Авиа

Сейчас вчитался в Ваше сообщение, Вы перепутали фото и дали именно 96328504 (который стоит на переднем поперечном рычаге), говоря о болте на продольном рычаге, который Вам и нужен, тогда да, его номер 94501206, ставьте любой подходящий, он ни на что не влияет, в общем, я прошляпил чутка описание, смотрел только на картинку, а у Вас так получилось: Или со стороны кулака срезали, который под вопросом? Там да, 14х1.5 стоит. В общем, сложив до кучи все картинки, разберётесь, что-куда надо.

Это болт для регулировки схождения на задней оси, заменить-то можно, но ненадолго, пока резину не сожрёт, с обратной стороны такая же шайба должна быть Ничего страшного, разные лево-право только продольный рычаг, там есть такой наплыв-полочка приваренная (смотрите правее стрелки "Продольная тяга"), приглядитесь, по идее там должна буковка выбита L (лево) или R (право), если там нет ничего, то смотрите куда смотрит эта полочка с левой стороны, да и вряд ли их по другому всунете, а поперечные одинаковые лево-право, вот Вам две картинки, нижняя - вид на левую сторону, просто "разложите" по картинкам рычаги.

Смотрите, B11 указывает на то, что это для Чери Eastar (В11 как раз и есть обозначение этой модели у Чери), это седан за основу которого была взята Шевроле (Дэу) Эванда (Магнус), она же Эпика V200, только не путать с нашей Эпикой V250, в общем, первое поколение Истара - копия Эванды, а В14 - это для Chery CrossEastar, это уже семиместный минивэн (иногда универсалом обзывают), который создан на базе просто Eastar, у Eastar (В11) снаряженная/полная масса - 1440кг/1815кг, а у CrossEastar (В14), соответственно, 1505кг/2030кг., возможно, повторюсь, возможно, что из-за этого есть какая-то разница между ними в жёсткости-мягкости, а там, конечно, ХЕЗ, но я бы обратил на это внимание, всё-таки 200кг разницы по полной массе прилично, а так, конструктивно они одинаковые, т.е., и те, и те подходят на нашу машину. К слову, данные по массе нашей Эпики:

Сегодня ковырялся в машинке и решил посмотреть, что же там за разъём может быть, в общем, я всё больше и больше склоняюсь к тому, что это разъём к клапану SSPS от блока управления им туда подвесили, ну, того клапана, который на рулевой рейке стоит, очень похож и место самое то, чтобы подвесить и не болтался, а сам ответный разъём на этом клапане или обломан, или, возможно, что рейку меняли и поставили обычную без системы затяжеления руля при наборе скорости, так называемого сервотроника, поэтому значок РУЛЬ! на приборке и горит постоянно. Ну, я уже Вам писал с картинками, где конкретно он стоит и как посмотреть на него.

Ничего удивительного, дорестайльные ступицы неизвестных и китайских производителей, всяких упаковщиков, типа AutoGur, BKP, DODA 1060200010, Kortex KHB4261STD, GSP 9328003, DriveStar HCKC1005SF, Quattro Freni QF10D00037 и т.п., столько и стоят, а порой и меньше, вон выше даже за 2600 с копейками взяли, да тот же ILJIN IJ113016, который лежит в джиэмовской корбке как оригинал, можно найти за 3800, не намного и дороже, но зато тут знаешь, что берёшь, а тот же Ледо... сидят в Питере, в основном азиатские лампы скупают и в свои коробочки их распихивают, что там за ступица может быть и откуда она я даже не знаю, а экспериментировать... не, лично я бы не стал, но это не говорит, что она и тысячи не проедет, тут только личный опыт нужен, есть готовые его провести?

Похоже на те же коки-дроки видом сбоку Ну я тогда не знаю. Конкретный номер узнать бы, а то гадаем, сам езжу без переднего, но с этими экспериментировать не буду, куда его потом девать.

На перед? Вряд ли, узковатая какая-то, плюс с подложкой уже идёт, как лепить-то её: А вот их задняя нам на зад, возможно, что и пойдёт, сходство есть с малибуевской, Но смысл... цена на уровне нашего креста, т.е., не радует, пока на зад крест от Малибу под номером 20867206 вне конкуренции с нашим и по цене, и по виду, выгодный вариант:

Отдельно шпилек нет, только путём подбора от других авто, в заднюю ступицу не скажу точно 100%, но возможно и скорее всего, что они одинаковые, а в переднюю уже точно ставили от HYUNDAI/KIA 51752-07000 (от Форда тоже подходит), это вот такая: А так, можно зайти в магазин и подобрать на месте по параметрам, меньшая по длине на пару витков резьба особой роли не сыграют, если в перешейке попадётся 12.9мм, то тоже можно, с небольшим трудом правда, но забить, в общем, вот наша на переднее колесо: P.S. В принципе, если нужна на зад, то снять колесо и прикинуть штангелем такая же она, как спереди или нет. Самый крайний вариант - заказать у токаря по размерам, но это если есть такой знакомый токарь.

А попробуй-ка продуть цилиндры, возможно, что залило.

Нечего там вообще заправляться, перед Адыгеей в КК залейся, а то что-то ни местные, ни краснодарские почему-то особо не жалуют его, в общем, от греха подальше.

Здрасьте-пожалста, ты что, только elcats-экзистовским пользуешься? К примеру, вот в ЭТОМ, где ВОТ ЗДЕСЬ тот самый 93744850 означен, а вдобавок ВОТ ЗДЕСЬ дана расшифровка всех дополнительных обозначений, тех самых непонятных буковок в столбце Примен. (или Дополнительная информация) в зависимости от комплектации, двигателя, коробки и т.д., и т.п.

Ну, посмотрят сначала есть ли там вообще фреон, мож, трубку какую цепанули при монтаже-демонтаже и он ушёл погулять, в процессе вакуумирования будет видно есть ли утечки или наоборот высоким давлением, или светящейся жидкости задуют туда, или клапана в самих магистралях как-нибудь порассыхались там, а, мож, тот самый клапан знают, как проверить, то же самое и работу компрессора, качает ли он вообще, то ж железяка, сегодня работает, завтра нет.

?????? Правильно, а второй вероятной причиной может быть неисправность клапана, посмотри ЗДЕСЬ и сразу же у него ЗДЕСЬ, Рetrovich190505 его тоже менял ЗДЕСЬ , ЗДЕСЬ тоже, это по Эпике, а если в общем, то такая проблема время от времени не только на Эпике вылазит.

Ну что, значит, всё-таки нужен 93744850 (как и прописано в каталогах, но не экзистном), кстати, именно такой у меня и установлен, второй номер 93742395 (но это не 100%, возможно, это на дорестайл, т.е., до 2008г.), тут можно сказать одно - цена совсем не радует:

Чего его гадать, как бы не хотелось, но лезть туда всё равно придётся, может, пружинка какая соскочила, может, трос, да и, отрегулировать по науке тоже не мешало бы, выставив изначальный развод колодок ручника, гляньте ЗДЕСЬ: Это по-книжному, видите, надо снять и суппорт с диском, чтобы замерять и выставить изначальный развод колодок, потом надеть диск и крутнуть его и смотреть трёт-не трёт и держит ли на 2-3 щелчках, есть второй способ, диск не снимать, а установить его отверстием, на котором есть такая чёрная заглушка (см.фото), строго вниз, то есть, напротив этого регулировочного барашка, и дальше уже тонкой отвёрткой через это отверстие крутить барашек туда-сюда, выставляя изначальный развод колодок наобум, типа повезёт-не повезёт быстро найти это положение, хотя, диск всё равно скинуть придётся, чтобы выявить из-за чего там скрежет, в общем, там смотрите сами, как удобнее:

Только по месту смотреть откуда, похоже на масло, если моторное, то проблемных больных мест по этому делу у Эпики три, из-под прокладки переходника под масляный фильтр (можно посмотреть ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ), это не так накладно, прокладка 150р. + свои прямые руки, передний сальник коленвала (ЗДЕСЬ), тоже приемлемо, сальник около 200-250р. + работа, трещина масляного поддона возле сливного болта (ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ), в принципе, если заварить аргоном поддон, то расходы так себе, если брать новый, то он около 8-9 тыщ стоит плюс масло-фильтр на замену. По фото не определить, что за масло, поэтому могут и другие места утечек быть, возможно, текут сальники приводов, если МКПП (ЗДЕСЬ), один стоит порядка 600-700р. + работа, если АКПП, то в этом случае лужицы должны быть с красным оттенком (по нему ЗДЕСЬ), в зависимости от марки коробки сальник стоит 650-800р. + работа. Ещё посмотреть рейку, оттуда тоже может давить, чаще с правой стороны, где пыльник рулевой тяги или верхний сальник (можно глянуть ЗДЕСЬ), в этом случае тоже красный оттенок должен быть, но не обязательно если залита какая-нибудь универсальная жидкость для ГУРа, сам верхний сальник не дорогой, но по работе геморно конечно, отсюда и стоимость работы (это если не сам), а если из-под пыльника давит, то тут полная переборка рейки + ремкомплект, вот и считайте. А, может, то охлаждающая жидкость, какой-нибудь шланг секелит, а может.... в общем, имейте в виду, что всё это так, гадание и предположения навскидку без долгих раздумий, что-либо поточнее можно говорить только после тщательного осмотра, без понюхать, потыкать пальцем, потереть тряпочкой, как понимаете, не обойтись, фото - то такое, просто показывает, что проблема есть.

norsim, зачем покупать, тем более, я так понял б/у хотите взять, ведь его всё равно придётся перебирать, неизвестно, что там внутри, т.е., всё равно надо смотреть состояние направляющих, смазку обновить в них, состояние поршня, нет ли коррозии, прижимные пластины. Я не знаю, не лучше ли взять ремкомплект и привести свой суппорт в нормальное состояние, то есть, произвести такие же манипуляции, как и с б/ушным, но за гораздо меньшие деньги, сколько там суппорт б/ушный, 2-3 тыщи + возможно два ремкомплекта понадобится, это ещё порядка 800 рублей, а так только эти 800 рублей и уйдут для своего старого суппорта. Там нет ничего сложного, почитайте ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, в общем, информации море, только руки приложить и ремкомплектом направляющих Frenkit 810030 и пыльников с поршнем Frenkit 235915 запастись. А там, конечно же, решать только Вам или такие манипуляции уже были проделаны и не помогли?

Не хотите рассмотреть ВОТ ТАКОЙ вариант решения этих двух проблем?

Не совсем по теме, конечно, поэтому, кому интересно, тот нажмёт на вопросики и почитает, предупреждаю сразу, что много букв: ?????? Этилированный на датчики кислорода и катализаторы плохо влияет и выводит их из строя. Сейчас нет бензинов, этилированных тетраэтилсвинцом, они запрещены уже давно. Вместо этого добавляют всякие спирты и обзывают это биотопливом, в наших движках можно использовать такой бензин, если этилового спирта в нём не больше 10%, т.е., если на заправке увидите бензин с обозначением марки 95Е10, то это указывает, что в нём 10% этанола, следовательно, такой ещё можно залить. Что касается серы, то её содержание регламентируется экологическим стандартом, в бензине Евро-2 - не более 0,005%, Евро-3 - до 0,0015%, Евро-4 - до 0,0005% и Евро-5 - до 0,0001%, поэтому, чем меньше, тем лучше. На заправках пишут, к примеру, бензин 92-5 или 95-5, то же самое если 92-К5, 95-К5 и т.д., К5(2,3,4) обозначает экологический класс бензина по российскому стандарту, по сере он точно совпадает с Евро, скорее всего и по другим показателям тоже, их я просто не сверял. И ещё, что касается того, какой бензин на заправках, то в Техническом Регламенте (Постановление №118 от 27.02.2008), который как раз и упоминается на стр.3-4 в той самой книжечке в бардачке, которая шла с машиной, т.е., в Руководстве по Эпике, прописано: Выпуск в оборот автомобильного бензина и дизельного топлива допускается в отношении: класса 2 - до 31 декабря 2012 г.; класса 3 - до 31 декабря 2014 г.; класса 4 - до 31 декабря 2015 г.; класса 5 - срок не ограничен. Сейчас, вроде как, вместо него используется "ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА ТР ТС 013/2011", но в нём по России всё то же самое. К примеру, у Лукойла, так как я заправляюсь в 99% случаев на нём и поэтому знаю, как раз именно такой бензин с обозначением АИ92-К5, АИ95-К5, выпущенный по этому регламенту. Но есть нюансы, в России разрешены несколько ГОСТов и ТУ по выпуску бензинов, так, если есть обозначения Регуляр, Нормаль, то эта градация предусмотрена ГОСТ Р 51105-97, всякие ПремиумЕвро и СуперЕвро - по ГОСТ Р 51866-2002, ну и т.д., и т.п., сколько там чего должно быть, посмотрите сами, нажав на ссылки и перейдя по ним. Если коротко, то конечно же всё это трудновато для запоминания и применения в обычной жизни, да и ещё, много ли людей просит на заправке паспорт на продаваемое топливо, чтобы посмотреть по какому же ГОСТу или ТУ оно выпущено? Да и действительность в России такая, что не всё, что написано пером, совпадает с реальностью, но лично я думаю, что заправляясь на брендовых крупных заправках, шансов гораздо меньше (как понимаете, 100% гарантии никогда не бывает, только Чуров мог 146% наворожить ) нарваться на какой-нибудь шмурдяк, чем заправляясь на всяких непонятных Русойлах, Экойлах, РосТнефти (именно с буквой Т, а не Роснефть), Прогрессах (это у нас в Краснодарском крае есть такие) и т.д., и т.п.. P.S. Опять много букв наваял, но что поделать, вот, как-то так.

Новый он то новый, а посмотреть и сделать его ревизию всё равно не мешало бы, если ещё не видели, то почитайте ЗДЕСЬ и по ссылкам оттуда тоже "походите". Ну, нечему там больше ломаться.

Про ступицу-то я и запамятовал , да, так и есть, плюс на дорест она прилично так дешевле и аналогов много, включая и на зад. Там ещё дело в том, что на доресте есть комплектации с системой TCS (противопробуксовочная) отключаемой кнопкой (возле пепелки), после уже ESC (стабилизации) пошли, соответственно и разные блоки управления системой АБС, ну и ещё разница в дополнении к самим задним фонарям, это используемые в них лампы (разные цоколи) стопов-поворотов-габаритов, разные штатные датчики парковки и блок управления ими, ещё магнитолы всякие разные однодисковые, шестидисковые, МР3, блютусные и т.д., но это мелочи. В движках, подвеске, кузовщине разницы нет.

?????? То есть, я.... ? А если серьёзно, то если, вдруг, Nakamura найдёт авто с такими нестыковками, то чтобы не думал, что подвох какой-то, типа угробили электрику или ещё чего и слепили из того, что было. Если по коробкам, то почитав форум, отбросив моменты эксплуатации и обслуживания в форме замены масла, вырисовывается, что у форумских Айсинов гидроблок и его соленоиды страдали, а не железо, а у 6Т40 наоборот, проблем больше с железом, с той самой волнистой шестернёй муфты сцепления 3-5-R и стопорным кольцом муфты 4-5-6 передач. Но опять же, это никакой статистики и просто личные наблюдения именно по форуму, да и, надо учитывать, что всё-таки Айсины "постарее", в смысле, наработка в среднем всё-таки выходит поболее, чем у 6Т40. А так, как говорится, дай дураку стеклянный буй, так он его разобъёт, да ещё и все руки себе порежет, такой и шарик от подшипника сломает.

Не всегда, сначала рестайльный зад шёл с зелёной подсветкой и такой же приборкой, как и у дореста, были ещё уже с новой приборкой, но зелёной подсветкой остального, в общем, что-то типа переходных вариантов мутили. А так, кроме перечисленного (задок, коробка, приборка, подсветка), всё железо, подвеска и движки одинаковые.

Клапан продувки адсорбера, более развёрнуто ЗДЕСЬ.

Значит в ЭТОМ блоке ИСУ под рулём посмотрел?, не помогло, тогда почитай ЗДЕСЬ, если что, то где тот самый Ef21 посмотри ЗДЕСЬ или верхняя жёлтая стрелка ЗДЕСЬ.