Авиа

Ну да, дальше просто картинки того, что под той чёрной крышкой и на что, возможно, попал.

Удобно, если снять шноркель и воздуховод к коробке воздушного фильтра: Разъём впереди, на крышке чёрной (крышка корпуса управляющего клапана в сборе), в верхнем правом углу: Из ТИСа по коробке: P0601 - проверка ПЗУ дала сбой 5 или более раз и является обнаружением внутреннего сбоя управляющего электромагнитного клапана (с корпусом и контроллером КПП) в сборе и сигнализирует о разрушении СППЗУ / флэш-памяти. Этот сбой устраняется внутри управляющего электромагнитного клапана (с корпусом и контроллером КПП) в сборе, внешние цепи в него не вовлечены. А это сам блок с контроллером (ЭБУ) АКПП, который под той чёрной крышкой: Попробуй скачать у меня ВОТ ЭТУ страницу, распаковать и, нажав на HTML файл, почитать. Получилось? Если нет, то попозже к вечеру сделаю скрины и выложу сюда.

Понятно, всё-таки GM ZF 4HP16, не соврали они первый раз, хотя потом что-то заюлили. Да, подойдёт, а если ещё и в ДжиЭмовском списке лицензированных есть, то ещё лучше, как раз тот Мобил, что по Вашей ссылке, лицензирован, номер лицензии J-60002, ну то так, просто для дополнения. Согласно ЭТОЙ "мурзилки" по Эпике (стр.8–3), в коробке 8,43 л.

Если считаете, что я нудный и слишком подозрительный, то можете всё, что ниже, не читать, по мне лучше перебдеть, чем недобздеть. Вы лично видели это масло? А то пока получается, что выяснили только то, что Вам залили масло для АКПП, а не для механики, что уже само по себе не совсем уж плохо, потому что GM OIL-A/T Auto Transmission в переводе примерно звучит как "ДжиЭм масло для автоматической трансмиссии (коробки передач)" и всё, а для какой? Вот то самое 93740132 для АКПП ZF 4HP16 с надписью OIL-A/T: а вот 93740403 для ZF 4HP14: а вот 93740313 - Декстрон3, всё то же самое OIL-A/T: ну и так далее. На масле для МКПП пишут OIL-М/TRMS (manual тransmission - ручная (механическая) КПП), для двигателя OIL,ENG (масло, engine - двигатель, мотор). В общем, я бы лично до конца их добивал бы, то есть, какое конкретно масло залили, какой номер, пусть показывают бутылку-банку-бочку-канистру, а то какие-то гнилые отмазки пошли от них, то залили GM ZF 4HP16, то придумали какое-то мифическое GM OIL-A/T Auto Transmission (очень хочется посмотреть что это такое), ну, это только на мой взгляд, а там, конечно же, хозяин-барин, решать Вам. Могу ошибаться конечно, но всё-таки мне кажется, что Вам залили вот такое: но когда поняли, что слегка накосячили, то и придумали: P.S. Если всё-таки дочитали до конца, то это всё, что хотел сказать, больше нечего, в общем, решайте сами, как Вам поступить.

На основании чего они это утверждают? Понятно, что это масло для коробок ZF 4HP16 (4-х ступенчатая АКПП начала 2000-х годов), которые на Лачетти/Эванде/Нубире и ещё там на чём-то. В эту коробку по ТИСу идёт масло ЕSSО/Мобил LT 71141 (запомните этот допуск, он дальше пригодится) и TOTAL ATF H50235, ВОТ ЗДЕСЬ выписка, то есть подразумевается, что масло GM ZF 4HP16 (каталожный номер по ДжиЭм - 93740132) как раз и соответствует этим спецификациям, по DEXRON эта жижа не сертифицировалась, по крайней мере нет нигде такой инфы, вот PDS LT 71141 (нужно иметь в виду, что ZF 4HP16 является уменьшенной конструктивной копией ZF 4HP20), но косвенно можно предположить, что скорее всего GM ZF 4HP16 соответствует максимум DEXRON`у III, почему? ВОТ ЗДЕСЬ пресс-релиз от «Petro-Canada» (которая, по сути, и разрабатывала DEXRON VI), обратите внимание на стр.3, где пишут про DuraDrive MV Synthetic, а именно, на то, где применения, там есть как раз LT 71141 и DEXRON III, но никак не VI, то же самое по допускам, к примеру, вот с этим Motul Multi ATF, просто посмотрите её допуски соответствия, там есть всё тот же LT 71141, но написано конкретно, что нельзя туда, где предписан шестой DEXRON. Что могут втюхивать спецы с СТО? Они утверждают, что да, спору нет, совместимы, но только в случае, если шестым заменить третий, но никак не наоборот, то есть, нельзя третьим заменить шестой, тут нет полной обратной совместимости, только в одну сторону. Я уже выкладывал перевод вот этого DEXRON VI Service Fill Release 30NO07 (кстати, на 2-3 странице все жидкости от производителей, что сертифицированы по DEXRON-VI), в нём всё чётко расписано, выложу ещё раз: P.S. Пока вот так, не видя подтверждающих документов о совместимости со стороны СТО. Если они покажут, что их масло соответствует DEXRON`у III, то, как понятно из выше представленного релиза, его нельзя лить туда, где необходим шестой. А то, что соответствует шестому вряд ли они найдут, хотя... в общем, пополощите им мозги, ведь наша коробка не пять рублей стоит, а ремонт не три рубля, тут нужно быть осторожным.

Подойдёт.

SergeyWP, так, а вообще, если приклеить только крест, тут понятно, с узким двухсторонним скотчем проблем не будет, его удобно на крест лепить, а если ещё и подогреть чутка железо при поклейке, а вот с буквами.... предлагаю их вообще не клеить, а если ещё одна буква отпадёт, то, что дальше? В общем, я бы буквы не клеил в таком случае, а так, хозяин-барин конечно же.

Ну да, совсем не исключено, 21kv, последите за уровнем в бачке и загляните на всякий случай под рулевую колонку, посмотрите на педаль сцепления, нет ли подтёков с цилиндра, как ЗДЕСЬ. Ну и, на всякий случай, порядок прокачки сцепления, принцип такой же, как и при прокачке тормозов, только трубочку на штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления и жать на педаль сцепления, а также следить, чтобы уровень в бачке с тормозухой не упал ниже"МИН.":

Снимается, снять шноркель и трубу к коробке фильтра: Подводный-не подводный, но один нюанс есть, верхний болт откручивается со стороны коробки, то есть, верхний болт притягивает коробку к движку и одновременно стартер держит, вот этот болт, он головкой вправо: Ну и, общая картинка, что там к чему:

Только сухие цифры, как говорит "РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ" - Проверять каждый год или через 15 000 км и заменять каждые 5 лет или 240 000 км.

Передний ни от чего не подходит, задний от Малибу - 20867206, подходит тип-топ и выглядит у одноклубников ВОТ ТАК ( ВОТ ЕЩЁ ), как на мой вкус и цвет, поинтереснее родного будет.

Именно так, ставили оригинал или подешевле от Kobis или ONNURI, но с ними проблема в России, не найти. Кто-то тут или на укрфоруме задумывался и пытался найти под чугун с каких-нибудь других движков, но так ничего и не вышло. Я вот пока сам не представляю сам поиск, это ж каким образом их искать, вернее, сколько инфы перелопатить надо, да и где эту специфическую инфу брать.

Ну так, автору темы как раз замена подвесного и помогла, он же написал:

Ну да, похоже, что так и есть. Ещё некоторые восточные производители не делают разницы между лево-право, к примеру LYNX G121081LR, они позиционируют одну эту стойку, как идущую на обе стороны.

Левая сторона, срез пружины наружу (ближе к колесу) и "смотрит" вперёд: Правая сторона, то же самое, срез наружу, но он "смотрит" назад: Там, вроде бы, есть нюанс, если ставить одинаковые стойки или купили такие, то просто у одной срез получится вовнутрь, то есть, ближе к кузову, плюс "привареная" к уху гайка с резьбой под болт крепления к кулаку тоже типа не в ту сторону "смотреть" будет, в общем, ничего страшного в этом нет, ставили две одинаковые стойки (две левые или две правые), это ни на что не влияет, проверено.

Думаю, что принцип такой же, как и в нашей, типа двух шкал-меток, на холодную и горячую, ну, может, надписи-метки или вид щупа могут другие быть, но, повторюсь, принцип проверки один:

С реле насоса нормально всё, с соседним не меняли и не ездили с ним для проверки? А так, в линии питания насоса от реле (серый провод) всего один разъём С404, он 14-ти пиновый и находится под серединой задней поперечины (это та ерунда, где идёт разделение салона и багажника, под креслами), попробуйте найти его и посмотреть контакты, в общем, кидаю схемки, попробуйте поразбираться: Схематичное расположение С404:

Кому интересно, про Денсо и их серии IRIDIUM POWER, представитель которой IK20 и IRIDIUM TOUGH - VK20, а также про остальные серии IRIDIUM TT, PLATINUM LONGLIFE и т.д., можно почитать ЗДЕСЬ.

Четвёрка в конце, то просто количество в коробке, а так, достаточно без букв, просто Denso IK20, они один в один с NGK IFR6E11, а у ТТ вверху на боковом электроде ещё напайка сделана, типа лучше-круче сгорает топливовоздушная смесь, экономит топливо, снижает потери мощности ну и так далее бла-бла-бла, вот и всё, соответственно и цена их выше:

[DW], ещё один номер 6741, не Экзистом единым, можно посмотреть и на Емексе, но, как бы, не на много. Подумай над Denso IK20, считай, то же самое, сам на них езжу, ноу проблем.

Свечи смотрели, сухие? Попробуйте продуть цилиндры, не помню кому точно, но это помогло запуститься в "первый раз", потом проблема ушла и стало нормально:

Во, пошло, а теперь вот эти адреса ссылок и вбивать в окошко, выскочившее после нажатия "солнышка", ВОТ ТАК, как было выше сказано, тогда все увидят их здесь и не надо будет "прыгать" по окнам, что не очень удобно.

Ага, всё возможно, буквы - неделя по порядку, дальше число, а, в принципе, не особо-то и важно.

Просто для инфы, именно эта маркировка - не номер ступицы как таковой, это для внутреннего пользования на заводе, может, типа даты выпуска, линии или ещё там чего, эти цифры разные бывают, так что, они ничего нам для идентификации, как покупателям, не дают:

Определить место утечки, если пошло из-под пыльника рулевой тяги (обычно с правой стороны), то, по ходу, "попробивало" сальники и тут хочешь-не хочешь, а надо снимать рейку и перебирать-дефектовать, может, всё и обойдётся ремкомплектом. Если верхний сальник помер, то можно не снимая рейки, а сняв только червяк, его заменить, в общем, всё зависит от того, где утечка приключилась.