Авиа

Утверждают, что на Эвандах с МКПП блок управления двигателем висит на 9 (К-линия) и 6 (Л-линия), с АКПП - все, кроме подушки и ГУР, висит на 7 ноге. В общем, чтобы не получился испорченный телефон, посмотрите Эвандовские форумы, начните ОТСЮДА.

В смысле пояснить, ISU это и есть то, что на Вашей фотке в #149 и ссылку на который я дал, там он просто обзывается "БЛОК ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ КОММУТАЦИИ", а на самих схемах - ISU.

Ну да, это это блок переключателей интеллектуальный (кстати, ВОТ ОН), он же ISU (Inteligent Switching Unit), он же блок интеллектуальной коммутации, который заведует электрикой на борту, иногда его ещё блоком комфорта обзывают. Посмотрите, вдруг, если его нет у Вас, ЗДЕСЬ ТИС 2005 год и ЗДЕСЬ 2006 год по Эванде (нажать "Загрузить нединамическое оглавление (Оглавление) на левой панели"), там есть схемы контроллеров, может, на мыслю какую наведёт, в принципе, года и не важны, просто там в одном есть схемки, которых нет в другом и наоборот.

А не ITMS-6F от GM Delco или Delphi MR140 на двушках Эвандах стоит? По крайней мере так ТИС Эванды говорит, ещё он говорит, что на шестицилиндровой 2.5 CDX Эванде стоит SIRIUS D6, так вот, читал, что как раз 2.5 двиг и читали ЕЛМом327 через ScanMasterELM 2.1 на Винде.

По схеме всё сидит на одних и тех же, в блоке на торпеде левый столбец, четвёртый снизу (OSRVM) и в блоке ИСУ самый крайний правый (Defroster) на 30А. Ну, проверь разъём на обогрев, доходит туда напруга или, может, окислилось там что, на всякий случай, разъём здесь:

kuznetcow, было же уже ЗДЕСЬ, запамятовали?

Ааа, понятно, ну тогда только на крайняк оставлять.

Этот есть ЗДЕСЬ ... или был, не интересовались?

Р0700 понятно, она выскакивает из-за того, что в коробке появилась какая-то ошибка, в данном случае Р2758. Причинами Р2758 могут быть неисправность самой блокировочной муфты и два клапана, первый - клапан переключения передач SS4 (на всякий случай номер 93743196), блокировка во включенном состоянии, второй - клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора SLU, блокировка во включенном состоянии, на предыдущей странице в сообщении #128 можно посмотреть, что они из себя представляют и на каких именно местах стоят. Эти два клапана по принципу действия являются "нормально открытыми", это значит, что при подаче на них напряжения они находятся в закрытом положении и жидкость через них не проходит, а при снятии напряжения - открываются, то есть, в Вашем случае получилось то, что при снятии с них напряжения они не открылись и остались в закрытом положении, ну, или какой-то один из них, возможно, если не было никаких дёрганий и толчков (как ЗДЕСЬ), то клапан 4 передачи (SS4) ни при чём, а выёживался именно SLU клапан, но тут уж одни предположения и какие причины... фиг его знает, можно ещё добавить, что величина сопротивления этих клапанов зависит от температуры, чем выше температура, тем больше сопротивление, может, пока буксовали подогрели коробку и там что-то не так сработало или ещё чего, а, может, где-то в каком-то разъёме контакты "подгуляли", в общем, тут только догадываться можно или пить много кофе и гадать на его гуще. Чек гаснет сам, если после трёх последовательных нормальных срабатываний не выявлено повтора этой ситуации, но ошибка всё равно останется в памяти, а после сорока нормальных срабатываний она и оттуда стирается, но это при условии, если сами сканером её не сбросили. Это только возможные причины, без всякой там глубокой теории, а так, сами можете почитать, просто набрав в поиске, каким образом в АКПП происходит передача крутящего момента от коленвала двигателя к АКПП, что такое блокировка ГТФ, каким образом эта блокировка происходит, зачем нужна и в каких случаях она происходит. В любом случае надо спецов-практиков, они должны уметь определять работоспособность... если толковые конечно. А вообще-то, вряд ли вся эта информация как-то практически сможет помочь обычному эксплуатанту, а если ещё и в технике не очень, ну прочитал, может быть даже и понял что-то, а дальше-то что делать? Тут, чем быстрее сделаешь толковую диагностику и, если необходимо, начнёшь ремонт, тем меньше это будет стоить и здоровья больше останется, нервы-то не железные, кстати, можете ЗДЕСЬ почитать и по ссылкам в том сообщении "походить".

Без понятия, да и как узнаешь "промылись-не промылись", у них-то не спросишь. Могу ещё раз посоветовать не мешать машине работать.

Не, вот что, есть проблемы какие-то или так, от нечего делать? Не мешай машине работать.

Не, ну ты, как не в России живёшь, если говорят "идеально", то имеется в виду, что чутка напильником доработать надо , что ЗДЕСЬ и написано, ну а про десяточную сетку ЗДЕСЬ, ставили и лачеттиевскую ЗДЕСЬ.

Ну вот, как хорошо обошлось и пару тысяч сэкономлено, а то сразу новую ПТФку искать, а так, это известный факт про грибок и Вы не первый "попали" с такой байдой.

Дело в том, что датчики идут уже покрашенные, соответственно из-за этого и разные номера, в общем, под №61 ЗДЕСЬ или ЗДЕСЬ, две ссылки потому, что смотря как обозначен цвет, двумя цифрами и буквой (типа 11U,70U и т.д.) или тремя буквами (GJE, GAZ, GAR и т.д.), то есть, в одном каталоге есть номера под цвет, которого нет в другом и наоборот. На всякий случай, шильдик с номером краски автомобиля:

96644866, идёт вместе с лампой, на всякий случай, отдельно лампа (НВ4) - 94535553.

Дополню чутка, это номера 96468242 (второй номер 96874562) - для бежевого салона и 96468243 (96874563) - для чёрного/антрацит. Можете посмотреть эту приблуду ЗДЕСЬ. Только возникли непонятки, посмотрев картинку, где на наклейке написан номер именно 96468242, видим, что переключатели чёрного цвета, но в каталогах 96468242 указывается, что этот номер для бежа, об этом говорит код цвета 60I - INTERIOR TRIM BEIGE в допинформации, для цвета антрацит/чёрный код 81I - INTERIOR TRIM ANTHRACITE/BLACK-INTERIOR, соответственно и переключатели должны быть бежевыми, что расходится с картинкой. Почему так и кто виноват я не знаю, на крайняк можно свои бежевые рукоятки-переключатели переставить на новую коробочку, а можно для верности снять свою и убедиться, в общем, вот как-то так.

Вроде бы, в Экзисте 96647117 стоит 542р., стоит ли колхозить? А оконечный разъём-то хоть есть за бампером, ну куда вставлять сам жгут от ПТФок со своей фишкой?

Нет номеров разъёмов, они идут в косе, которая в свою очередь идёт вместе с косой на парктроники и у них одна общая фишка для подключения в бортовую сеть, то есть, на ПТФ и парктроники одна совместная коса с разъёмами на ней, это если установлены парктроники конечно, а если парков нет, то коса только на ПТФ. Есть различия по номерам, насколько я понял, и есть три вида: коса только под ПТФ, коса под ПТФ и парктроник на 3 датчика и коса под ПТФ и парктроник на 4 датчика. Парктроник стоит? Если да, то поищите, может, завернули разъёмы там куда. К примеру, вот коса 96647113 или 96647114 на 4 датчика и ПТФ: А это 96647116 только на ПТФ:

Возможно, может что-то там отсыревает, а при прогреве высыхает, в общем, разъём проверить надо, он за аудиосистемой, надо снять майфон и проинспектировать этот разъём, "ищите" его идя по жёлтой гофре-оболочке, ибо всё, что в жёлтой гофре, относится к подушкам. Как снять магнитофон - ЗДЕСЬ или ЗДЕСЬ. Ну и, прежде, чем ковыряться, сбросить от греха подальше клемму с АКБ.

Сергей Воронин, так, наверное, разные тюменские есть, вон первый попавшийся 6СТ75 азиатский тюменский, с оленем который, имеет 266мм в длину, да и фото Александра с приложенной рулеткой есть, пожалуй, репитну его здесь, чтобы не особо терялся, а так... совсем же не тяжело самому снять батарею и перемерять, если что.

А что хотите-то? Я пока понял так, что обгорела фишка, именно коричневая, которая вставляется снизу на фишку в крышке колбы, поэтому именно о ней и буду вести дальше разговор. Фото для наглядности стырено у Аlexandersedoff, спасибо Отличаются, на картинке же в сообщении #110 всё прекрасно видно, изгиб поплавка, расположение реостата, ещё и тарировка (выходной сигнал на реостате) возможно разная, да даже по плате и креплению на колбе они разные. А вот сами фишки, которая коричневая от датчика, скорее всего, судя по шестой картинке в первом сообщении этой темы (там как раз 2.5 насос) и всё по той же картинке в сообщении #110, одинаковые, ну это Вы и сами можете определить, взяв их в руки и сравнив, можно тупо срезать эту фишку и переставить на свой насос, предварительно запомнив распиновку, т.е., какой провод куда запихнуть, короче, для автоэлектрика или просто любителя, умеющего держать в руках инструмент, это дело вообще раз плюнуть, если самому страшно, дали ему два насоса или свой насос и отрезанную фишку, и нехай лепит, повторюсь, главное, чтобы они одинаковые оказались. Зато теперь будет сам качающий насос в запасе, если вдруг старый сгорит.

Нет, я говорю о пятиступке Айсин55-51. Я читал, что плиты А шли до 2001 года, её модернизировали, которая и стала В, 99.9% на Эпиках тоже В. Надо учитывать, думая "при чём тут 2001 год?", что эти коробки ставились не только на Эпику, просто взяли готовую и привязали к Эпике и эта плита В идёт на все авто с такой коробкой. Больше надо смотреть на модификацию гидроблока, на фото выше ID код и надпись на плите в левом верхнем углу Т13 9168 (какая она должна быть не знаю). Нет, именно Айсин 55-51. Как я могу рекомендовать? Я просто чукча-читатель-запоминатель, а потом пейсатель, дал устройство, что там к чему, это надо к спецам, чтобы вычислили какой, возможно, что ещё каналы там какие прочистить-промыть надо внутри гидроблока, ибо тупо смена соленоидов может и не помочь, если там забито всё. В общем, коробка - сложная штука и лечить её по интернету всё равно, что подорожник к ней приложить.... авось выздоровеет.

А в заголовок темы не верите? Тогда можно долистать СЮДОЙ и СЮДОЙ.

Понятно, получается, что дело в фишке датчика уровня топлива (ДУТ), так а фишка на датчике оплавилась или на колбе? Если на датчике, то купить ДУТ и поменять, номер на картинке, ещё раз её дам: А вот если на колбе фишке кранты, то тогда, скорее всего, не вылечить.

Продавец что, от возврата или обмена отказывается? А зачем в сборе брали, что там со старым, не вариант перекинуть только сам насос-качающий узел из купленного в старую колбу, раз уж нельзя отбрыкаться от покупки, или такой вариант не рассматривается? Ну а так, я же давал Вам картинки, куда там свой бензопровод воткнуть на насос от 2.5? Вот что находится под тем датчиком, то есть трубку туда не наденешь, плюс расположение входов-выходов и разъёма вроде как чутка не такое, дотянется или нет, ещё эти выступы-пазы, куда прижимное кольцо ложится, сверху на юбке разные (на 2.5 он всего один сбоку справа на фото ниже), соответственно и ответное место на горловине бака, куда эти выступы ложатся, не совпадают, может, конечно, эти выступы-пазы и не критичны, можно и впихнуть как-нибудь, но это только по месту можно прикинуть: