Авиа

Знал бы, уже давно сказал, была, почитав вумные книжки, у меня догадка, что клапан ЕГР шалит при запуске, типа приоткрывается, когда не надо или не так, как надо, или в седло садится не полностью и есть зазор, или попало под клапан что-то, поэтому сразу после запуска и не хватает кислорода, слишком большой поток отработавших газов ослабляет сгорание, поэтому и глохнуть начинает. Но, как бы, неужели сразу у многих такое может возникнуть и только в холода?

Есть процедура определения параметров ХХ, которая выполняется при помощи дилерского скана, но я не знаю, из той это оперы или нет и какое отношение это может иметь к запуску движка, скорее всего, что никакого, а там ХЕЗ, но на всяк раз: Процедура определения параметров холостого хода. Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких: - Замена на новый контроллер ЭСУД - Замена на новый корпус дроссельной заслонки - Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара - Перепрограммирование программного обеспечения контроллера ЭСУД 1. Включите зажигание. 2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. 3. Выключить зажигание на 35 секунд. 4. Включить зажигание на 5 секунд. 5. Выключить зажигание на 35 секунд. 6. Включить зажигание на 5 секунд. 7. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль. 8. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Нажимая педаль тормоза, привести коробку передач с главной передачей в сборе в положение D (передний ход) на 1 секунду и возвратить в P (парковка). 9. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F). 10. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется. 11. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд. 12. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется. 13. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль. 14. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена. 15. Подождать 35 секунд до того, как повторно запускать двигатель.

Его вообще нет, всё приоткрытием-закрытием самой заслонки и подачей нужного количества топлива через форсунки прямо в цилиндры, а в корпусе просто шаговый механизм, скорее всего микродвижок с шестерёнками, который физически и двигает туда-сюда заслонку. В корпусе два датчика положения дроссельнойй заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки является потенциометром, подключенным к валу корпуса дроссельной заслонки. Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки состоит из провода питания 5 вольт и провода массы от контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД рассчитывает положение дроссельной заслонки, отслеживая напряжение в этой сигнальной линии. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки изменяется с положением педали акселератора, меняя угол открытия дроссельной заслонки. В закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки имеет низкий уровень, около 0,5 вольт. При открытии дроссельной заслонки, выходной сигнал увеличивается и при полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал составляет около 5 вольт. Контроллер ЭСУД может определить подачу топлива на основании угла открытия дроссельной заслонки (по команде водителя). Сломанный или плохо присоединенный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать прерывистые вспышки топлива от форсунки и нестабильный холостой ход, так как контроллер ЭСУД предполагает, что заслонка движется. Проблема в любой цепи датчика положения дроссельной заслонки должна установить диагностический код неисправности Р0122 или Р0123. После установки DTC контроллер ЭСУД заменит значение по умолчанию для датчика положения дроссельной заслонки, и в некоторой степени мощность двигателя будет восстановлена. DTC P0121 приводит к высокой частоте вращения на холостом ходу. Эти ошибки расписаны ЗДЕСЬ.

Нет у нас клапана (регулятора) ХХ, при запуске всё выглядит так, цитата из ТИСа, чтобы не было испорченного телефона: Стартовый режим: Когда зажигание включено, контроллер ЭСУД включает реле топливного насоса на 2 секунды. Топливный насос увеличивает давления топлива. Контроллер ЭСУД также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчик положения дроссельной заслонки (TP) и определяет коэффициент воздух/топливо, необходимый для запуска двигателя. Эти режимы варьируют от 1,5 к 1 при температуре охлаждающей жидкости -36°C (-33°F) до 14,7 к 1 при температуре охлаждающей жидкости 94°C (201°F) Контроллер ЭСУД управляет количеством топлива, подаваемого в стартовом режиме, изменяя длительность включения и выключения топливной форсунки. Это делается "пульсацией" топливных форсунок на очень короткое время.

Почитайте с ЭТОГО места, есть там на 2 странице адресок один.

Вот с ЭТОГО места чутка есть про провисание цепи на том участке и звуки, но и как во многих случаях на форуме (ЗДЕСЬ, кстати, тоже), тема оборвалась и заглохла без заключения "решено или нет".

Та я не знаю, а, может, то вовсе не цепь гремит. А как тогда на тот участок может влиять натяжитель, если в том месте цепь "висит" между зубцами шестерней распредвалов? Может, как вариант конечно, цепь грюкает об верхнюю направляющую:

Это ж мы сами его так обозвали, в том же ТИСе он - механизм натяжения цепи распределительного механизма, но не суть важно, тоже думал, что он гидро, но когда начал разбираться, то почему-то стал уверен, что самый обычный механизм натяжения цепи, если совсем уж по простому (без всяких там нюансов), то внутри пружина, выталкивающая пятку-шток, напоминающую зубчатую рейку, подпирающую рычаг по которому цепь ездит, и эта самая пятка по мере выдвижения становится на стопор, чтобы не отъезжала назад, для этого там есть зубцы и собачка, внутри там всё смазывается проходящим через натяжитель маслом, есть на нём со стороны блока отверстия входа и слива. Взводить понятно как, освободил собачку, опустил флажок и поставил на стопор (отот жёлтый или гвоздь), который, после установки натяжителя на двигатель, вынимаешь.

А у нас родные как раз Delkor`ы и стояли, по крайней мере у меня точно, правда без всяких там маркировочных номеров, просто нашлёпка сверху с надписью Delkor, мерами безопасности и картинками по этому поводу, плюс указаны напруга, ёмкость, пусковой ток.

Aidar, Вы бы для полной картины дописали бы ещё объём и какая коробка, а ещё лучше, в профиль внесли (типа, как у меня, может пригодиться в будущем, чтобы каждый раз не объяснять, если вдруг проблема какая нарисовалась, на чём ездишь). Авто 2008 года выпуска с началом эксплуатации с апреля 2009 года, 104 тыщи, из всего списка только АКБ в 2014 поменял, родной вздулся и заряд уже не держал и свечи, не помню точно, где-то на 50 или 60 (кстати, по глупости, деньхи карман дюже жгли, в общем, беспричинно, просто так ). Для этого дела есть букварь, в котором в главе 7 всё расписано, а почитать его можно ЗДЕСЬ.

Нет, не у всех, у кого нет круиз-контроля, те покупают эту самую улитку, подрулевой переключатель, кронштейн под него делают и ставят себе. Кстати, Solskuaer так и делал (да и вообще, полезный и толковый у него бортовик на Драйве, человек с руками, можете сами посмотреть) ЗДЕСЬ, а ещё можно глянуть ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ, ну и тд., и т.п. Плюшки хорошо, конечно, но, как по мне, главное, чтобы двигатель в полном порядке был, потом кузов, а остальное, так сказать, приятный, но совсем не обязательный бонус.

Так, вроде на первый взгляд там ещё не хватает одной фишки на два провода, по ходу это 95211450 (BJ), а он без круиз-контроля. Конечно, если у magharov3 в реале нет круиза, а просто улитка от круизной комплектации, то и эта должна подойти, а 96814003/95211448 имеет такой вид, 4 фишки на семь проводов в сумме:

Из наворотов там управление магнитолой и круиз-контролем, кондёр там никаким боком, просто для инфы, чтобы шансы поиска повысить, второй номер этой контактной группы (улитки) - 95211448.

Ну не знаю, долго это сколько? Тем же радикалом, сейчас посмотрел, пользуюсь с 11.03.2010, то есть уже 6.5 лет, ничего не пропало, ни одна картинка, тьфу-тьфу , да, бывают иногда сбои, типа "Картинка временно не доступна", но всё равно появляется потом. С другой стороны, конечно же удобнее было пользоваться вставкой сразу через форум, тут согласен, не надо никаких лишних телодвижений.

konand, оу, я уже из будущего, судя по Вашим часам, вещаю. D:

На ходу ловил? Этот этап тоже недавно пройден.

Олег73, во как, а, что за свечи, родные или...?

Nakamura, самый оптимальный вариант, заливать через сторонний хостинг, почитайте ЗДЕСЬ, вместо радикала можно, к примеру, пользоваться http://pixs.ru/ или http://hostingkartinok.com/, без разницы, принцип тот же, берёте там ссылку - жмёте здесь на солнышко - вставили ссылку.

Чего не знаю, того не знаю, а попробуй ещё СЮДА позвонить или подъехать, что они скажут. Кстати, в этой конторе форумчане чинились, коробку меняли "дашь на дашь", вроде, жалоб не было. Ещё ЗДЕСЬ блок клапанов продают, можно поторговаться, к примеру, взять у него, а узнать за сколько его поставят спецы, в общем, это, как варианты. А пока, наверное, мониторить, что-где-по чём и как, плюс аналогичные коды неисправностей у всяких там опелеводов-крузоводов поискать, типа ТАКОГО и посмотреть, чем там у них закончилось.

ТЕХНИК, да ничего, по идее, не надо, там и так должно быть на седьмую выведено, если не ошибаюсь, то как раз красный провод на фото - это и есть 7 нога, черный - масса, соединялись и простым, без всяких рычажков, просто ошибка у Вас по 13 контакту, но там подушек и не должно быть, как говорил раньше, они на 7. Ну а почему не фурычит, не могу сказать, я сам методом тыка, как написали здесь, типа, чтобы порты совпадали и на компе, и в настройках шнурка, галку инициализации и СРС1, сначала рычажок был на 13 ноге и не получилось, потом начал им клацать, начиная с 7 и попал, соединился.

ТЕХНИК, в общем, я делал так: выставил в диспетчере задач винды и на шнурке одинаковые порты, я ставил на первый, галку иннициализации, далее выбрал СРС1 и всё. А, ещё на адаптере, у меня он с переключателем контактов, перевёл рычажок на седьмой контакт, ибо у нас подушки именно на седьмом сидят.

Может, подрегулировать надо или пробовал уже?

95211937 или 96473180. Самой пластмасски с окошками отдельно нет, а имеет вот такой вид:

Нет, там же переключение тросиком идёт, никакой жёсткой связи, вот справа как раз коробка воздушного фильтра куда труба от шноркеля идущая вставляется, а под красными буквами видно крышку, а левее видно вентиляторы обдува движка, всё это вид со стороны левого крыла, сразу за АКБ.