Авиа

Главное, чтобы именно это те уши оказались, которые Вы обвели, Вы видели купленный Вами подрамник, точно дело в них? А то, вдруг, знаете, как оно бывает - кто-то, что-то, где-то недопонял, перепутал, недосмотрел.

По моей ссылке не видите ушей? Вы жмите прямо на любую картинку там и листайте влево-вправо, там фото почти со всех ракурсов, правда, есть парочка, где нет вида снизу, где эти уши и находятся, вот два примера оттуда:

Vjika.79, я Вам выше дал ссылку, посмотрите сами, они все с этими ушами. А сбросьте ссылку, где, как Вы говорите, нет этих ушей, интересно глянуть.

Поясните, в смысле где нет, у Вас на авто или купленном, эти ж, обведённые Вами уши, должны быть, это крепление (верх. два фото, соответственно с правой стороны, третье - с левой стороны) для крепления предохранительных балок-рычагов (нижнее, 4-ое фото), которые идут оттуда вперёд, к усилителю бампера, Вы же лазили там, наверное, видели, а других номеров нет, только 96639794 и они все с этими ушами и без разделения на 2.0 или 2.5, АКПП или МКПП, они одинаковые, кстати, заодно можете посмотреть подрамники ЗДЕСЬ: P.S. Или я неправильно понял что-то?

На два колеса, нужен один такой комплект.

Не думаю, что НЖК, Денсо и Бош как-то влияли, оно им надо, в общем, тесты ЗР и перепечатка из Авторевю. Абсолютно не против самоделкиных, но ты подкрепляй фактами, закажи-проведи независимую экспертизу, за 10 лет-то можно было сделать, и козыряй цифрами, теми же 30% экономии топлива... сами-то верите в это? P.S. Что поделать, ну, скептик я в таких всяких делах.

НЖК, Денсо и Бош - лохи педальные. Лет десять назад этот Бугаец утверждал, что при использовании таких его свечей «машина легче справляется с гололедом за счет езды на самой высокой передаче с низкой скоростью». Это зимние свечи, меняются вместе с резиной. Дальше тоже перл от него: "Если после установки таких свечей характеристики двигателя заметно не улучшились (проще всего проверить динамичность), значит в двигателе есть существенный дефект. Его нужно устранить. Чаще всего бывает засорение инжекторов. Использовать без заметного положительного эффекта не рекомендуется. Играет роль диагноста состояния двигателя." Наберите в поиске "свечи бугаец", обратите внимание на цену.

Я всё через Радикал заливаю, типа и для себя память, и всегда под рукой, если что и никаких ограничений нет, а потом уже в форум вставляю ссылку оттуда, типа ВОТ ТАК. Не, не знаю, тут я пас.

Нет отдельно каталожного номера крестовины, там всё в сборе с промежуточным валом по каталогу идёт, но только недавно разбирались с этим вопросом, в общем, посмотрите ЗДЕСЬ, ST 1639 или 1640 должна нормально стать. Да, именно там есть одна крестовина, она под чехлом, а вторая крестовина с другой стороны этого вала, в салоне, как выяснилось, эти крестовины одинаковые:

На 99% уверен, что у нас, не важно рестайл это или нет, не нормальный подшипник, это же Эпика, к ней только с большой буквы и на Вы.

Та это уже не важно, ошибка в архиве, то есть, это когда-то было, если бы это было сейчас, то она была бы активной, по типу, как остальные три на экране. Хм, он там просто прислонённым к вакуумному усилителю тормозов висит в воздухе, проводка от него куда ведёт? По крайней мере, у меня там такого нет, поэтому ничего не могу сказать:

Я подозреваю, что там всё завальцовано и подшипника в обычном нашем понимании там нет, то есть, там просто шарики, а как бы обоймами служат... в общем, чтобы не лить воду, мне представляется и я почти уверен, что принцип устройства и работы передней ступицы один в один с задней, устройство которой можешь глянуть ЗДЕСЬ, поэтому, проблематично разобрать, впихнуть и законтрить там обычный подшипник, предварительно, естественно, подобрав его по нужным параметрам, не только размер, а, как и сам понимаешь, по нагрузкам, допускам и т.п. Да, разобрать ступицу можно, проточить её части под подшипник, контрящее кольцо, убрать всё лишнее и т.д., и т.п. тоже можно и это давненько всё делали на украинском форуме под подшипник SKF VKBA915, но результатов "испытаний" такой ступицы я не знаю, типа вот такое получается: Так что, Валерий, если есть желание, толковый токарь, то можешь заняться рационализаторской работой и поэкспериментировать, у меня где-то были даже чертежи, ну как чертежи, бумажки от руки на листочке в клеточку, если хочешь, то могу поискать и в личку кинуть.

Сначала об ошибке С0899, хотя она уже и в архиве сидит и не активна (об этом гласит надпись "сохр."), но всё же, это ошибка по низкому напряжению в ЭБУ АБС, она может возникнуть по некоторым причинам, к примеру, из-за слабого заряда АКБ, плохого + на ЭБУ АБС, плохой массы АКБ, плохой массы самого ЭБУ АБС, недостаточной напругой, выдаваемой генератором, эта ошибка заставляет загораться лампочку АБС. Сам ЭБУ АБС расположен вкупе заодно с модулятором и насосом АБС: Теперь дальше, вот и нарисовались ошибки по датчикам руля и рысканья, о которых говорил выше, и передней ступице, о которой была речь ЗДЕСЬ. Что касается ступицы, то тут всё понятно (кстати, не залазили не сравнивали, как советовал ЗДЕСЬ , чтобы убедиться в правильности предположений про ступицу "не той системы"?), а вот, что касается датчиков руля и рысканья, то тут возможны варианты с их калибровкой и сходом колёс, как я робко и предполагал постом выше, в частности, про мучения форумчан с ошибкой С0460 можно читануть ЗДЕСЬ. В общем, Вам надо выработать какую-то систему тактики ремонта, пойти от простого к сложному, типа, сначала нормально отрегулировать сход колёс, чтобы быть в нём уверенным и каждый следующий мастер, если придётся к ним обращаться по очереди, не раскручивал на это, потом поменять ступицу, а потом уже, приступать к датчикам руля и рысканья, если их ошибки не уйдут после вышеперечисленных манипуляций. Понятно, что потребуются затраты, ну а куда же без них. Вот, как-то так мне это видится, а там....

Ещё раз, нет этого датчика на 2.0, по ходу, механец штырьком набил себе цену. А зачем ей плотно прилегать, если она приоткрыта должна быть на ХХ, на сколько градусов не скажу, тут не знаю, скорее всего, всё зависит от внешних условий. Даже когда питание на электродвигатель, который и двигает эту заслонку туда-сюда, не подаётся, то заслонка всё равно остаётся приоткрытой и удерживается в этом равновесном положении при помощи специальной пружины, что как раз и видно на фото сверху по наличию зазора или вживую на движке: Это нужно для того, чтобы дроссельная заслонка могла вернуться в это равновесное приоткрытое положение при отказе в цепи электродвигателя привода заслонки и движок не заглох, допустим, во время езды по той же трассе, что чревато, как понимаете. При каждом запуске эта пружина проверяется, сначала при помощи движка заслонка закрывается, а потом напруга убирается и заслонка должна опять стать в приоткрытое положение, а стала она или нет, считывает датчик положения дроссельной заслонки. Не путайте наш дроссель с дросселем на котором установлен клапан-регулятор холостого хода, в котором через отдельный дополнительный канал воздух, в обход закрытой заслонки и далее через этот клапан, и подаётся на режиме ХХ и при запуске.

Если честно, не знаю, что там за штырёк такой за заслонкой: кроме двух штуцеров под шланги обогрева сверху дросселя ничего на нём не встречал ни внутри, ни снаружи, да и вообще, как может чистка повлиять на работу я не представляю, единственное, что если только там такой нагарище на оси или на стенках, что не даёт заслонке вообще двигаться и закрываться под действием пружин равновесного положения, это как-то сомнительно всё, но это чисто моё мнение, ни на что не претендую, если кому-то помогло, то только рад, но похоже на развод какой-то со штырьком, в общем, не знаю. Кстати, Сергей, про сходную проблему как раз на 2.5 и чистку дросселя, можешь посмотреть .Что касается сути вопроса то тут я, увы, не знаю, еслли со свечами-катушками-проводкой всё нормально, то, может где при прогреве открывается какой-нить свищ в коллекторе или трубопроводах от клапана ЕГР к коллектору и идёт подсос "лишнего" воздуха, может, глючат датчики положения дроссельной заслонки на инфе от которых ЭБУ даёт команду электродвижку на перемещение дроссельной заслонки, но это сложно как-то всё, может, как и говорит Рetrovich190505, а может, ещё что-то, нет у меня мыслей.

Валерий, что-то я туплю или как, а не четыре самые верхние, которые не соединены между собой вертикальными нитями и не связаны с остальными и которые к тому же не греются при включении обогрева стекла (ещё частенько на форуме раньше спрашивали, типа, чего это с обогревом случилось, не на всех нитях оттаивает), они идут как бы отдельно, а на обогреве есть эти вертикальные нити да и один проводок (жёлтый который) с блока-усилителя туда идёт (см. нижнее фото), а второй оттуда же к обогреву? Попутно, как добраться к этому усилителю, чтобы посмотреть контакты, проводку и т.п.: 1. Снимаем диван, просто тянем его переднюю часть резким движением вверх, железные скобы на диване "выходят" из пластиковых фиксаторов в полу (обведено синим), их 2 штуки - слева и справа: 2. Открывается болт х12 боковой подушки, откручиваем его, подаём подушку вверх и снимаем: 3. Вытянуть заглушку на боковой пластиковой панели, подковырнув её чем-нибудь острым, и открутить саморез, дальше эту пластиковую панель просто потянуть, начиная снизу, она на 4-х фиксаторах: Дальше предстаёт блок антенны во всей красе: P.S. Можно конечно и диван не стягивать, чтобы добраться до болта боковой подушки, чтобы её снять, можно попытаться и саму панель сдёрнуть без снятия этой самой боковой подушки, тут уж, кому как удобнее и кто как хочет, я делал так, да и пригодится на будущее если что, вдруг задние стойки менять придётся или полку снимать.

2.0 и 2.5 совершенно одинаковы в этом вопросе, разницы нет, соответственно и сам блок дросселя тоже одинаков, а так, в том, что ещё касается впуска воздуха, то между ними два различия - дополнительно к датчику МАР (абсолютного давления в коллекторе), который есть и там, и там, это наличие на 2.5 ещё и датчика массового расхода (MAF), второе отличие - наличие какого-то датчика мониторинга системы впуска, сам не точно не знаю его назначения, понятно, что отслеживание воздушной заслонки во впускном коллекторе и принятие ЭБУ каких-то действий на его данных по корректировке смеси, но дальше не вдавался в подробности.

Холостой ход у нас реализуется приоткрытием дроссельной заслонки на определённый угол и подачей топлива, никакого регулятора (клапана) ХХ, как на десятках-приорах-лачетти и куче других авто, на дроссельном узле Эпики нет.

Идёте на сайт и в строке поиска, предварительно выбрав свой регион над строкой поиска, вбиваете каталожный номер коленчатого вала, 96307868 - для двигателя 2.5л. или 96307869 - для двигателя 2.0., получается примерно ВОТ ТАК, а далее уже ищите приемлемую цену, способ и условия доставки и связываетесь с продавцом из правой крайней колонки и обговариваете все эти условия, перед этим можно почитать отзывы о нём.

Не знаю Вашей подготовки и комплектации авто (учитывая, что упоминалось ЕСП, замена датчика на коробке и теперь Руль!, то это, по ходу, LT 2.0 МКПП), поэтому попробую сначала, попутно давая кое-какую инфу по авто, вдруг сгодится. Если горит этот значок, значит рейка с системой SSPS - рулевое управление с гидроприводом, обеспечивающее переменное усилие в зависимости от скорости, на малой скорости система обеспечивает максимальное усиление для облегчения поворотов и при парковке, а на высокой скорости руль "затяжеляется", чтобы обеспечить более жесткое управление и повысить курсовую устойчивость, от обычной рейки она отличается наличием модуля (клапана) SSPS, который стоит на рейке и контроллера SSPS, который установлен в багажнике под обшивкой по левому борту, посмотреть, как выглядит такая рейка с клапаном можно ЗДЕСЬ. Контроллер SSPS оборудован функцией самодиагностики, при включении зажигания идёт проверка, лампа зажигается и если всё нормально, то тухнет, а при возникновении какой-либо неисправности контроллер включает эту сигнальную лампу на постоянку и тут уже надо читать код ошибки, всего их три: C1212 - датчик скорости автомобиля; C1604 - ЭСУД (ошибка ЭППЗУ); C2203 - непорядки с током. Обратите внимание на первую из них, которая C1212, зная Вашу историю со ступицей и, как я понял, горящим чеком, который возможно, что горит и из-за Р0500 (Вы так и не озвучили какая именно), то вполне возможно, что это и является причиной горения . Но в любом случае, в заключение: как-то не верится, можно ещё как-то привязать сход (кстати, развал у нас не регулируется, он заложен конструкцией, об этом можно глянуть ЗДЕСЬ и по задней оси наглядно ЗДЕСЬ ) к ЕСП, то есть, неправильный сход может как-то влиять (типа колесо юзит) на связь (несоответствие) между данными датчика рысканья и датчика угла поворота руля (где это добро можно посмотреть ЗДЕСЬ), но к ГУРу... не, сомнительно, никакого отношения. В общем, резюмируя, я бы начал с проверки-замены ступицы, а дальше уже смотреть, потянет ли это устранение-выключение лампы чека и лампы Руль! Аааа, проверьте ещё тот самый разъём к клапану на рейке, были случай, когда его тупо обламывали или забывали фишку воткнуть, ну и предохранитель SSPS в блоке предохранителей в торце торпеды со стороны водителя (левый столбец, шестой снизу (или третий сверху)), чем чёрт не шутит. Ну, тут трудно говорить, засунуть бы голову и понюхать-послушать, что и как оно там, может, что и придумалось, а как там с уровнем жидкости, смотрели, всё нормально?

Именно так, а дело тут скорее всего в том, что просто описание ошибки Р0500, которая зажигает чек если ставят ступицу не той системы или один из 4-х датчиков АБС на колёсах навернулся, гласит - "Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)", где VSS в переводе с тарабарского Vehicle Speed Sensor, как раз и обозначает - Датчик скорости автомобиля, поэтому все и думают, что причина в нём, так как датчики скорости на колёсах (они же АБС-ные) обозначаются WSS, то есть, Wheel Speed Sensor - Датчик скорости колеса, вот и пытаются сразу менять, но безуспешно, поэтому Вы правильно подметили: То есть, если Чек загорелся совместно с АБС при нормальной работе спидометра/одометра, то в первую очередь надо проверять именно АБС-ные датчики, грубо говоря, ступицы с этими датчиками АБС (ошибка С0035 - переднее левое колесо, C0040 - переднее правое колесо, C0045 - заднее левое колесо, C0050 - заднее правое колесо), кстати, на форуме были такие случаи зажигания чека и лампы АБС совместно именно из-за АБС датчиков, я не особо вдавался в подробности, что там и как устроено и почему так, возможно, сигналы с датчика на коробке и на колёсах сравниваются для достоверности или там ещё для чего-то, тут прям уж точно не скажу, не знаю я, но повторюсь ещё раз, при несоответствии ступиц Р0500 с чеком выскакивала тоже, а после замены ступицы эта ошибка исчезала и чек гас.

Это турбина с дизельной Эпики с движком Z20, которая официально в России не продавалась и не поставлялась, ВОТ ТАКОЙ, да и у парочки-тройки форумчан такая есть. Что касается бензиновой, то это надо к Dan E, типа ТАКОГО, интересно, во сколько встанет всё.

Дорестайл, даже по цене смотрите, я Вам гарантирую, что любая рестайльная ступица не будет стоить дешевле 4500-5500, и то, на такую цену ещё нарваться надо, чтобы не было ограничения по минимальной цене заказа или большим срокам (к примеру, такая цена будет при заказе на 10-20 и т.д. тыщ. или с несерьёзеным сроком доставки в 50-90 дней). Единственное, что могу посоветовать (ни в коем разе не реклама), то бейте номера ЗДЕСЬ, созванивайтесь и решайте, что по чём и как с доставкой. Если возникнут непонятки и вопросы, то у нас на форуме есть вот эта ТЕМА представителя этого сервиса поиска, на крайняк помогут, а то зачем бы они здесь регистрировались бы и продвигали себя.

Введя 96639585 она тоже выскакивает, как аналог, по крайней мере, у меня, попробуйте. Так что, доверять Экзистам-Автодокам-Емексам-менеджерам не всегда можно, не первый раз такое случается. На будущее всем, вот та самая ступица QF10D00037, как видно, металлическое кольцо, то есть, дорестайл:

Может до кучи и чек гореть, а скорее всего из-за того, что поставили не ту ступицу. Если по словам старого хозяина менял только одну, то посмотрите сначала на вторую, какая она, с пластиковым кольцом сверху, то есть т.н., рестайл или металлическое блестящее, или металлическое чёрного цвета, т.н., дорестайл, а потом на заменённую и сравните их, посмотреть это можно ВОТ ТАКИМ способом, ну и, заодно полистайте-почитайте ту тему тюда-сюда. Вообще-то тросика у нас нет, у нас не механический спидометр, когда тросик передаёт вращение и раскручивает магнитный диск через редуктор, а электронный, завязанный на эффекте Холла, вот тот чёрный с номером 96190708 и есть по сути датчик Холла.