Авиа

Это электромагнитные клапана переключения передач, которые, говоря простым языком, регулируют потоки жидкости и давление в линиях, всего их там 8 штук, пять(SS1-SS5) - на переключение передачи и три (SLS, SLТ, SLU) - регулировки давления, клапана переключения выглядят вот так (два из пяти): давления, вот так: А стоят они на блоке клапанов в сборе (гидроблок):

Я тоже был уверен, что ССА это стандарт по которому рассчитан ток холодной прокрутки, но потом что-то начал сомневаться, короче, я только недавно разбирался с этими всякими ССА и EN, в общем, если совсем уж строго говорить, то ССА это просто аббревиатура от Сold Сranking Аmperes, что в переводе - ток холодной прокрутки, а не методика при которой получены значения тока, долго гуглил, но прям конкретно 100% не нашёл, но, вроде как, если пишут рядом со значением только эту аббревиатуру ССА без указания методики (о которых ниже) по которой производился расчёт, то подразумевается, что эта цифра дана по SAE (второй вариант это то, что корейцы тоже пишут по SAE). Наиболее распространённые методики, в соответствии с которыми вычисляется этот ток, это - европейский стандарт EN, американский SAE, немецкий DIN, международный IEC, японский JIS, ну и наш ГОСТ там с каким-то номером. На родных Делкорах ток холодной прокрутки рассчитан и указан, скорее всего, по SAE, а на тех же Тюменских АКБ ток рассчитан по европейской методике, что и говорит обозначение EN после цифры 590 и тут уже действительно, 600 по SAE равен 540 по EN, а 650SAE=600EN и т.д., так что этих 590 по EN вполне достаточно будет, но опять же уточню, это если на Делкоре указано значение, определённое по американской методике SAE (Society of Automotive Engineers).

Ну наконец-то Паха72 дождался.

Точно-точно, на 2.0 сверху две трубки торчат и разъём, номер 96640505 (+ ещё номера на нижней картинке), на 2.5 одна трубка, датчик и разъём, номер 96417610 (+ ещё номера на нижней картинке), датчики уровня тоже разные и забор бенза из бака тоже отличается, в общем, если интересно, то вот весь расклад по насосам:

Это насос для 2.5л. Эпики, он, в отличие от 2.0, идёт с датчиком давления, вот тот чёрный прибамбас сверху.

Та ладно, главное ж, чтобы подпись увидели. Уж где-где, а на Эпика-клубе все таксуют, самое то место для спрашивания, когда море спецсайтов есть.

93743190. А что, пихается? Может, дело только заменой соленоидов всё-таки обойдётся, только определить бы ещё какой, не были у спецов?

Я не пробивал этот вопрос, как-то не было надобности, ибо пользую родной джиэмовский. Ну возьми Castrol Radicool SF, если деньга есть, ЗДЕСЬ его PDS, если интересно. Нет, бери концентрат, разбавив его дистилированной водой, получишь температуру замерзания ниже, чем -40 у уже готового покупного. Вернее, я бы поступил именно так, никому не навязывая. В системе у нас 8 литров и я думаю, что 60% к 40% (это три к двум) вполне достаточно будет даже для ваших краёв, поэтому берём 4.8 литра концентрата и 3.2 литра воды. И ещё, учитывай, что на таре указаны килограммы, а не литры, учитывая плотность, примерно 1.1 кг (как на банке ХАДО) это и есть 1 литр, соответственно в банке на 4.5 кг, примерно 4 литра, мож, чутка больше, поэтому надо брать большую и одну маленькую, то же самое с Феликсом, там 1 кг, в литрах это меньше, если грубо, то 0.9 литра, надо 6 бутыльков, а остаток Феликса можно также разбавить и возить с собой на долив если что.

mnekrashevich1, Вам же ЗДЕСЬ уже отвечали, наверное, ничего нового не появится больше. А про фото так и есть на форуме, можно и лучше делать ВОТ ТАК.

Та не, не надо, во-первых, температура кристаллизации смеси с водой при определённой концентрации всё равно будет ниже, чем у "голого" концентрата и воды по отдельности, можно засунуть чистый концентрат в морозилку и посмотреть, что будет (кстати, чистый этиленгликоль замерзает при -13 где-то, концентрат, скорее всего, пониже будет, всё-таки не 100% там этиленгликоля). Смесь где-то 63/67% концентрата на 37/33% воды будет самой низкозамерзающей, к примеру, ХАДО 12+ даёт температуру замерзания в -64 градуса при разбавлении 67% к 33% (2 к 1), Феликс при такой концентрации даёт температуру не выше, чем в -63 градуса. Во-вторых, у концентрата плотность великовата, плюс в мороз ещё "подзагустеет" и прокачиваемость будет хуже и хуже тепло будет отводить от движка, чем у смеси с водой. В общем, пройдя какой-то определённый порог соотношения концентрат-вода в сторону увеличения содержания концентрата, температура замерзания начинает опять увеличиваться, типа график:

Да.

Не-не-не, лучше не надо, меньше знаешь - крепче спишь, это, видать, пейсатели-переводчики инструкций нас запугать хотели.

За два оборота коленвала распредвалы сделают один оборот, то есть, метки на коленвале и распредвалах опять совпадут через два оборота коленвала, коленвал - метка внизу, распредвалы - вверху, но это не относится к меткам на цепи, к примеру, через два-шесть-восемь-и т.д. оборотов коленвала метки на цепи могут быть где угодно, а вот когда все шесть меток (на коленвале + 2 на распредвалах + 3 на цепи) опять совпадут между собой (как это положено делать и делается при первоначальной установке, и как это изображено на рисунке ниже), в каждом конкретном случае зависит от длины цепи и, скорее всего, никто из эпиководов не вычислял и не крутил до этого момента, может, через 10, может, через 20, а может через 56 или 156 оборотов, просто это незачем делать, главное, чтобы при первоначальной установке правильно были совмещены между собой все метки.

saha, а говоришь, что нет ничего, Клондайк Бери или Феликс красный, или ХАДО красный, я бы, скорее всего, в ваших краях взял бы концентрат и от греха подальше намешал бы чуть пониже, чем готовый, рассчитанный на -40 (а вообще, сколько там у вас бывает-то?). А по фильтру не скажу ничего, в руках не держал, но в сети, как всегда, мнения разные, можно ещё ЗДЕСЬ посмотреть по линксу. А так, скажу чисто про себя, если больше нет вариантов, то взял бы, а если есть выбор, то глянул бы, что там есть ещё и уже потом выбрал бы, сравнив резинки, заусенцы есть-нет и т.п.

Нажмите ЗДЕСЬ ну и, можно ЗДЕСЬ тоже почитать.

Олег73, под грибок, что ли? Если да, то должна, она, возможно, паронитовая, но точно не скажу, её номер 96499316. Там на насосе всего две прокладки, эта и ещё одно резиновое уплотнительное кольцо в канавку (к блоку) сверху:

Скорее всего просто для смазки механизма внутри, а там...

Небольшое уточнение, если позволите, смазывается одинаково, маслораспылительной форсункой, стоящей над звездой коленвала, на одном из фото, резкость правда не очень, она тоже присутствует: Вот она же чутка поближе, на верхнем фото - 2.5 литровый шорт-блок, но на нижнем фото - как раз на 2-х литровом движке:

Судя по сайту Лукойла ( ЛОКАЦИЯ ), то в Рязанской области у них вообще всего 2 заправки - на выезде, по Куйбышевскому шоссе (https://yandex.ru/maps/11/ryazan/?mode=sear...1271%2C9.964915) и вторая по Волгоградской трассе, где-то перед Первомайским. Только если это не сами отпрыски Лукойла, типа ООО "ЛУКОЙЛ-Черноземьенефтепродукт", ООО "ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт", и т.д., и т.п.

96647297 Он под задней полкой, где стоит дополнительный стоп-сигнал, вот эту полку и надо снять.

Похоже на то. Ну да, можно попробовать именно так, и я бы всё-таки к пропайке на "маму" склонился, а не к обжиму, ну и подбирать саму "маму", чтобы поплотнее садилась.

Ну их два вида было, значит у Вас нет блока LCM, его запихнули в ИСУ, об этом ЗДЕСЬ было. На новый блок распиновки нет, но как раз на "старом" блоке этот самый нижний 8-й контакт и есть выход обогрева заднего стекла, 7-ой над ним - на зеркала, не думаю, что в "новом" кардинально поменяли назначение, а там, кто его знает, но опытным путём было определено, что в этом разъёме 1-й (масса), 2-ой (пустой), 3-й (вход питания +12В зажигания IGN 1) и 4-й (масса) контакты совпадают и там, и там.

А на самом блоке ИСУ (где меняли предохранитель) не смотрели, как там разъём поживает, не оплавился, всё в порядке с ним? Почитайте на всякий случай ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.

Посмотрите ЗДЕСЬ.

Нет нигде, только то, что открыт, когда двигатель разогрелся, обороты выше оборотов ХХ и подаёт совсем небольшие порции.