Авиа

Или забил? Чтобы убедиться, то только разбирать, делать ревизию, чистить от ржавчины, грязи, окалины, смазывать, если надо, то "привлечь" ремкомплект, настроить по правильному и уже дальше делать выводы, иногда там такая кака собирается плюс банально трос закиснуть может на входе в барабан, который Вам и шевелили, как в ЭТОМ случае, в общем, посмотрите ещё ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ.

Без разницы, ролики и ремень на 2.0 и 2.5 одни и те же, посмотрите ЗДЕСЬ.

bairko, наше всё, жмём на АВИТО, ЗДЕСЬ или ЗДЕСЬ, ещё саблю на капот можно поискать по номеру 96635251, просто забив его в поиск, мож, где с рук попадётся, новая она дороговастенько выходит, как за кусок пластмасски и ещё, нет никакой разницы для этих деталюшек, рестайл или нет.

Всё, я сливаюсь c этой темы, Валерий, увидишь меня здесь, пожалуйста, выпиши мне поход в баню дней так на пять, не, лучше на неделю, можно даже с запретом читать.

Вот поэтому, на мой взгляд, и не надо искать от добра добра и ставить , а лить то, что дохтур прописал или плюнуть на все статьи, советы, руководства, мнения, анализы и т.п., и т.д., и лить то, что решил сам, ожидая, куда ж оно меня вывезет.

Та ёлы-палы, опять по кругу всё, было же уже, я вот зарекался не лезть в эту самую спорную, самую бесконечную, самую противоречивую по высказываниям тему, иногда с диаметрально противоположными мнениями, так нет же, опять не выдержал, мямля . У А5, так же, как и у А1, вязкость при высокой температуре меньше, чем у А3, это может грозить, заметьте, именно грозить, а не обязательно это может случиться, срывом (или разрывом) масляной плёнки с поверхности цилиндра, про всё остальное Вам Беркут указал, где читать. Не показатель, но всё-таки, для понимания вопроса, на тех же Крузах и Авео "Руководством по эксплуатации" категорически запрещено использовать А1 и А5, но, как раз указано, что надо использовать дексос2, за исключением тех, где установлен движок F16D3 (на лачики его тоже ставили), в него всё тот же А3 рекомендуют.

Та там на дизеле два катализатора, один - предварительный катализатор и стоит сразу на выхлопе из двигателя, он, вроде как, с платиновым покрытием, а второй - основной дизельный каталитический нейтрализатор + дизельный сажевый фильтр с покрытием. Это тот самый предварительный: Далее идёт приёмная труба глушителя 96640400, на котором и стоит Датчик температуры 1 96436549, в общем, которая с гофрой, то есть, грубо говоря, Датчик 1, на который указывает ошибка Р0544 (P0544 (03) - цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога); P0544 (07) - цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога)), меряет температуру сразу за первым катализатором, не знаю, конечно, но, может, тут проблема с ошибкой порылась. Типа, вот такая она, эта труба, должна быть, похожая на фото Каптивской: Теперь дальше, вот за этой трубой уже и идёт ещё один каталитический нейтрализатор (основной) + дизельный сажевый фильтр: Расположение компонентов можно глянуть ЗДЕСЬ. Нет в процентах нигде, почитай ЗДЕСЬ какие показания датчиков, относящихся к работоспособности-исправности должны быть, прокрутив страничку до ошибок "Диагностические коды неисправности (DTC) P2002, P244B, P2452, P2453, P2458, P2463". И ещё, на всякий случай, прокрути ЗДЕСЬ в самый низ, до раздела "Регенерация сажевого фильтра дизельного двигателя", авось, пригодится когда-нибудь.

Вы противоречите и "бывалому", и сами себе, советуя, с одной стороны заливать рекомендованное заводом, а с другой Дексос2, покажите хоть один документ, в котором производитель автомобиля Шевроле Эпика рекомендует лить масло с допусками С3 и Дексос2 в бензиновый двигатель Эпики. Я вот могу представить выписки из "Сервисного руководства" (Technical Information Services) и "Руководства по эксплуатации" автомобиля Шевроле Эпика, ни одного упоминания С3 или дексоса2 для бензинового двигателя нет.

Да уже давненько у нас на форуме про Лукойл в джиэмовских канистрах перетёрли, а так, был в них и Тотал, был и Wolf, может, ещё они есть в канистрах Made in EU (93165557 или 1942003 - 5л., 93165556 или 1942002 - 4л., 93165555 или 1942001 - 2л., 93165554 или 1942000 - 1л., это если и в EU не начали лить какой-нить румынский или финский Тебойл - Лукойл, или австрийский и при этом не поменяли номера, что, в общем, сомнительно), а теперь есть и Лукойл, что-то из Genesis Claritech 5W-30 или Genesis Special C3 5W-30, или Genesis Premium 5W-30 (5W-40). Номера лукойловского джиэма: 95599405 - 5л., 95599404 - 4л., 95599403 - 1л. LLK-International (LUKOIL Lubricants Company) - 100% дочерняя компания ОАО "ЛУКОЙЛ", занимается производством масел в России, Румынии (Петротел-ЛУКОЙЛ), Австрии (OMV), Финляндии (Тебойл) и сбытом этих масел.

Втулка переднего стабилизатора: 96859498, 26 мм. Втулка заднего стабилизатора: 96475983, 16 мм.

Совершенно верно.

Имелся в виду, конечно же, маслонасос, просто вчитайтесь: "...из за заклинивания масляного насоса...... а клинит он в том плане что начинает туго вращаться, а туго вращается потому, что он роторный". Если быть совсем точным, то насос у нас шестерёнчатый с внутренним зацеплением, то есть, одна шестерня внутри другой "катается" и разделены "серпом", есть ещё второй вид такого насоса, называемый геророторным (или просто роторным) насосом, он по конструкции такой же, но только без этого серповидного разделителя из-за того, что сами шестерни совсем другой вид имеют, грубо говоря, и на шестерни-то мало похожи в их обычном понимании, но всё равно, сам принцип работы сохранён, могу ошибаться, но я всё-таки склоняюсь, что у нас именно первого вида, а там кто его знает, вот разобрать бы его и глянуть для уточнения, хотя, по большому счёту и не важно, с серпом или нет, так как, опять же, основы и принцип работы идентичные. На картинке не наш насос, но основа та же и выглядит это всё примерно так:

Ну да, работки там немало, чтобы снять переднюю крышку двигателя под которой всё это находится.

Замена фильтра: Посмотрите само корыто, в котором лежит фильтр, не болтается ли оно, может по периметру пропускать и вот ту боковушку под стрелкой тоже, И, конечно же, проверьте, не забит ли сток листвой и грязью под жабо, где дренажные отверстия сверху, плюс резинку возле петли капота, которая направляет воду к этому дренажу, а то, если чего, вода может под жабо попадать в ненужном месте и дальше к фильтру:

Шкив коленвала без шпонки, под ним шестерня коленвала со шпонкой, под ней сидит ведущая шестерня маслонасоса, она без шпонки, весь этот пирог прижимается болтом шкива, таким образом шкив и звезда масолонасоса держится всего лишь на силе трения между ними и шестерней коленвала: Ну, а сама шестерня маслонасоса (ведомая), с лыской от проворачивания на оси:

Всякое кроилово может привести к попадалову, ну, просто не тот случай с Эпикой, чтобы экономить на системе охлаждения, на всяк раз, номера радиаторов для авто с МКПП - 96815276, 96887351, Luzar LRC0576, Parts-mall PXNDC031. Решать, конечно же, Вам, но всё-таки подумайте, в крайнем случае, в Ижевске есть разборки и Эпика там тоже есть, поищите-прозвоните-узнайте, нажмите СЮДА, но с радиатором с разборки надо ухо востро держать, кто его знает, куда удар был, цепанул он там за что-нибудь или нет и т.д., и т.п., может, где и трещина, которая сразу незаметна, нарисоваться, так что...

Чтобы иметь представление советчикам, похоже?

Маловато будет, полистайте ЭТУ ТЕМУ, а эту закрываем.

Наверное, можно, только интересно, как найти все эти контакты VF, ТЕ1, Е1, +В и НТ, не, ну можно методом тыка, но присутствует 5 обозначений выводов, а датчик у нас 4-х контактный, а измерить напряжение омметром просто улыбнуло, понятно, что очепятка, но как быть с пятым контактом... или тоже очепятка, а, к примеру, 11Ом при нуле градусов это нормально или как, в общем, без 100 грамм я бы не разобрался, мне легче ключ смастырить или купить в том же юлмарте или близлежащем магазине спецключ JONNESWAY AI010033 (всё равно сгодится, если все эти замеры скажут "у тебя там паламато" ), чем разбираться с электрикой, правда, тут надо добавить, что я и не дружу с ней. Хотя, возможно, что для электрика это и не ребус совсем.

Если с проводкой всё нормально, то по ходу кирдык верхнему датчику кислорода (лямбде) 4-5-6 цилиндров, потому как первая ошибка по недостаточному отклику, а вторая по его нагревателю, как бы, забитость катализатора на мой взгляд не может привести к таким ошибкам, а там ... Это тот датчик, который справа, если стоять лицом к движку. Можно, в принципе, убедиться точно, что это лямбда, просто взять и поменять местами верхние, если ошибки перейдут вслед за датчиком на 1-2-3 цил., т.е. выскочат ошибки P0134 и P0135 (это аналогичные ошибки, но для цилиндров 1-2-3) или какие другие, не относящиеся к 4-5-6 цил., то тогда уж точно эту лямбду на свалку, кстати, почитайте ЗДЕСЬ (обратите внимание на ключ, которым откручивать-закручивать лямбды), там аналогичные ошибки сразу по двум верхним лямбдам были. На всяк раз номер лямбды 96443420, аналог NGK OZK603W1 или OZА603W1, он же NGK92314, ну и пара картинок, что, где и куда лезть, авось сгодится.

Ты по партномеру 24243455 поищи до кучи к моим ещё дополнительные картинки ГТФ (а то знаешь, как оно, могут перед дать одного, зад другого и т.п.), вот видишь на первом фото две лыски на его валу (вместо вот тех вырезов, про которые говорится в выложенном тобой ролике), которые должны стать чётко на своё место в насосе и никак иначе, вот тут, я так понял, и можно раздолбать сальник, ну а про то, что будет если не сядет, как положено или переусердствуешь, то, как понимаешь, говорить излишне. P.S. Кстати, уже вижу, что ТИС у тебя есть, ну да ладно, как говорится, лишний пулемёт в кулацком хозяйстве - не помеха.

Это там, где шланг обратки ГУРа идёт и он не защищён? Да, сетовали на это уже здесь на форуме как раз из-за этого, нет там ничего и не предусмотрено. С другой стороны, повреждений этого трубопровода не встречалось, да и через нижнюю решётку в бампере не меньше туда летит, вот её некоторые прикрывали сеткой, но это единицы и то, на зиму, а делали сами, впаивая изнутри сетку, или типа такого что-то: ????? ? YouTube Лично я думаю, проездив семь лет без ничего там, что и смысла особого нет туда что-то мастырить, а там, конечно же, как говорят "на вкус и цвет".

Те, которые точно ставили без проблем, 95961350, 96494264, Hella 6ZL 003 259-491, Meyle 614 125 0002, ERA 330364.

А верхнюю прижимную планку не пробовали перевернуть? Там ещё шпильку, на которой ЭБУ висит, можно приподнять, загляните, разберётесь.

Конечно не нужна, не ищите, резиновая прокладка уже стоит на фильтре по умолчанию, в независимости от производителя: Нужна новая прокладка под болт слива масла, если, конечно, не вакуумом они сосать будут через щуп, это обычная медная шайба х14 за три рубля в любом автомагазине, ну или кошерная с артикулом 94525114: