Авиа

Так, для верности, прокрутите вручную коленвал после установки цепи.

SNEGOVIK, между метками на цепи, как и написано у Вас, 10 звеньев, на картинке Сергея те же 10 звеньев, хоть и нет меток, метка на звезде коленвала вертикально вниз, далее метки на распредвалах должны обязательно совпасть с метками на цепи или если их нет, то должны быть те же 10 звеньев между метками на валах, посмотрите ещё раз Сообщение #13 и оттуда же видео (там по ссылке оно начинается как раз на метках), а если коротко, то у большинства по Вашему третьему варианту получается, выпуск - вверх, впуск - чуть правее.

Совершенно верно, размеры на картинке, если всё-таки придётся подбирать и в перешейке попадётся с размером 12.9мм., то можно и её забить в ступицу, только ипануть по ней чутка посильнее, чтобы "посадить", можно, как уже испытано Zmei, от КИА влупить, пара витков резьбы погоду не сделают:

Пыльники по обе стороны подшипника (они как раз на Вашем фото лежат рядом с подшипником), родных номеров в природе нет, если не хотите ставить без них, то посмотрите, как ВОТ ЗДЕСЬ вышли из положения с одним из этих самых пыльников, в принципе, со вторым можно попробовать так же.

Да, OP 570 и без антисливного (обратного клапана), и без обходного, ну, он нам и так не подходит по резьбе, а вот у OP540/1 это всё в наличии.

Да, на оба суппорта, номер 3: То же самое и с резинками 93740288, под номером 4, идут комплектом на оба поршня: А вот поршень 93740569 идёт один:

Та не смотри ты тот Экзист, книжку из бардачка достань (если её нет, то нажми EPICA. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ), там по табличке на странице 7-4 написано, что типа проверка каждые 30 тыщ., а на странице 7-7 в сноске под номером (15) - "Замена через каждые 150 000 км".

Та да, путаница с Эвандой-Эпикой V200 с 4-х цилиндровым двухлитровым C (или Х)20SED - это самая распространённая ошибка такого плана.

Ступил, да.

Я его у себя сменил из-за того, что, вроде как, по завальцовке начал течь, но не факт, что у всех так и со следующим было бы то же самое, просто сработал принцип "от греха подальше", так как на своей шкуре испытал, если бы лично у меня такого не произошло, то, возможно и продолжал бы его ставить: А так, разные отзывы, к примеру, вот ВОТ ЗДЕСЬ проблем никаких не выявлено, да и много кто их ставит и не парится, всё их устраивает, поэтому однозначно говорить, что фильтр плохой, по меньшей мере, не справедливо, у каждого своё мнение и свой опыт их применения, в общем, всё как обычно. Я из списка выше ставил и Партсмал, и Бош, и Джапанпартс, и Гудвил, и Mahle, сейчас Мандо стоит, ни к одному из них претензий нет, конечно, я не знаю, что там творится в движке, не заглядывал, но пока проблем с ним нет, я просто захожу в магазин и беру то, что есть и что подходит, предварительно посмотрев на отсутствие заусениц, пятнышек ржавчины, внутрь заглядываю, чтобы ничего не торчало, типа герметика или ещё чего, качество печати на коробке и самом фильтре, ну, ровно или нет напечатано, нет ли всяких там расплывчатостей и нерезкости букв, в общем, культурно сделано или нет, не 100% защита, но всё же, хоть как-то оградиться, ибо 146% только Чуркин мог давать.

У нас резьба 20х1.5, поэтому, если сайты не брешут с размерами, то подойдёт Filtron OP 540/1, у ОР570 - 18х1.5, маловато будет. А так, всё, что ставили из масляных фильтров на Эпику (плюс в нагрузку топливный на 2.0) в табличке:

Надо четыре стяжных болта выбить, посмотрите ЗДЕСЬ, плюс ещё ЗДЕСЬ фото и, наконец, ЗДЕСЬ процесс.

Шкив и фишку самую малость допилить, почитайте ВОТ ЭТУ тему до конца и по ссылкам в ней походите, а можно то же самое и с Лузаром сделать, который ещё дешевле, про это ЗДЕСЬ.

Ну да, об чём и речь, что странно. Slayti_05, слова - словами, а взять штангель и обмерять стоящий и тот же оригинал или CEKD-4.

Странно всё это, нормальных мыслей нет.

Конус, который в кулак вставляется? Тогда не знаю, куча народа их ставило (что СТР, что оригинал), я в том числе, такой проблемы вообще не было.

CEKD-4 становится нормально. А какие оригинал, 93740710?

Это мне понятно, но всё равно, у нас же не легендарная "буханка", просто интересно, на современных движках практикуют такую вещь, думаю, что вряд ли, да и ты, наверное, тоже.... или клиенту не говоришь про экономию на маслосъёмных?

Тогда логично, что на выпуске они тем более, в результате, напрашивается консенсус , что все 24 одинаковых - вовсе и не криминал... али как?

Свои размышления, а если Вы ещё и в электрике разбираетесь, то сами можете доразобраться, если что, а если кто знающий попадётся и кто уже отрубал эту лампу, так вообще красота будет, а то у меня что-то много букв получается. В общем, так, вряд ли предохранитель в салонном блоке (левый столбец, шестой снизу - SSPS) поможет, я по схемам не очень, но он по ходу просто питание подаёт на сам БУ управления системой (который, кстати, должен стоять в багажнике слева под обивкой со стороны крыла на вот той перегородке, номер на нём может быть или 96801277, или 96957290), а на лампу-то питание идёт через общий предохранитель панели приборов, БУ SSPS подаёт только "минус" для её включения если какая-то неисправность. Поэтому, логично просто отрезать путь "минусу" к этой лампе от БУ, провод, судя по схеме, можно найти в коробке разъёмов возле левой ноги водителя в разъёме С205 - светло-зелёный провод с чёрной полосой на 13 ноге, по моим подсчётам, скорее всего, что на фото его как раз и видно. Можно попробовать поступить проще, снять обшивку в багажнике с левой стороны, найти блок SSPS и просто отрубить его, выдернув разъём, всё равно он не нужен, или то же самое, обрезать там тот самый светло-зелёный с чёрным провод (он там один такого цвета), или найти землю G303 и скинуть заземление этого блока, эта точка G303 где-то на полке возле задней стойки и там, скорее всего, надо много чего раскидать, чтобы добраться. В общем, пробуйте. Вот схема: Коробка с разъёмом С205 твозле левой ноги водителя: Добраться туда так: сначала снимите порожек, просто тяните его, он на клипсах, когда снимите порожек, то потом уже увидите что к чему и как снять панель: И тут Вам откроется та самая коробка разъёмов: Это место установки и внешний вид модуля БУ SSPS: P.S. И ещё, смотрю у Вас МКПП, а на механике на предохранителе SSPS вдобавок ещё и выключатель-датчик педали сцепления "сидит", возможно, что это брехня, но всё-таки, так что, просто предохранителем отделаться не получится, хотя, можете и попробовать.

Верю или нет, не скажу, я колебаюсь, шо за жизнь пошла , но тогда вообще ещё большая путаница и неразбериха, везде 96307714 идут, как Exhaust, Green, что в переводе с буржуинского - выпуск, зелёные, а 25181739 - Intake, Grey - впуск, серые.

Там уж сами смотрите, тяжело такие советы давать, просто почитайте ЗДЕСЬ откуда такая неразбериха с МСК, правда, неизвестно почему оно так, вроде и клапана те же идут, в независимости от годов выпуска, что до 2009, что после, а с МСК оно вон как получается - до 2009г. все 24 одинаковые, а уже 2010 и дальше даёт разные на впуск и выпуск, но точно ставили (не один человек с форума) все 24 штуки 96307714, т.е., одинаковые, о проблемах никто не отписывался, ВОТ ЗДЕСЬ последний такой случай, да и , по ходу, то же самое.

И ещё надо обращать внимание на наружную манжету поршня, вернее, на состояние резины, не потрескалась ли она, не задубела, не потеряла ли эластичность, так как поршень, при снятии давления с него (убрали ногу с педали тормоза), втягивается назад в цилиндр как раз за счёт упругости и специальной формы "гармошкой" этой самой резинки, понятное дело, не до конца и прям не так уж жёстко, а на какой-то там мизер, но которого хватает, чтобы только "освободить" колодки, сняв нагрузку.

Не нужно, если у Вас АКПП (если МКПП, то на нём ещё, по-моему, датчик положения-переключатель педали сцепления висит), то вытяните предохранитель SSPS (левый столбец, шестой снизу) в блоке предохранителей в торце приборки, заизолируйте-прикройте (чтобы всякая бяка не налетела туда) сам ненужный уже разъём с проводами, который к клапану шёл, и подвесьте его так, чтобы не болтался, там уже разберётесь куда его, типа, как в этом случае висит: