Авиа

Snake499, ЗДЕСЬ посмотрите, как можно выйти из положения.

Регламентом ТО предусмотрен только осмотр через каждые 15 тыщ. и замена при необходимости, т.е., исходя из его состояния. Сотню и больше он выхаживает вообще без проблем, я так понял, что в большинстве случаев быстрее ролики уставать начинают и его просто меняют до кучи с ними. Ремень один, что и на что заменить можно посмотреть ЗДЕСЬ. Помпа есть там ещё, но на мой взгляд, если она не подтекает, не свистит-не пищит, заливалась нормальная ОЖ, нет проблем с охлаждением (что косвенно указывает, что она нормально качает), то трогать её не надо, а там, конечно, мнения разные, кто советует менять заодно, а кто, как и я , нет, так что, тут сам смотри. Кстати, сам процесс вместе с помпой можно глянуть ЗДЕСЬ, а если менять только ремень и ролики, то вся процедура ещё проще.

Посмотрите кое-что ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ, а вот ЗДЕСЬ пощёлкайте по картинкам. Там нет выключателя по типу концевика, как гасится свет в бардачке при его закрытии, подсветка пепельницы включается/выключается вместе с включением/выключением габаритов или фар. Если что, то родная лампочка там бесцокольная, и по-моему на 1.4Ватта, W1,4W.

К этому я и подводил, пусть коробка справляется сама. Да и, не думаю, что всё время гоняешь на запредельных оборотах или таскаешь двухтонный сарай за собой, что бы умудриться перегреть, а там, конечно, кто его знает и, опять же, я не лицензированный спец, не был у ДжиЭма на дилерских курсах повышения квалификации, просто это моё видение "проблемы" на основе анализа того же букваря, оно может не совпадать с каким-нибудь другим, к примеру, твоим или ещё кого-то, а пообщаться с настоящими коробочниками негде, да и, подозреваю, что и там согласия нет, типа, как с "полной" и "частичной" заменой трансмиссионки.

Так, для информации, в коробке есть режим, который обзывается "Горячий режим", т.е., когда трансмиссионная жидкость становится слишком горячей, ЭБУ коробки это отслеживает и понижает точки оборотов при переключении с тем, чтобы ввести модель переключения, необходимую для снижения температуры трансмиссионной жидкости. Согласно букваря на Эпику (кстати, для сравнения глянул и в Каптивский, там то же самое), нормальной рабочей температурой трансмиссионной жидкости для 6Т40 является температура от -40 до +151°С, но ЭБУ уже со 135 градусов, если она была более 4 мин., засадит в архив ошибку, при этом лампа чека зажигаться не будет, видать, просто на будущее для анализа спецами, если что. Ну и, есть как бы противоположный режим, если температура трансмиссионной жидкости слишком низкая (зима-холода), то для более быстрого прогрева жидкости ЭБУ делает переключения при увеличенных, по сравнению с нормальным режимом, оборотах.

Эт оне мой, а Мультитроникса, всегда ищите разработчика подобных вещей (будь то Мультик или Орион, или ещё кто), а не продавана, я ж уже давал, вот он Multitronics VC731, там же и Multitronics VC730, сравни их и выбери, думаю, что 730 хватит.

Дисплей "Параметры (стандартные)", посмотри на стр. 21 ЗДЕСЬ, насколько я помню наш протокол ISO 15765-4 CAN и он есть в списке поддерживаемых.

Я ж выше дал ссылку на разработчика и табличку с описанием оттуда вытянул, перейди по ней и нажми на вкладку АКПП, там, если что, ещё и обновления под него есть. Думаю, что должен, разработчик обещает.

Очень желательно, только уточнение, схождение, регулировка развала у нас не предусмотрена. Кое-что по этому поводу, если интересно, можно почитать ЗДЕСЬ.

Задние, в отличие от передних, не делятся на правую и левую, они одинаковые на обе стороны, поэтому можно брать 2 штуки CLKD-14.

Сайленты без разницы на какой кулак, правый или левый. Совершенно верно, именно так. Очепятка, не? Грубо говоря, сделать "под ключ" обе стороны через перепрессовку сайлентов, даже учитывая цену самих этих восьми сайлентов, встанет в меньшую сумму, чем цена всего лишь одного нового кулака, а если ещё приплюсовать цену за работу по его замене, то вообще....

Пробовали, посмотрите и почитайте комменты внизу ЗДЕСЬ и чутка ЗДЕСЬ, вроде, как ничего, а там... всё-таки "ходимость" зависит не от одного только качества, но и от конкретной убитости дорог и езды по ним.

Даю только свои предпочтения, какие бы ставил лично я, только, пожалуйста, без вопросов "Почему?", вот так я хочу , в скобках даны аналоги в порядке убывания предпочтений, если бы не нашёл оригинал или долго ждать, или цена неадекватная, всё дано из расчёта на одну сторону: 1. 96328503 (RBI T2628E, СНАВ 006Z) - 2 штуки, плавающие по краям. 2. СНАВ - 007 (В11-3301060) - 1 штука, средний, между плавающими. 3. 96450022 (X5 resource 08-0056 (полиуретан), СНАВ-002) - 1 штука, под амортизатор. ИТОГО: на один кулак необходимо 4 (четыре) штуки. Для полной ясности, что к чему, можете посмотреть картинку ЗДЕСЬ. P.S. Понятное дело, что прежде, чем покупать, просчитайте и сравните затраты на покупку сайлентов+затраты на их перепрессовку+снять/поставить сам кулак с ценой нового кулака+затраты на его замену, а то ещё получится, что овчинка не будет стоит выделки, взяв только сайленты, а не кулак в сборе.

Ильяс197, провести ревизию и обслужить суппорта, ну, или найти, кто сможет это сделать, не такая уж и редкая проблема для всех автомобилей, всё там идентично, проблема должна уйти, почитайте ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ.

По идее, что-то из семьи 6Т40/45/50 и он пишет, что читает, если так, то значит 4 параметра и на наших тоже должно быть. P.S. Лэйтенант... младшой! Чё, призвали?

Разработчик ЗДЕСЬ вещает, что только Айсин читает или я запутался, это в дополнение к четырём уже названным в таблице, которые читает на всех коробках, плюсом ещё допы какие-то только на Айсине, что там у клубня за коробка стоит?

Несмотря на то, что надо приложить руки и поработать плюс некоторые вложения тоже имеют место быть, второй вариант самый кошернохаляльный, оно того стоит.

MIKHALYCH, ну его засерать тему, какие-то мерседесы куда-то притащили, бмв, детройты.... при чём здесь они, Вы ещё про беларусь и белаз что-нибудь вспомните, а если ещё всё и на тарабарском написано, ну, уважайте читателей, неподготовленному новичку, зашедшему на форум, можно травму душевную получить.

SemenovAnton86, чтобы не думать "подойдёт-не подойдёт", "короткая-длинная", "наконечник на мало витков закручивается", берите 93740701. А по большому счёту без разницы, с переменным усилием рейка или нет, отличаются они только наличием-отсутствием ВОТ ЭТОГО электромагнитного клапана и площадки на которой он стоит, она с отверстиями выхода жидкости к клапану, на авто, идущий с рейкой переменного усилия, можно без проблем поставить обычную рейку.

mnekrashevich1, на всякий случай скачайте ЗДЕСЬ моменты, порядок при затяжке, расположение колец, метки ГРМ, авось, механцам и сгодится на что.

Скорее всего маслостойкая, но даже если и нет, то поставить свою медную или паронитовую вообще не проблема, а проблема, ну, как проблема..., что с ЕБэя надо гнать, что-то у нас его не наблюдается.

Не, ну а что, всё прогрессивное человечество их давно уже ставит, реально же удобно, к примеру, наш размерчик 14х1.5 Fumoto F-106n с алиэкспресса или ебэя, можно и из местного поискать что-нибудь, есть же краники в блок, сам на десятку себе ставил вместо болта слива ОЖ, главное размерчик найти: ????? ? YouTube

Прочтите об опыте замены 2.5 на 2.0 ЗДЕСЬ

Замутить, что ли?

Могу своих добавить на 2.5л.: Холостой ход, двигатель прогрет: С ХХ до 2600, в общем, по показаниям тахометра видно: Обороты 2500: После сброса с 2500, баловство с газулькой: