Авиа

Оригинальный стопор-держатель шкива коленвала и ключ болта шкива: И "уже давно работающий" стопор шкива в авторском исполнении Sergei220770: Полевая демонстрация каким образом стопор вставляется в шкив:

К сожалению, с таким расходом уже без разницы. Осмотрите двиг, если утечек нет, то чем раньше вскроете, тем дешевле может выйти.

И, наконец, задиры цилиндров. В любом случае, кроме утечек, что маловероятно, всё-таки, больше полутора литров на тыщу выходит, надо вскрывать движок, тут полумерами, типа раскоксовки, уже, по всей видимости, не обойтись.

Ясен пень, ты ж зашумил там всё свежей смазкой.

Вы искали 96335428? Я так понял, что парит количество зубьев со стороны промежуточного вала, если да, то вот картинки "живого" эпиковского вала МКПП и ШРУСа под это дело, 26 зубьев, можете пересчитать сами : Что касается фирм, то, похоже, что кроме Фебеста 1011EVMTRH и нет ничего, или нашли кого другого?

Понятное дело, что в каждом конкретном случае по месту надо смотреть, возможно, что дело в подвесном подшипнике, как в ЭТОМ случае. Съёмная, похоже, что обычное стопорное кольцо (увидишь там дальше из драйвовских фоток канавку с кольцом на промежуточном валу, мож, оно там раздолбалось как-то), выдёргивать надо, вернее, упереться чем-нибудь подходящим, типа фомки и подать его наружу (см. картинку из ТИСа). На всякий случай ВОТ ТАКОЕ там устройство (имей в виду, что номера на дизеле другие). Ну и, посмотри ещё ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ, как оно там всё вживую.

Понятно, тогда не знаю. А с того плюса в колодке там не могли взять питание для твоих там разных фенечек, ну, случайно так?

Что "вот этот"? А так, если не в курсах, да и, может, другим интересно будет, ведь его обозначение может вызвать непонятки, то это на выключатель открытия багажника (Trunk Open Switch на схеме), т.е. кнопка открытия в двери, лазил же там когда-то с попогрейками? По крайней мере про кнопку багажника указано в ТИСе, почему в Руководстве этого нет, я не знаю, с другой стороны, если чего, то эту его функцию можно легко проверить. Теперь дальше, ещё он на питание разъёма диагностики идёт, для 16 ноги (+12В на ней висит), поэтому и обозначен в руководстве и на крышечке ALDL - Assembly Line Diagnostic Link, это какой-то ДжиЭмовский протокол что ли, можешь погуглить, если интересно, а DLC - Diagnostic Link Connector - разъем колодки диагностики.

На салонном F15 "левая" потеря может быть только же от лампочек на приборке, вдобавок и понятное дело, что только при выключенном зажигании, то есть, пофиг, закрыта дверь или открыта, ведь на подсветку в той же двери, ламп в салоне, замка зажигания, лампочки противоугонки на приборке и т.д. эта цепь (салонный F15-приборка, т.е. Комбинация2), вроде как, не задействована, туда задействована другая цепь, как раз от указанного тобой F15 в моторном отсеке через салонный F23 и через LCM (которого у тебя нет и вместо него работает ISU), т.е., Комбинация1, и между собой они, как бы, не пересекаются. Учти, это я так, своё виденье, насколько понимаю все эти чёрточки и закорючки, которые знающие называют электросхемами , не электрик я ни разу, мож, все эти размышления, пусть и неверные в какой-нибудь части, и натолкнут на дельную мысль при разборе твоей ситуации.

Тю, ёлы-палы, я про другой распинался, про F15 из блока предохранителей в салоне. Ещё и путаница с ТИСом, из которых схемы берём, и с Руководством. В общем, через этот F15 из моторного отсека, который ты имел в виду, насколько я понял, на приборную панель подаётся + постоянно, т.е., не зависимо от ключа, но сначала он идёт на предохранитель F23 (по Руководству) в салонном блоке (правый столбец - самый верхний), который обзывается Комбинация1 или CLUSTER1. Ещё обозначение линий, а потом Схема ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, МАССЫ И ИЗМЕРИТЕЛЕЙ и вторая ЦЕПЬ КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП, ну, это для лучшего восприятия, что откуда берётся: ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, МАССЫ И ИЗМЕРИТЕЛЕЙ ЦЕПЬ КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП

Ну да, если ты имеешь в виду F15 по Руководству (Комбинация2 или CLUSTER2), а не по ТИСу, то есть, правый столбец, самый нижний: 1. Питание приборной панели от аккумуляторной батареи (+) при замке зажигания в положении "ON" и "START" (на схемах линия электропитания 15 (IGN 1)), цепи всех контрольных ламп (маслёнка, зарядка АКБ, АБС и т.д.) и индикаторов (противоугонка, дальний, ПТФки, поворотники и т.д.). 2. Такое же питание БК, у тебя его нет. 3. Питание LCM, у тебя его нет.

Вы подготовьте всё для быстрого снятия, можно и открутить сам блок ЛКМ, пусть висит на фишках, они там плотные, это, чтобы сразу на месте подкинуть покупаемый, воткнув только фишки и проверить, а то если ничего не изменится, то и смысла покупать её, конечно же, нет, тут же и вернули, а там уже смотреть дальше и копать.

Посмотрите ссылки в ЭТОМ сообщении, а если не хотите ждать, то можно и на ЭТОМ известном всем сайте глянуть, найдя в поиске свой город.

А кто её трогал и крутил? Это так называемый транспортировочный переключатель (шунт, выключатель, предохранитель), который имеет два положения своей установки - ВКЛ. и ВЫКЛ., там ещё надписи ON/OFF есть, язычок вправо - рабочее положение, если его повернуть на 180 градусов, чтобы язычок смотрел влево и вставить или вообще его не вставлять, то цепи отрубаются, нужен этот переключатель для того, чтобы во время длительных транспортировок, перевозок, стоянок и т.п., когда авто большую часть времени без присмотра, но АКБ не отключена, обесточивать часть электроцепей в салоне, что бы ненароком не случилось короткого замыкания, вот его рабочее положение: Пусть, как урок будет, Вы уж на будущее замечайте, "как оно было", чтобы потом не мучиться. Посмотрите ЗДЕСЬ, вроде как два штуки в Химках (Ленинградское шоссе д. 29А с 2 тел.+7(499)703-15-15) есть, можно прозвонить-узнать-договориться, в том числе и с условиями возврата (это если вдруг чего) с ними порешать, но мне кажется, что лягушка должна спасти Вас, а там... в общем, пишите, что там у Вас и как.

Я выше же дал ответ, что делать, если хотите спать спокойно, ну, почитайте ещё ЗДЕСЬ в чём отличие масел по АПИ или ЗДЕСЬ по АСЕА. Я для себя сделал вывод, что, глядя на различия между SN и SM разницы нет, требования к тому или иному компоненту масла всё время увеличиваются и ужесточаются, к примеру для нас был SL, а потом уже включили SM, который выше по классу, сейчас появился SN, а наши двигатели, скорее всего, никто не рассматривал, как оно будет на этом самом SN, вот и всё. И ещё, я напрямую не скажу, что берите это масло, или не берите, я не официальный представитель джиэма или дэу, который обязан знать все нюансы и давать однозначные ответы, я всего лишь такой же ездок, как и Вы, ну, может, который чуть больше лазит по интернету, собирает инфу и пытается проанализировать, то есть, я не спец в полном смысле этого слова, я любитель, а любитель не может иметь права давать конкретные советы в таком щепетильном деле, как выбор масла, слишком много стоит на кону - дорогой в ремонте двигатель, понимаете, о чём я? Если интересно, то могу только сказать, что себе сначала лил Castrol EDGE Professional 0E 5W-30 (его оффы лили в Краснодаре), потом, когда его не стало, то Castrol EDGE TITANIUM FST 5W-30 C3, на лето заливаю такое же, только 5W-40, предварительно я на сайте кастрола нашёл официальные точки продаж по Краснодару и беру только там, хоть так пытаюсь обезопасить себя от левака, замену более, чем через 8500, максимум 9000 тыщ., стараюсь не допускать, обычно 7500-8500, авто сейчас имеет пробег около 108 тысяч, переходить на другое пока не собираюсь, не факт, что ещё кто-то захочет на нём ездить или у него не будет с ним проблем, ведь манера езды разная у всех, условия эксплуатации (севера-юга, давит тапку, частота замены и т.д., и т.п.) тоже разные, а может, кто-то покрутит пальцем у виска, фуу-ууу, на кастрооооле ездит, оно отстой, фуууу на 7500 меняет, видать, бабла много у него и так далее, но это мой выбор, сделанный на основании всего вышесказанного и этот выбор меня устраивает, мне по барабану, что там и как говорят. Вот, как-то так. Алексей 7979, а по поводу твоего выбора, ну льют же здесь его форумчане, почитай на том же ойл-клубе, что говорят, может, поможет с выбором, но я почти уверен, что всё-таки найдутся и прямо противоположные отзывы , в общем, всё как всегда и со всеми маслами, поэтому.... я Х.Е.З., простите мой французский, залей - поезди - послушай - понаблюдай, что ещё можно посоветовать. P.S. Блин, когда уже злые модеры эту тему закроют, которая волнами так всплывает и всё когда-то сказанное повторяется и перетирается по-новой, наверное, 100 страниц ждут.

Ещё раз, налить можно, что угодно, возможно, что ничего и не произойдёт, льют его и форумчане, и ездят, и ничего не происходит, и им нравится, а возможно... тут додумайте сами, но данный допуск в документации на Эпику не предусмотрен, а так, А5/В5 тоже жиже при высоких рабочих температурах, чем А3/В3 или А3/В4. Для тех, кто не хочет ломать голову и загоняться, сверяя те или иные параметры, читая отзывы, могу сказать только одно: "Лейте то, что написано в инструкции", тем более, что выбору на рынке тьма любого производителя, тут только определиться с этим производителем, не нарваться на левак и вперёд, тогда и спать крепче будете, в очередной раз выписька из руководства для дореста (сверху) и реста (снизу), тут я могу только одно сказать точно тому, кого введёт в сомнения разница там и там, действуйте по рестайловскому предписанию, всё будет хорошо:

Не может быть одновременно, но тут уточню - насколько мне известно (но на 100% истину не претендую), два официальных допуска (спецификации) по классификации АСЕА, имеющих С3 и тут же А3/В4, разницу чувствуете: "Спецификации и классификации" и "рекомендует"? Тем более, что дексос2 не указан в спецификации, а только в рекомендациях, то есть, это масло официально не лицензировалось по дексос2, У ЛиквиМолли, согласно перечня Центра лицензирования General Motors dexos™, есть два масла, официально отлицензированных - Liqui Moly Pro-Engine M 500 5W-30 и Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 для Европы, которые как раз таки и указаны именно, как "Спецификации и классификации", а не в, типа сноске "рекомендует", как в случае с представленным выше маслом: Понятное дело, что никто не говорит, что "вот это" или "вот то" плохое масло, что оно нам категорически не подойдёт и двигатель умрёт, или наоборот, только оно нам и подойдёт, это для внесения ясности, как производители манипулируют, устанавливают свои правила, понятия, как не хотят тратить деньги на доплицензирование и т.д., и т.п., это такие вот маркетинговые ходы. Вот я и говорю, что тема вечная, тут душой надо выбирать.

Ага. Та не, вроде Дексос2 - соответствует АСЕА С3, ну, или наоборот, только С3 может уложиться в соответствия дексосу2, в общем, не важно в каком порядке, по крайней мере я не встречал, чтобы был одновременно допуск дексос2 с А3/В3 или А3/В4, только одновременно с С3. На примере Кастрола я уже давал ВОТ ЗДЕСЬ сравнительную характеристику дексоса и простого, плюс размышления, что возможно в наш авто начали пихать дексос2 исходя из инструкций на новые, относительно нашего авто, Опеля и Крузы, ну так, типа "до кучи". Опять же, это моё видение, я просто как бы предоставлял информацию, которая мне интересна, стараясь (получается или нет, не знаю) не делать выводов, а каждый пусть решает сам, как быть, в общем, скользкая, спорная и вечная эта тема, советчиков дюже много по интернетам и не всегда они одинаково говорят, тут нажимом нельзя , сколько вот думал, что не буду влезать в "масло", ан нет, нема силы воли.

Мы ж как-то уже говорили с тобой (Тони я тоже говорил), когда ты как-то давненько выбирал и спрашивал про разные, там на твоём мобиле спецификация А1/В1, а у нас написано А3/В3 или А3/В4, про дексосы, что 1, что 2 (а это эквивалент С3) у нас вообще нигде нет упоминаний, почему и откуда взялось, что их нам надо и почему их почти все поголовно льют, так достоверно и не выяснилось. Нюанс в том, что А1/В1 жиже при высоких температурах работы, это может (но необязательно конечно) вызывать срыв масляной плёнки с цилиндров.

Сейчас ничего, это я на будущее, вот когда напишут, допустим, что 1.05.2017г. уже этого масла Mobil 1™ X1 5W-30 нет (вместо него запущен Mobil 1 FS 5W-30), а ты купишь его и будут говорить, что типа из старых запасов, но на канистре будет стоять дата 01.06.2017, то откуда оно могло появится... только леваки добивают старые этикетки. Не знаю, читал там или нет именно по этому маслу, но на всякий случай кину - ССЫЛКА1, ССЫЛКА2, ССЫЛКА3, ССЫЛКА4, поможет-не поможет... но, думаю, и лишним не будет.

На всяк раз, может и пригодится, если перейдёшь на него, то учти (Жирному Тони тоже интересно должно быть ), что ЗДЕСЬ объявили, что вместо него запустят Mobil 1 FS 5W-30, пока что из линейки FS есть только Mobil 1 FS x1 5W-40 (типа для 100-тысячников с улучшенными моющими хар-ми), т.е., это к чему, когда переход произойдёт, то примерно по датам выпуска смотри, чтобы не попасться, а то купишь свой Мобил 1Х1 5w30, а на канистре будет стоят дата выпуска уже после перехода или то же самое с датой выпуска самой канистры на донышке - разлили до даты выпуска канистры.

PRO AG запилили типа целенаправленно для ДжиЭма, кроме джиэмовского допуска там нет никаких допусков от других производителей, они так и пишут: "Разработанные за годы совместной работы и технологии смазочных исследований между Shell и General Motors " и "Оно разработано специально для того, чтобы отвечать требованиям дексос2, которые включают в себя некоторые требования API SN и ACEA С3, а также внутренних тестов требованиям GM", а ECT (Emission Compatible Technology - совместимость с системами снижения токсичности выхлопов, помогает держать в чистоте дизельные сажевые фильтры) C3, наряду с тем же джиэмом, уже имеет допуски Мерсов и Бумеров, по сути - это одно и то же масло, у них и физ.-хим. характеристики идентичные (см.фото), разница незначительная может быть в присадках, да и обычно бывает так у производителей, что линейка Professional идёт, как типа сервисное масло. Возможно, что ECT C3 российское из Торжка, а AG из какой-нить Европы, в общем, маркетинг и запутывание простых потреблятелей.

Ну так, а чё, его же в Торжке не делают "от и до", а только смешивают уже готовые базовые масла из Финки и присадки из Германии, в общем, большой миксер с расфасовщиком установили там.

Если что, то с кронштейна лягуха снимается поворотом вокруг своей оси и вверх, предварительно отсоединив фишку: В принципе, можно, чем "езда до сервиса" отличается от "просто езды", по идее запуск двигателя в положении N ничем страшным не грозит, что в положении Р, что в N передача выключена, просто в паркинге специальной "собачкой"-рычажком механически дополнительно блокируется ещё и вал, типа своеобразного ручника, соответственно колеса нельзя прокрутить, это просто безопаснее, если забудете поставить на ручник или вдруг трос ручника порвётся, то есть, авто не может покатиться в положении Р, в общем, что-то типа аналогии, как на механической коробке оставлять авто вдобавок к ручнику ещё и на скорости.

Анастасия478, все-все посмотрели? В салонном блоке в правом ряду самый нижний и верхний тоже нормальные? Сколько случаев с путаницей + и - встречалось, то у всех по-разному всё "сгорало", меняли предохранители и нормально становилось. Лампы стопов точно горят, смотрели? Ещё можно LCM (модуль управления светом) посмотреть, не оплавилось ли там ничего, т.е., нет ли следов оплавлений, соленоид разблокировки (BTSI) рычага коробки, судя по схеме, тоже на нём как-то завязан, сам блок LCM за блоком ISU стоит, на нём ещё релюшка какая-то есть (слева на фото), я правда не знаю для чего она, ну а что делать-то, стоит посмотреть: А ключом зажигания через скважину SHIFT-LOCK RELEASE рычаг переводится?