Авиа

Так она и не нажимается, т.е., нет никакого фиксированного нижнего/верхнего положений, она похожа на сенсорную и "хода" у неё почти нет, там самый мизер, нажал раз - включился зимний, нажал второй - отключился. Получается, что на приборке надпись WINTER не загорается?

Посмотрите в салонном блоке в торце торпеды в левом столбце, второй сверху (седьмой снизу), если есть наклейка на крышке, то он подписан, как ALDL (даже не знаю, почему они его так обозвали). На всякий случай, питание подаётся на 16 ногу разъёма, земля - на 4 и 5.

После остановки двигателя так и есть, но, посмотришь, она к утру опять "просядет", этот "феномен" ещё не разгадан, многие отписывались по этому поводу, то есть, завтра, скорее всего, будет то же самое Из-за чего это происходит... а фиг его знает (есть кое-какие намётки по этому вопросу, но надо проверить), но то, что это принесло какие-то проблемы, лично мне не встречалось, я так понял, что просто в один момент обратили внимание и начали интересоваться, нормально это или нет, я так думаю, что у большинства, если у не у всех, такое наблюдается, по крайней мере, у меня есть такое дело с провисанием цепи, скажем так, "наутро", т.е., после определённого времени стоянки и полного остывания двигателя, но ничего не стучит-не гремит именно там... пока.

Честно сказать, я только один раз почувствовал, когда на скорости заложил в 90грд. поворот, не такой уж и крутой по траектории, вот тогда она начала в повороте тормозить сама, как-будто за попу кто схватил, я ещё подумал, что ооо елы-палы, с движком что-то или ещё чего, типа, перестал тянуть, это длилось прям момент, но заметно было, всё, больше я её ни разу никак не ощущал, то ли случаев не было подходящих, то ли всё-таки вступала эта ЕСП в действие/подтормаживала, но незаметно так, слегка, типа, не особо критичный случай. Понятное дело, что это чисто по ощущениям, а там, кто его знает, тут, наверное, у кого как, да и от стиля вождения зависит тоже.

Та да, то я тупанул и где-то уже давал, как с "завода" идёт, но, так как все адреса ссылок поперепутались после перехода, то, на всякий случай вот:

В общих чертах, это датчик, типа акселерометра, по которому отслеживается реальный поворот/снос авто, эти данные, так же, как и данные с датчика положения руля поступают в ЭБУ АБС, сравниваются там и при несоответствии каких-то критических значений между ними (грубо говоря, несёт не туда, куда хочет ехать водитель, повернув руль), заложенных в ЭБУ, даётся команда на электронасос АБС для нагнетания жидкости к тормозам тех колёс, которые необходимо заторомозить в конкретном случае сноса, чтобы стабилизировать положение авто, водитель, понятное дело, здесь никакого участия не принимает (не жмёт на тормоз), всё делает/вычисляет система АБС/ЕСП. А по поводу проводки... откуда ей взяться, ты думаешь, что она "висит" у всех авто по умолчанию и просто не используется? Конечно, нет, там и фишки-то на сам блок АБС, помимо того, что проводов в ЕСП больше, разные по конфигурации/форме, то есть, сняв обычный блок АБС и поставив АБС/ЕСП ты уже "старую" фишку не воткнёшь. Не заморачивайся, овчинка выделки не стоит... я так думаю.

Приветствую, навскидку так, нужен другой ЭБУ АБС, с ЕСП который, потом нужны датчик рысканья, датчик положения рулевого колеса, кнопку откл./вкл. на бороду, возможно, что лампы в приборке нет, придётся её как -то там тоже колхозить, а всё это надо как-то скоммутировать между собой/проводка и с ЭБУ двигателя, даже не знаю, как это всё сделать можно.

Ну, тут, как получится и как повезёт, бывало по-разному, но в подавляющем большинстве случаев снималось нормально, а так, аккуратненько отвёрткой с тонким жалом поддевать по кругу, в общем, творчество и смекалка в помощь , по виду этого самого кольца понятно, что там к чему, разницы в технологии съёма, то ли это рестайл, то ли дорестайл, нет: У некоторых это кольцо вообще оставалось в кулаке, прикипев к нему, ну, это по большей части при солидном пробеге, типа такого варианта:

Для начала снять колечко с датчиком и проверить гребёнку и сам датчик ( можно глянуть ВОТ ЗДЕСЬ ), возможно, что проблема там, были такие случаи, ну, ещё проводку и разъём на всякий случай, если нет, то тогда.... а что тогда, менять.

Задний сайлентблок переднего рычага, на левую сторону - 96388640 или 96970074, на правую сторону - 96388641 или 96970075, это типа вот такой, ничего перепрессовывать не надо, снял-поставил: Передний сайлентблок переднего рычага - 96328434, старый из рычага удалить, этот запрессовать:

Наверное, плюсом ещё, как и говорил, и на приборку.

Ну да, 21 - CAN Low IN, 22 - CAN Low OUT, 23 - CAN High IN, 24 - CAN High OUT, в общем, как-то так. И ещё, на фотке у тебя блок с ЕСП, видишь, там три ряда контактов, ну то такэ.

Да уж, обогрев стёкол и зеркал мог следующую зиму и не пережить. Готовь сани летом. ©

Наш.... но только на дизельную Эпику (видишь, в столбце "Дополнительная информация" пометка LLW - это и означает, что для Эпики с дизельным двигателем, у бензиновой обозначение LF3 или LBM - 2.0литра, LF4 или LBK - 2.5 литра), там решётка другая и крест меньше, на твою бывшую похоже, правда? Не ищи, наш номер на перед только 96634188, другого нет.

Вы загляните под руль, есть, должно быть всё, как на фото. Ещё раз проверьте предохранитель "Модуль управления освещением (LCM)" в подкапотном блоке, который под номером F11 на странице 6-35 ЗДЕСЬ, ещё в салонном блоке (в торце торпеды со стороны водителя) проверьте F12, это который на стр.6-34 в той же книжке. В общем, ещё раз проверьте предохранители, которые по книжке имеют отношение к "ISU", "Модулю управления освещением (LCM)" и стопам. Откуда всё пошло-то, полярность попутали или замкнули патрон лампы багажника/бардачка?

На всяк раз переспрошу, а то некоторые забывают или даже не знают про него, в блоке ИСУ второй слева тоже смотрели? Год авто какой?

Несколько форумчан делали в ВОТ ЭТОЙ конторе, ещё и эакулятор в пределах МКАД бесплатно, если у них ремонтируешь, она как раз специализируется на наших 6Т40 в том числе, один из делавших отписался ВОТ ЗДЕСЬ, крутните ту тему вверх-вниз, там и про другую альтернативу было и почему он не пошёл туда, плюсом ещё и ВОТ ЗДЕСЬ про ещё один московский сервис. Мож, москвичи подтянутся, нашепчут что-нибудь.

Бережёшь? Они без обоймы, по типу, как 14-06-2849 вместо плавающих в кулак?

Шанс есть. Если неправильная ступица, то постоянно горит, возможно, что там как-то разъём не до конца надели или криво его воткнули, снимите колесо и посмотрите, попробуйте просто разъединить и по-новой воткнуть для верности. Хаотичное срабатывание АБС, когда этого не должно быть (на сухом асфальте или при обычном плавном торможении не в пол и т.п.), были при засорении гребёнки или датчика мелкой стружкой-пылью, но тут ступица-то новая, вряд ли. Осталось глянуть на ступицу, какая она там всё-таки.

Прикинь сам, что и по чём там в ваших краях имеется, скажу сразу по ходимости из списка, всё, как всегда и со всем, есть и положительные, и отрицательные отзывы по одним и тем же, но, в принципе, прям уж откровенно и поголовно отправленных в отстой среди представленных я не наблюдал.

Сзади похоже, что втулки (фото№1), спереди, просто фото не очень, но тоже похоже, что такая же схема и тоже втулки (фото№2), тут ещё нюанс в том, что эти поперечины полые внутри, по другому там никак не сделать, чтобы болты вкрутить. В принципе, возможно, что и хватит места для перенарезки под новую резьбу, там уже смотреть надо, по большому счёту, а что тут терять, попробовать перенарезать резьбу не снимая лыжи, но это в случае, если мастера сорвали только резьбу во втулках, а не провернули сами эти втулки вместе с резьбой и они теперь просто болтаются в посадочном отверстии туда-сюда, если получится, то хорошо, а нет, то тогда уже снимать, высверливать втулку и точить новую, если резьба целая, но только втулки прокручиваются, то просто прихватить их сваркой, в любом случае, попытка - не пытка.

Я-то уже знаю, что у Вас, вроде как, АКПП, но для верности внесли бы в профиль, плюс год и объём впридачу, так легче разговаривать и не надо лишний раз переспрашивать, так как схемы разные, источники передачи данных на приборку, наличие-отсутствие дополнительного модуля ЛКМ и т.д., и т.п. Что касается ламп, то возможно, что их и позаклеивали изолентой-пластилином перед продажей, чтобы лишних вопросов при продаже не возникало, были тут у нас такие случаи, причём не один раз, а возможно и поотрезали питание к ним, диагностику не делали, хотя бы тем же ЕЛМ327 почитать ошибки? По ручнику, первое и самое простое - упускают из виду уровень тормозухи в бачке, если в норме, то возможно концевик на рычаге залипает, вытащите из подлокотника ящик (просто потяните его вверх), он там на рычаге: Ещё этот значок иногда может гореть при ошибках АБС, возможно, что она есть по АБС, но её хотели скрыть, поэтому и с лампой что-то сделали, но косвенно лампа ручника как раз и указывает на проблему. По тахометру, сигнал на него идёт от ЭБУ движка.... в общем, тут уже разницы нет, надо перво-наперво сделать диагностику, лезть в приборку, звонить цепи ламп, тахометра, смотреть разъёмы по пути и т.д., там уже по ходу попробуем со схемами разобраться, что и где звонить.

Понятно, 2011 год, по идее, Вам нужен рестайл с пластиковым кольцом сверху, вроде, как у этого Dominant GM950459540 номер похож на рестайльный (или просто нолик на третьей позиции лишний влез), а как она выглядит по факту? Возможно, что с ней такая же петрушка, как и с Ruei 54950 (см. выше и предыдущую страницу), под этим одним номером могут прислать и с металлическим кольцом сверху и с пластиковым. Можете посмотреть у себя ВОТ ТАКИМ образом, какая она по факту.

Нет. Вернее, никто не пробовал, во-первых, его надо как-то интегрировать в нашу ступицу, просто сравните наш родной датчик и один из тех, о которых спрашиваете Вы, к примеру, Каптива сотка, как его вставить в нашу ступицу? Во-вторых, неизвестно, какие у него параметры по сопротивлению, напряжению и чему там ещё, то есть, неизвестно о совместимости выдаваемых датчиком параметров и ЭБУ АБС, которые эти параметры "читает" и обрабатывает. P.S. В принципе, вся эта инфа есть в теме, просто надо не лениться и почитать, обсасываем одно и то же по кругу.