потом ЕСП, так вот одни какие-то из перечисленных и нужны (мож, более точный или ещё там чего, типа в каких-нибудь двух плоскостях читать может), чтобы можно было и ЕСП реализовать, допустим магниторезистывный датчик (взято просто, как предположение, для понимания), но разделение не стали делать, то есть, оставлять на авто без ЕСП ступицу с индуктивным датчиком не стали, а закосили всё под одну гребёнку. Но это, я так думаю и предполагаю, а там....

Так а где там датчик АБС, по ходу для безабээсных, а без АБС Эпик у нас, вроде как, не наблюдается, разве что в Кореях-Китаях такие бегают. Наши, в зависимости кому что подходит, 96639607 или 96812720. Кстати, такая же ступица и у безабээсных лачетти, так же как и 96639607, то есть, задние ступицы у нас с ними одинаковые, так они уже давно научились переставлять шестерёнку и датчик на безабээсную заднюю ступицу 96639606 со своих 96639607 с загудевшим подшипником, экономя таким образом деньги, по типу, как мы с передней ступицей, когда покупаем сравнительно дешёвую старого образца и переставляем на неё датчик нового образца, естессно, всё это при условии выхода из строя подшипника, а не самого датчика.

Именно так у меня и есть, правда нештатка, установленная плюсом к родной, это делает. Ещё бы вдобавок к стёклам запилить складывание зеркал, чтобы кнопку не тыкать.

Frist66, как там дела, продвигаются?

Одним нажатием-поднятием "флажка" водительского стеклоподъёмника стекло опускается-поднимается до конца, то есть не надо на постоянку держать кнопку для этого. Можно посмотреть стр. 2–43 ЗДЕСЬ.

Только на ебэе, цена, конечно, капец, держатель шкива DW110-130-01 обойдётся в 164 бакинских, сам ключ DW110-130-02 в $163. Действительно, лучше уж самому изготовить, ничего там сверхсложного-то и нет.

Крышка цепи распределительного механизма - нанести на неё герметик и затянуть: центральный болт - 18~22 Н•м, остальные (которые по кругу) - 6~10 Н•м Я ж дал вчера перед картинками - 12~14 Н•м

А распредвалы делают один оборот за это время. В общем, всё правильно у Вас. Да и по коленвалу + порядку работы цилиндров так и есть, первый с шестым в ВМТ, но в разных тактах, первый - воспламенение, шестой - впуск ТВС, то же самое и 5 со 2, и 3 с 4, вот для наглядности в цвете - 1-5-3-6-2-4, то есть, всегда при положении какого-нибудь поршня в ВМТ, соответствующий ему будет тоже в ВМТ:

Та возможно и так, точных углов, понятное дело я не знаю, но первый понятно, а шестой в ВМТ на начале первого такта, то есть впуска - засасывания топливно-воздушной смеси: Да и по коленвалу прикиньте сами, шейки шатунов 1 и 6 цилиндров на одном уровне: Наверное, у Вас вот так, похоже? А вообще-то, если метки совмещены правильно, то как ещё по другому может быть, то есть не правильно как-то, я не представляю такого.

По идее, судя по порядку работы зажигания - 1-5-3-6-2-4, при совпадении всех меток поршень в первом цилиндре должен быть в ВМТ в такте сжатия, а далее по порядку работы, 5 - близко к ВМТ, 3 - чуть дальше и так далее.

Да косяк какой-то, что-то где-то напутано, кто-то ручки приложил свои, в общем, первый раз слышу про такое, не то что отсутствие логики, а это вообще издевательство какое-то.

Болты крышки клапанов закручивать с усилием 12~14 Н•м в таком же порядке, что и болты головки блока цилиндров (см. фото №6 ниже), от центра к краям по кругу . Фото №1: Фото №2: Фото №3: Фото №4: Фото №5: Фото №6: Фото №7:

Не, такого нет, чтобы при запирании изнутри, хоть рычажком-флажком на ручке, хоть кнопкой на дверном пульте управления, стёкла поднимались, только при постановке на сигналку с пульта. Что-то не так у Вас, не должно так быть, тут я согласен с Вами, вообще не логично. А так, сам по себе водительский стеклоподъёмник нормально фунциклирует, то есть закрывает-открывает в автоматическом режиме без проблем?

Можно и поменять, а, может, обойдётся чисткой-проверкой контактов, в общем, посмотрите ЗДЕСЬ. Отсоединяете разъём, поворачиваете эту лягушку на 90 градусов и снимаете, ставится в обратном порядке.

Перед разборкой всё равно скидывать тягу от моторчика на актуатор, ещё раз попробуйте включить, если треск исчезнет при работе моторчика, так сказать, в холостую, то уж точно не в нём дело, я так думаю.

Не, не знаю.

ГЛАВА 7.

Так а чего там, конечно посмотреть-послушать, там делов-то, засунуть голову под руль и послушать, переключая режимы, что там трещит, да руку приложить к актуатору (ото большое белое колесо) и моторчику, и дальше по вибрации в момент треска уже определить где именно трещит.

Самопал, штатно дополнительный радиатор для Айсина не предусмотрен, штатный идёт только для шестиступки 6Т40.

Подходит без проблем, это одно и то же, как раз себе и ставил именно 96930784.

Посмотрите ЗДЕСЬ, ну и, ту тему туда-сюда полистайте.

То есть, сказали, что проблема точно в самом компрессоре? Просто это даны номера "голых" компрессоров без шкива с подшипником, муфты и катушки, а вдруг шумит подшипник на шкиве, то есть, возможно такое, что поменяв сам компрессор, оставив свой шкив с подшипником в нём, от проблемы не избавитесь, а только выбросите деньги на ветер. Выдаёт, что 96409150 на 2.0 и 2.5, а 96942159 на дизельную Эпику.

Андрей, дубляну Вам и здесь для верности, картинок много не бывает

?????? Понятно, а по верхнему флагу на аватарке так и совсем соседи, всего-то середину Кубань реки перемахнуть.