Авиа

Докупать не надо, и так, в принципе, Вы по максимуму обозначили количество 96378075 и 96307801, это, так сказать 100% гарантия, имеется в виду, что, к примеру, все 19 шайб могут и не понадобиться, они не обязательно все будут "убитыми", то же самое и прокладки на впуск, остальное только если что сломаете или вдруг всплывёт, типа шланга какого-нибудь треснувшего, потерянной гайки или ещё чего. Можно и аналоги, это Onnuri GGXD034, Kross KG4102454 или Parts-Mall P1GC013, я не говорю, что они плохие, но лично я оригинал бы взял, а там решать Вам. Тем более, что собираетесь брать те же 19 шайб по 100р. за штуку, а тут пытаетесь сэкономить 400-500р. В общем, смотрите сами. В дополнение можно почитать и сориентироваться ЗДЕСЬ или ЗДЕСЬ, или ЗДЕСЬ.

Так отож, "забывают" отписаться, вот ОДИН ПРИМЕР, главное же совета попросить и получить, а там...., да пусть хоть совет и не в жилу пришёлся, фигню насоветовали и не помогло, ну, отпишись же, минута делов-то, авось другим твой опыт по этому делу поможет. Вот только знаю, что во втором случае рейку перебирали, но каким ремкомплектом пользовались я не в курсах. А заменить попутно всё, что в ремкомплект входит, да и верхний и нижний сальники тоже, всё равно рейку-то снимать, лично я бы поступил именно так. Ну и, на всякий случай промониторьте цену всего этого действа у себя в Ебурге, а то получится, что взять, к примеру, ЗДЕСЬ (имейте в виду, что именно эта - без переменного усилия, так называемого сервотроника) или где ещё новую или уже ремонтную рейку + её установка выйдет дешевле, чем со своей ковыряться, также заплатив за съём-установку. А так, рейку перебирали не раз, но, опять же, без конкретных упоминаний, что ставили, можете сами на ДРАЙВЕ полопатить.

Егор_Екб, не переживайте сильно от такой несправедливости, не только у Вас , возможно и, скорее всего, что сальник продавило (зимой это не мудрено, пока жидкость не разогреется), тот, который уплотняют саму рейку зубчатую внутри и к концам которой уже прикручиваются рулевые тяги, вот из-под пыльника и попёрло, жидкость при такой неисправности уходит влёт, ну и, судя по статистике, чаще с правой стороны это как раз и бывает, в общем, посмотрите в ЭТОМ моём сообщении видео, начиная с 2:31, а конкретно на 2:38 как раз и устанавливают этот сальник, который мог у Вас потечь. Там же и про ремкомплекты для этой проблемы есть. Снимите хомут с пыльника правой рулевой тяги и загляните под пыльник, сразу ясно станет "оно или не оно".

Да там пойди разберись с этими кривыми переходами, в ТИСе - это блок предохранителей на приборной панели (я так понял, что тот, который на торпеде, где там в самой приборке может "блок предохранителей"), в книжечке "Руководство..." - плавкий предохранитель приборной панели. То же самое, в ТИСе - замок зажигания, а в "Руководстве..." - просто зажигание 1. Вот и поди разберись. Не кажется, что тебе там со всеми этими установками прибамбасов накосячили?

Ну да, я неправильно описал звук, трудно это, не такой, как при АБС конечно же, в общем, тогда так, у меня звук посторонний появляется, не газуется и лампочка мигать начинает. Ага, про это. Просто пытаюсь понять откуда U0122 взялась. Но ты это, не загоняйся пока, отложи, занимайся своим генератором, нечего одновременно пытаться схватиться и за сиську, и за пипи..ку, да ещё и одной рукой , тем более, что ещё и ступица подвалила, счастлиииивый ты.

Понятно, но расшифровка этой ошибки именно такая, какую я дал. А ты, вообще, буксовал на своей, получается или не даёт, как бы сбрасывает обороты и трещать начинает?

Я так понял, судя по кнопке на фотке из твоего Б/Ж на драйве, что у тебя есть TCS, это как раз ошибка по TCS и есть, нет приема сообщения TCS.

Абсолютно легко, даже перчаток не надо, сдвигаешь хомут, сдёргиваешь шланг, берёшь ключ, не скажу точно, то ли х27, то ли х24, лично я газовым, небольшим таким, откручивал, можно плоскогубцами попробовать, но только если у них зев широко открывается, там его только "сорвать" с места, а дальше вручную идёт. И ещё, сильно не тянуть, он пластмассовый, всё равно там есть колечко резиновое уплотнительное, но его перед установкой желательно смазать, чтобы не "закусило" при закручивании, можно со щупа масляного взять каплю или... облизнуть.

96898117, ну и, до кучи остальное:

Так, а вышеописанный способ чем не устраивает? Ну, посмотрите, почитайте ещё ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ (салют Solskuaer`у), вдобавок, картинка с альтернативой родным поршням и манжетам на зад - Frenkit 235915 (имейте в виду, это на одну сторону, в комплекте то, что на картинке): Порядок прокачки тормозов найдёте ЗДЕСЬ.

Ну да, про этот самый номер IJ113047 было ЗДЕСЬ, ща посмотрел ещё раз, у нас таки в Емексе бьётся и IJ133047, и VKBA7599 (её ставили ЗДЕСЬ), но ценаааа и сроки ..., нехай меня ранят.

Жирный Тони, а ты уверь себя, что в этот раз, ну, если что, датчик нормально снимется и ты его легко перекинешь.

Слыхать слыхали ЗДЕСЬ, но потом Dzoni всё же отписался, что не стал заказывать, поэтому можешь стать первым.

В фильтре это на случай зимнего пуска, когда масло слишком густое и не "продавить" фильтровальную бумагу, и на случай загрязнения этой фильтрбумаги до такой степени, когда через неё уже тоже не продавить, а тут речь о редукционном (перепускном) клапане в самом насосе, который регулирует, в соответствии с оборотами двигателя (соответственно и качающего узла насоса) объём прокачиваемого масла через двигатель. Этот клапан представляет из себя обычный подпружиненный шарик или поршенёк, который открывает-закрывает канал на слив в поддон или опять на вход в насос. При, скажем так, нормальных оборотах давления масла недостаточно для преодоления силы сжатия пружины, пружина подпирает шарик-поршень и канал на слив закрыт, всё масло идёт в двигатель, когда начинаешь газовать, то обороты шестерней качающего узла в маслонасосе увеличиваются и производительность маслонасоса возрастает, соответственно и давление масла тоже возрастает, достигая определённого уровня при котором преодолевается сила пружины, пружина начинает сжиматься и открывает этот самый канал на слив обратно в поддон (или по этому каналу по кругу опять на вход в насос), то есть, лишнее масло "отводится" от двигателя. Вот с этим клапаном и бывают приключения, он может заклинить или в открытом положении, или в закрытом, или в каком-то промежуточном, если в открытом положении, то соответственно, при малых оборотах не будет достаточного давления в системе, движок будет голодать, в закрытом - движок "разорвёт" , ну и, так далее с вариациями. При замере давления может выглядеть примерно так, без привязки к конкретным нашим цифрам, запустили движок, давление показывает 3 атмо, даём резко газу и не отпускаем, давление растёт-растёт и при достижении 6-7-8-9-10 атмо, в зависимости на сколько там пружина настроена, происходит сброс давления. Такая система перепуска (редуцирования), так сказать, академическая, самая дешёвая и повсеместно применяемая. Если промаргивает маслёнка, то как раз одной из возможных причин, как выше говорилось, может быть зависание клапана в приоткрытом-открытом положении, в таком случае не создаётся достаточное давление, грубо говоря, насос качает мимо движка, отправляя масло опять в поддон через открытый клапаном канал, вот этот клапан можно достать (и так делали), полирнуть-шлифануть и установить на место. Я писал уже где-то, что предполагаю, что клапан в нашем насосе здесь, был бы лишний насос, то раскурочил бы и проверил точно, а так... пока только картинка с догадкой:

Не только у Вас, на двушках его у ни у кого нет. На всякий случай послушайте под капотом на прогретой машине, может, где и услышите свист или шипение воздуха, особо обратите внимание на трубопровод от клапана ЕГР к впускному коллектору (выход из клапана и вход в коллектор), могли не дотянуть, а могло и с прокладками там и там что-то приключиться.

Это кто такое подсказал? На двухлитровой Эпике ДМРВ нет, он стоит только на 2.5.

Кроме тех, что выше, от EMMETEC-Orpav и MSG, ещё есть от Motorherz, это HA0294 и HA1082 соответственно:

polyakoff81, движки одинаковые.

Для плавающих, в принципе, всё равно, они прокрутятся если что, а вот обычный затягивать под нагрузкой, на земле, то есть, в их, как бы, нейтральном положении, чтобы резина не "скручена" была в этом нейтральном положении, а то если затянуть в подвешенном состоянии, а потом опустить авто, то внутренняя втулка провернётся относительно внешней, а резине-то некуда деться, она припаяна ко втулкам, и вот в таком "напряжённом" деформированном состоянии она и будет по большей части езды. Просто возьми сайлент двумя пальцами (большим и указательным) одной руки за внутреннюю обойму с двух сторон, как бы поместив сайлент между пальцами, а двумя такими же пальцами второй руки - за внешнюю и представь работу резины между ними при вращении обойм в разные стороны, одной - по часовой, второй - против. Это я хочу тебя к технике чутка приблизить.

Ну так всё правильно, на плавающих, в данном случае 96328503, они и должны быть, внутри же шарнир и он должен смазываться, плюс грязь-пыль не должна попадать, а второй, 08-0059 от Х5, обычный, грубо говоря, две втулки соединены между собой залитой резиной, там и смысла-то нет что-либо закрывать, кстати, ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ можно посмотреть устройство и того, и того. Желательно проверить и набить смазки внутрь плавающих, предварительно сняв эти самые пыльники, если они, конечно, не приклеены к втулкам и их можно отогнуть, Литол-24 или ЦИАТИМ вполне подойдут, ну и само отверстие сайлента и болт промазать, что бы было меньше шансов прикипеть друг к другу, в следующий раз легче снимать будет. По большому счёту, сервисмены, как бы, не обязаны набивать внутрь смазки, могут и отговаривать, типа: "Зачем оно надо, да и так всё нормально будет, читайте меньше форумов...", это надо им подсказать, там уж сам смотри, тем более, что из ссылки выше очень хорошо коррозию видать, что, как понимаешь, не есть гуд.

Ну вот, появился шанс "исправиться".

Ну как же так, я ж картинку выше дал (надпись ISU), левее рулевой колонки, нагнитесь и посмотрите.

hmiha, посмотрите предохранитель в блоке ИСУ (крайний правый, зелёного цвета), если не поможет, то обследуйте разъём на самом блоке по вышеописанному варианту.

Вообще-то в каталогах этот идёт с пометкой, что на дизель, а на бенз - 93740880, чем отличаются и отличаются ли вообще я ХЕЗ, но ЗДЕСЬ речь идёт именно про 93743447, правда, как я понял, его работу не проверяли, ибо до этого он себе новый генератор поставил, этот просто про запас или на продажу ремонтировал. И до кучи ещё ЗДЕСЬ посмотри, может, и спишешься там с ними, если чего.

Автор талант, конечно, по части "задать интригу" , что-то мне кажется, речь идёт про эти, ибо сопла, обведённые Тони, ну никак туда не добьют, хоть как их крути-верти, разве что только руки на руле помогут согреть: