Авиа

Да-да-да, забыл предупредить, так легче рычаг натянуть и болт вставить, там шлифануть-то чутка и надо, в общем, по зеву рычага подогнать, хотя, встречались, которые умудрялись ставить и так.

Тип В. Можно и такую, гофра глушителя 60x230 Garde 3х слойная Interloсk G60230, прям вот чутка отличие от верхней есть в самих приливах (где варить) по длине, но не принципиально, станет нормально, правда, за качество не скажу: P.S. Но по большому счёту всё равно, можно и А вварить, главное, чтобы диаметр под трубу подходил, просто сама гофра, имеется в виду та самая сетка и гофра под ней, короче будет да и всё.

Всё нормально, это от привода заслонкой (клапаном), расположенной внутри впускного коллектора, у нас впуск с изменяемой геометрией, вот таким образом, двигая туда-сюда эту заслонку, эта самая геометрия впуска и меняется. Можете сами посмотреть, при запуске двигателя, где-то секунды через 3-4 тяга приходит в движение, только я не помню точно, выдвигается она или задвигается, а после глушения двигателя, секунд через 5-6 (я успевал добежать, чтобы глянуть ) она опять становится в исходное положение, как перед запуском, последите в это время за тягой от привода к заслонке, это вот от того самого бочонка, и послушайте, управляется клапаном, стоящим на вакуумном бачке, от которого один шланг идёт в коллектор, а второй к тому самому приводу (бочонку), за счёт перепада давления, отсюда и шипение.

Смотрите, везде в каталогах, да и на самом САЙТе VTR пишут, что он нам подходит, так же, там дан его диаметр 36.3 мм., но я сам лично замерял диаметр сайлента, который стоит у нас и он составил ровно 36мм. (ну не мог же я ошибиться на целых три/десятых , тем более, что я как-то давненько на Драйве находил, что ещё замеряли и тоже получили ровно 36мм.), поэтому, наверное, ВОТ ЗДЕСЬ и не получилось его поставить без шаманства, правда, там, скорее всего, Лесничий ошибся, не три миллиметра, а три десятых, бо три это уже слишком, там бы от наружной обоймы фольга осталась бы, если столько снять. В общем, вот такая вот ситуация. А вот с RBI T2628E лично я, по крайней мере пока что, проблем не встречал, у всех он становился нормально.

#мегафонживи МегаФон сбои

Это на китайскую Эпику, там решётки другие и, скорее всего, только на алиэкспрессах-ебэях надо искать, это ВОТ ТАКОЙ бампер, ещё ЗДЕСЬ про него и про другие тоже кое-что было. На какую цену рссчитыаешь-то? Попробуй ЗДЕСЬ поговорить, в общем, полопать ВОТ ЭТО.

Синие сайлентблоки - "ПЯТИКРАТНЫЙ РЕСУРС" (Х5ресурс), г. Красноярск, жёлтые - "ТОЧКА ОПОРЫ" (CRT), г. Владивосток. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. Передний сайлентблок переднего рычага, количество - по 1 шт. на каждую сторону, итого - 2шт.: Задний сайлентблок переднего рычага, перепрессовать в старую обойму, количество - по 1 шт. на каждую сторону, итого - 2шт., : От VTR поближе: ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА В задний кулак (цапфу) и в рычаги (место крепления к кузову) от "Х5ресурс": В задний кулак (цапфу) от "Точки опоры": В задний верхний рычаг, синий - от "Х5 ресурс", жёлтый - от "Точки опоры", перепрессовать в старые обоймы, количество - 2 штуки на каждую сторону, итого - 4 шт.: P.S. Все сайлентблоки по своей конструкции - НЕ ПЛАВАЮЩИЕ.

Все твои фотки "побились". А так, весь известный на данный момент полиуретан в подвеску Эпики можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Последнее, что могу предложить Вам, это ещё посмотреть ЗДЕСЬ "рейтинг" от человека, который имеет отношение к обслуживанию авто.

Как я понял, нет там ничего занятного, туда заглядывал Аkarann (если что, все "спасибы" ему), он тут не часто появляется, поэтому просил меня отговорить если вдруг туда кто-то соберётся лезть, а там, конечно же, смотри и решай сам, я просто сработаю в данном случае передатчиком, цитируя его: "Клёпки, на которых держится крышка тоннеля маслоотделителя, это литые штыри в самой клапанной крышке, их просто расплющивают. Когда рассверлили их, сразу представили перспективу, что новые клёпки мы не поставим и поедем на разбор. В общем, как на фото видно, что чистить там нечего. Там просто туннель с небольшими перегородками и все. Нефиг туда лазить вообще. Сам полез, будучи уверен, что там сетка какая-нибудь, которую я почищу и у меня перестанет кидать масло на дроссель" © А теперь фото:

Да нет никакой статистики, всё как и везде, у кого-то тот же Фебест уже по 50-60 тыщ отходили и живые пока, а у кого-то через пару тыщ ушатались, то же самое и с другими, кто-то не плавающие ставит, в том числе и полиуретан, и доволен до ушей, а кому-то не нравится, кто-то переделывает под тойотовский (как на четвёртой странице расписано) и ездит не тужит, а кто-то считает это колхозом, кто-то ездит на RBI и в ус не дует, а кто-то плюётся от них и говорит, что от Фебеста не далеко и так по кругу, то есть на любой положительный отзыв всегда будет отрицательный, нет какого-то однозначно стопудового выбора и совета, вот сейчас Вам насоветуют тот же RBI, а он у Вас "не пойдёт" и что дальше, скажете, что вот насунули мне всякую шнягу, тут же надо учитывать и то, кто где ездит, один, грубо говоря, ездит от дома до Ашана не выезжая за кольцевую, а второй ездит по таким дорогам, что машина со слезами на фарах мечтает перед смертью увидеть хоть мало-мальски ровную дорогу, отсюда и отзывы будут разные о ходимости одного и того же сайлентблока, это я утрированно, конечно, написал, но суть понятна. Приведу один пример из собственной практики, поставил себе в верхний рычаг Фебест, они уже отходили столько же, сколько и родные и пока сдаваться не собираются, а Вы, да и не только, говорите, что "Фебест говорят говно еще то"© и берёте полностью рычаг в сборе, так что, если боитесь ошибиться, так поступите так же и с кулаками, купите их полностью в сборе уже с сайлентами, в общем, почитайте, полистайте темы, определитесь сами и проголосуйте сердцем.

В ЭТОМ СООБЩЕНИИ на третьей фотографии чуть позади съёмник лежит, а так, примерно ВОТ ТАКИМ способом, ещё можно здесь ЧАСТЬ1 (ЧАСТЬ2) глянуть, не смотрите, что авто не то, это не важно, устройство самого компрессора у всех одинаково. Если сами не хотите лезть или нет инструмента, то в какой-нибудь конторе, занимающейся автокондёрами, Вам перекинут эти шкивы.

Не ради рекламы, а токмо для пользы дела, попробуйте через ВОТ ЭТОТ сервис, просто вбивайте нужный номер (показан пример с Лузаром) или ВОТ ТАК с Даши или же ВОТ ТАК с PMC PXNEC019, а далее в правой колонке смотрите, звоните, обговаривайте условия доставки, возврата, если что, новый-не новый, в общем, договаривайтесь. Ну а с Лузаром смотрите сами, стоит заморачиваться или нет, просто новый компрессор за вменяемую цену, да ещё и пример есть, как и что делать.

Да, подходит, только свой шкив переставить на него, как ЗДЕСЬ на примере компрессора Luzar LCAC 0547.

Так это номера на Опель Вектру, они даже выглядят не так, как наш, просто набирайте номера в поисковике (типа ВОТ ТАК), посмотрите на них и сравните с нашим (нажать ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ), у нас трубки подводятся сзади, а на данных Вами - сверху, по ссылкам выше ставили DASHI DEC019, только имейте в виду, что DASHI - это бренд от PARTS MALL для восстановленных на их заводе в заводских условиях в Корее запчастей (меняют на новые всякие там подшипники, электрокомпоненты и тп.), которые, скорее всего сняты и заменены по гарантии официалами (откуда ж им взяться ещё для восстановления?), поэтому и цена на них может быть значительно ниже других брендов, а новый компрессор от PARTS MALL имеет номер PXNEC019. Вот ещё для примера наш, стоящий на авто:

Можно, насколько мне известно разъём есть по умолчанию на всех авто и он уже подключён к системе обогрева, а стоит он под жабо, там увидишь его если что, в принципе, можешь и сам сейчас посмотреть, приподними жабо (так, как-будто меняешь фильтра салона) и загляни, включается той же кнопкой обогрева заднего и зеркал, то есть, одна кнопка на всё.

Нет, по идее и по технологии сначала молдинг снимают, потом вырезают-выпиливают стекло, потом на новое стекло ставят молдинг и вклеивают стекло уже с молдингом, а там уже, что за мастера попадутся, как должно быть можно посмотреть и ЗДЕСЬ.

Там по месту только можно увидеть, бывало, что оставляли старую, а бывало и нет, ещё и от пряморукости установщиков зависит, к примеру, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ старый молдинг оставили, в общем, как повезёт.

Ну ты это, поглядывай тогда хоть иногда на спидометр и тахометр.

Моторное раньше точно было Вольф и Тотал (уже где-то здесь подтверждающие сертификаты выкладывал), сейчас в канистрах EU, по-моему, только Вольф, ну, в Маде ин Россия понятно, Лукойл идёт, а вот чьё трансмиссионное EU не знаю, не нарыл пока. Нет, это Hyundai Oilbank, дочка Hyundai, если интересно, то, кто они и что, можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Речь была о канистрах "Маде ин Корея", там да, ЗИКовское (кстати, моторное с номерами 93744587 и 93744588, тоже ЗИК), посмотрите канистры ЗДЕСЬ, в "Декларации соответствия" на эти номера тоже указан ЗИК, а по евроканистрам, таким, как 93165414, инфы нет.

Пока известно только три проверенных варианта рестайла, которые ставились и проблем не было - ILJIN IJ113047 (кстати, её доставали из оригинальной джиэмовской коробки), Optimal 251773 и SKF VKBA7599, четвёртый Kanaco H10087 упоминался, но 100% подтверждения нет, просто никто не отписывался, что ставил её себе.

Снимите планку, закрывающую вентилятор снизу, просто тяните её, начиная с левой стороны, она на защёлках, засуньте голову и посмотрите откуда льёт, из самого короба, где стоит вентилятор, испаритель и радиатор печки или мимо него, там где косы проводки идут на втором фото: Дальше подымите жабо и посмотрите место, где стоит фильтр салона, туда конечно трудно воде попасть, но всё возможно: Ещё посмотрите вот эту резинку в углу, возле петли капота, которая направляет воду на слив, есть ли она, не отцепилась и не завернулась ли: Обратите внимание на дренаж, не забит ли он (не само отверстие в жабо, а чтобы проверить уже дальше сам путь для воды, не забито ли), можно просто омывайкой на лобовое, можно из бутылки, и в районе колеса лужа должна появиться, значит дренаж работает нормально, опять же, посмотрите в салоне после пролива, может, не всё уходит через дренаж: Если мимо короба, да и вообще, раз уже пошла вода в хату, то обязательно снимите накладку возле правой ноги пассажира и осмотрите коробку с разъёмами, как раз туда идёт проводка о которой сказал выше, если и там влага, то проблем не оберётесь в будущем, пока не выявите место можно и прикрыть этот короб чем-нибудь, да хоть пакетом обычным: Для снятия этой панельки сначала снимите порожек, просто тяните его, он на клипсах, а потом уже увидите, вот на примере со стороны водителя, но с правой стороны - аналогично: P.S. А так, трудно по коврику лечить, вот Ванга смогла бы, в общем, какие-никакие направления даны, глядишь, что-нибудь и накопаете.

Даже не знаю, просто я выше не дал Quattro Freni QF50D00021 лишь потому, что там нюанс с "посадкой" на место, об этом можно посмотреть Здесь, неудобно бы получилось, не предложил Фебест 1020V200R понятно почему, неоднозначная репутация, где-то рядом с ним Akitaka 1120V250R, есть ещё Q-TOP QK11102P, но она в России не бьётся почему-то, вот и весь, известный на данное время мне, выбор, поэтому, сравнив всё, остановился на AMIWA, если пришлось бы, то взял бы её и себе на пробу, вот, как-то так. На коробке да, написано Италия, а на самом деле, может, как и колодки, в том же Ярославле, лично я сомневаюсь, что Версаче с Дольче-Габаной их делали, а там, конечно же ХЕЗ, так же, как и по качеству ничего не могу сказать, а что представляет этот фрэни я писал ЗДЕСЬ. Эту шаровую взял бы на пробу после AMIWAы, если никакие другие ещё не появятся к тому времени.

Совершенно верно, второй номер 96440010, выбирайте тот, который дешевле бьётся. Вы уточните у них, может, шаровая нужна на правый рычаг, а сайленты в нём нормальные ещё и их не надо менять, на всякий случай шаровая Amiwa 05-05-472 (без разницы на какую сторону). Есть ещё один вариант, берёте на левую сторону одну штуку 96440014, одну штуку 96499160, и одну штуку Amiwa 05-05-472, всё это поставить в свой старый рычаг, в общем подсчитайте, как дешевле выходит, весь рычаг уже в сборе или вот такой набор: