Авиа

Если идёт из нижнего "носика" бачка к насосу, то да, это он - 96442367:

Тема про датчик, ну, хоть здесь про масло не наааадо!!! Про него тема ЗДЕСЬ

ZIC DexronVI имеет лицензию/одобрение GM`а на него, так что, в принципе, можно брать: Да и в корейских железных банках Маде ин Корея (а не Маде ин EU) 93744590 с логотипом ДжиЭма залит ЗИК, раз так, то скорее всего и на заводе льют/лили его в том числе, зачем везти из всяких там Европ/Америк, если рядом есть своё, тем более, что с 2009 г. SK Lubricants (производитель смазочных материалов ZIC) осуществляет поставку трансмиссионных масел DEXRON VI на более чем 30 заводов GM в США, Канаде, Мексике, Австралии и Южной Корее: В литровых Маде ин Корея 93744589 то же самое: Менять там нечего при замене, это если и до неё нигде не текло, а так, просто на всякий случай посмотрите сальники приводов, сухие ли они.

Посмотрите ЗДЕСЬ.

Не, нет, так Вы по фотке у Пахи72 посмотрите и примерно прикиньте с линейкой у себя на авто, по высоте примерно равен-чуть выше высоты нижней решётки, по ширине - чутка меньше половины ширины радиатора кондея. Кстати, ЗДЕСЬ поставил радиатор от HAYDEN (их номера и размеры можно глянуть ЗДЕСЬ или ЗДЕСЬ ), а вот ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ Hayden ОС1402 как похож по размерам (на фото коробки от Wole плохо видно, но три первые цифры, вроде как, 140), а ещё ЗДЕСЬ и координаты свои оставил, давно было, конечно, но, вдруг и вспомнят какой ставили.

На мой глаз на втором цилиндре, который как раз и обведён, особенно нижнее, так железно на сварку, да и на первом тоже, ну, не будем гадать по фото, всё-таки они под разными углами даны, да и не Ванги мы ни разу, завтра на месте всё станет ясно.

Стать-то станет, но отверстия в прокладке могут перекрыться сваркой, т.е., отверстия в прокладке как раз и "лягут" на сварку, вот о чём речь. Если есть новая прокладка или старую не выбросили, то возьмите её с собой и приложите.

Если позволите, то попробую помочь чутка, вот на примере второго цилиндра, Ваш блок - блок с прокладкой - головка:

Самое смешное, что я на прошлой неделе пытался повторить в Торке и нигде ничего не нашёл, а теперь сижу и думаю: "Не приснилось ли мне это?" Но я точно помню, что сидел в машине и на стоящей работающей сравнивал, что быстрее греется, ОЖ или ATFка, получалось, что ОЖ шла впереди на 5-8 градусов и чем выше температура ОЖ становилась, тем этот отрыв от ATFки всё более сглаживался, хотел ещё скрины сделать, но не разобрался как. И это было точно не в ШЕ, а в чём-то для Андроида, т.к. смотрел на планшетке пока моя ходила по своим делам, но тогда у меня на нём стояла куча разных, и Торк, и ОБД Доктор, и ещё пару каких-то хреновин, так что, возможно это какая-то и не торковская ерунда была, в общем, мне нечего сказать.

Глюк-то безобиден, а если не глюк и на самом деле идёт перегрев жидкости, то я думаю, что это не есть хорошо для самой жидкости и впоследствии для коробки, верно ведь?

Может, родной с 6Т40 попробовать прикинуть, плюс на то же место его установить? Есть, он установлен на блоке клапанов (место установки и сам датчик выделены), если что, то ошибки по датчику температуры на Айсине - P0711, P0712, P0713.

Были вариации оптитронной с зеленью, отписывались ЗДЕСЬ.

Посмотрите тяги ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ. Регулировочный болт-эксцентрик - 96328504, шайба-эксцентрик - 96328505, гайка - 94515417.

Насчёт серы, я как-то пытался пару лет назад "поисследовать" откуда ноги растут и у меня получилось следующее: Есть пять или шесть технологий изготовления гильз и покрытий гильз. В контексте серы нас могут интересовать две технологии, это Nicasil (никель (Ni) + карбид кремния (Si)), который напыляется на поверхность цилиндров алюминиевого блока гальваническим методом и Silitec - заливаемая алюминиевая гильза с высоким содержанием кремния, заливка этой гильзы производится предварительно изготовленной заготовкой методом литья под давлением в блок цилиндров из стандартного сплава алюминия (это частный случай Alusil технологии, где весь блок цилиндров состоит из алюминиево-кремниевого сплава, который нам идёт только на гильзу), у нас на Эпике как раз технология Силитек. Так вот, проблема с серой была у движков с гильзами, выполненными по никасиловой технологии, в 90-х годах был скандал у БМВ на движках М60 и М52 в США и ещё там где-то, никасил разрушался от бензина с высоким содержанием серы, которая была в порядке вещей у них в бензе, в отличии от Европы, где сера строго регламентировалась - Евро-2 - не более 0,005%, Евро-3 - до 0,0015%, Евро-4 - до 0,0005% и Евро-5 - до 0,0001%, как пишут, на движках для США перешли на чугунные гильзы, а потом и вовсе, везде перешли всё на тот же алюсил. Смысл был в том, как они объяснили после разборок, что когда при эксплуатации никасиловые движки иногда не догревались до рабочей температуры или редко это делали (поездки на короткие расстояния), в них образовывался конденсат, который вместе с серой из бензина после сжигания образовывал сернистую кислоту, которая в свою очередь и разрушала (коррозией) это никелево-карбидокремниевое гальваническое покрытие, оно просто осыпалось с поверхности. Ещё на форумах бмв-водов обсуждают эту проблему с никасилом и как купить авто 90-х годов с М60 и М52, чтобы не нарваться на этот никасил. Но это на никасиловых движках, как это применимо к нашему силитеку и применимо ли вообще, я не скажу, так как тот же БМВ всё равно отошёл от чугуна в сторону Алюсила, который, как помните, схож с Силитеком, то есть, после скандала с серой они не побоялись перейти на Алюсил, а вот входящий сейчас в моду в Европе этаноловый бензин или биотопливо по другому (у нас он тоже кое-где уже есть), если доля этанола в бензине выше 10%, нам противопоказан, что и закреплено в инструкции:

Ещё раз, на 6Т40 наряду с тем, что жидкость АКПП проходит для охлаждения через основной радиатор для ОЖ двигателя, плюсом стоит ещё и дополнительный выносной, который на фото, вот как раз в этот радиатор жидкость поступает из основного радиатора, а потом возвращается в коробку, то есть, путь жидкости такой: АКПП - основной радиатор двигателя - дополнительный радиатор - АКПП и так по кругу, на Айсине этого выносного дополнительного радиатора нет, и трансмиссионная жидкость охлаждается только в радиаторе двигателя, т.е., идёт по маршруту АКПП - основной радиатор - АКПП. Грубо говоря, без тонкостей и нюансов, в основном радиаторе внутри есть герметично запаянный бачок/теплообменник, в котором и циркулирует только лишь жидкость АКПП, просто залезьте под авто и проследите за трубопроводами от/к АКПП и Вам всё станет ясно, поэтому радиаторы АКПП и МКПП разные, и отличаются тем, что для АКПП есть внизу штуцера подключения трубопроводов вход/выход для жидкости (которые иногда могут трескаться по типу, как на масляном поддоне, когда болт перетягивают): P.S. Это специально фотка такого размера 2,43МБ 3072х2304? Кто заходит с телефона будут рады её грузить.

Немного не так, дополнительный радиатор охлаждения жидкости АКПП стоит у Эпик только с АКПП 6Т40, не важно 2.0 это или 2.5, он есть и там, и там, если стоит Айсин (а у Вас Айсин), то радиатора нет ни на 2.0, ни на 2.5, он не предусмотрен изначально. Единственное, на Айсин колхозили сами этот допрадиатор, почитайте ЗДЕСЬ.

Ничего сложного, посмотри видос , как скинуть ремень и до кучи ещё ЗДЕСЬ, всё, ремень скинул, дальше откручиваешь ролики, натяжной на двух болтах, там увидишь их, обводной просто центральный болт крутишь и всё, в общем, по месту уже разберёшься, ЗДЕСЬ посмотри вживую на ролики (кстати, увидишь на натяжном места, где эти болты, которыми он прикручен к блоку двигателя) и плюс в том же сообщении в самом низу видос ютубовский глянь, как можно набить смазки в подшипник, главное, всё аккуратно делать, чтобы эту снимаемую предохранительную обойму не повредить. Аааа, ну и, картинку сделай, как правильно должен быть заправлен ремень.

Это даёт увеличение хода поршня на 2.5 литровом относительно 2.0, Валерий был в догадках, как это реализовано на Эпике, вот я ему и напомнил. Я без понятия, повторюсь, я просто напомнил Валерию что и как, может, у него мысля какая и появится.

Мы ж с тобой года два назад уже говорили по этому поводу, чтобы увеличить ход поршня на одном и том же блоке, а на Эпике блоки абсолютно одинаковые по высоте, необходимо два условия, первое обязательное - другой коленвал, который имеет больший ход и второе условие - более низкий поршень или более короткий шатун, других способов нет. На Эпике реализован вариант с укороченным шатуном, он на 7мм короче у 2.5 (151мм против 158мм на 2.0), отсюда и получается, чтобы в ВМТ поршень 2.5 достиг среза цилиндра (не забываем, что блоки одинаковые), то шейка шатуна у коленвала 2.5 должна находится выше на 7мм по сравнению с 2.0, то есть, как раз и иметь больший на 7мм ход, что и дает в НМТ ту самую разницу в 14мм хода поршня, 7 мм от того, что сам шатун короче и 7мм от расположения шатунной шейки на коленвале (хода коленвала).

Зачем фото, не будет на 2010 годе Айсина, тем более 6-ти ступенчатого, ведь человек сам указал 6АТ, так что, }/{yk (ох и ник), у Вас, как и у всех здесь 6-ти ступенчатых, джиэмовская АКПП 6Т40.

Основные тормоза у нас дисковые, соответственно, тормозных дисков, просто они отлиты заодно с барабаном для колодок ручника, родной задний диск 96328254, некоторые аналоги TRW DF 6360, JAPAN PARTS DP-W04, Ashika 61-0W-W04, на всякий случай диаметр нашего заднего диска 276 мм, толщина нового 12 мм., минимально допустимая толщина 10 мм.

На предыдуще же странице ссылка на порядок прокачки, нюансов ни с АБС, ни с АКПП никаких, всё, как на обычных авто, начинать с заднего правого (наиболее удалённый от тормозного цилиндра), потом левое переднее, затем второй контур, т.е., левое заднее и правое переднее. В общем, детальнее почитать можно ЗДЕСЬ, а посмотреть киношку здесь .

По-моему, я понял о чём речь, fibi, 25 это не номер предохранителя, а обозначение того, что он расчитан на 25 Ампер и в табличке у Тони он под номером F15, а на фотографии подписан "Приборка", правильно или нет? Если да, то, это предохранитель "Блока предохранителей на приборной панели", то есть, строго говоря, не самой приборки, а того самого блока предохранителей, который в салоне в торце торпеды, поэтому, вытянув его, как Вы говорите потому, что там много чего на нём "висит", в частности, та же сигналка, сама лампочка сигналки, которая мигает на приборке, магнитола (на неё постоянно подаётся +), ещё постоянно запитан микропроцессор в панели приборов (что он уж там вычисляет и зачем я не скажу), часы и бортовой комп (если он есть) тоже постоянно запитаны, чтобы не сбивались при каждом выключении зажигания, это так, по быстрому я перечислил, не особо копая, то есть, сначала от АКБ питание идёт на предохранитель про который Вы говорите, а потом уже после него на блок предохранителей в салоне и дальше из салонного блока как бы "разветвляется", но через уже свои непосредственные предохранители к отдельным потребителям, которые я Вам бегло перечислил, так что, в итоге и может набегать

А что там должно указывать, что началась/идёт регенерация? Просто в букваре написано, цитирую: "Процесс регенерации происходит гладко и обычно незаметно для водителя автомобиля."

donpower, в Украине поголовно их ставят при капиталке-гильзовке, вроде, отрицательных отзывов не было, вернее, я не слыхал.