Авиа

Та то ерунда, что написано в описании, не всё так однозначно, главное, чтобы его версия была 1.4 или 1.5, буквально две страницы назад, ВОТ ЗДЕСЬ, всё ж уже расписано, а расшифровка ошибок лежит ВОТ ЗДЕСЬ. Я, так думаю, что найти в Питере ЕЛМ (ВЫБОР ЕСТЬ) дешевле обойдётся, чем каждый раз к "спецу со шнурком для диагностики", тем более, что он не только для подушек пригодится на будущее, но, повторюсь, ищите версию 1.5, а не 2.1.

Если честно, то не знаю, почему у тебя и у него так оказалось (на фото у него левый рычаг), но если почитать ниже, где он спрашивает: "какой из них передний, какой задний...(на одном из них выбито F ...я склоняюсь к тому, что левый на фото сайлентблок-это передний, а правый задний...)" и ещё ниже: "Всем спасибо ! Сомнений не осталось.", то у него же получается, что с центральным отверстием - это передний, плюс дальше видео всё с тем же левым рычагом, вот из него стоп-кадр, смещённое отверстие - сзади: Да и, у себя тоже знаю как, смотрел как-то спецом по этому поводу и с отверстием по центру - спереди на обеих сторонах, плюс по каталогам (всё тот же левый рычаг показан) та же картина (бывают и там, конечно же косяки, но, вряд ли тут), учитывая обозначения FRT - Front - перед, RR LH - Rear Left Hand - задний левый, RR RH - Rear Right Hand - Задний правый, те, которые FRT - с одинаковыми номерами и кол-во 2 шт, задние (RR) - с разными: И ещё, ВОТ ЭТО журнал Вашего земляка. Так вот, там тоже с обеих сторон передний сайлент с отверстием по центру, правда, там ошибка, где пишется: "запасной новый рычаг, его мне отдал бывший владелец, на левую сторону", хотя, на фото на самом деле правый, и там на родном (я, так понимаю, это слева, грязный который) передний тоже с отверстием по центру, а вот на правом на этом же фото мне вообще показалось, что на переднем, вроде как, смещёно отверстие, а вот на фото, когда подаренный рычаг уже установлен, кажется, что оба по центру, по крайней мере, повторюсь, мне так показалось по фото, вот эти фото оттуда, спасибо mrPipe`у за них, думаю, что ему не жалко, мы же для выяснения и для пользы всех взяли . Возможно, что у каких-нибудь неоригинальных рычагов или обойм есть косяки с расположением отверстий, но в оригинале у переднего сайлента, что на правом рычаге, что на левом, отверстие по центру, чтобы по быстрому прикинуть, не "крутя" в голове картинку примеряя рычаг, передний находится на короткой стороне от шаровой, т.е., он ближе к шаровой:

Жмём СЮДА.

И то, и то - люминий, не крашенные. Если интересно и не видел ещё, то можешь до кучи глянуть ЗДЕСЬ, правда, не димексид, но, судя по результату, тоже злая штука.

Да, про этот, это цепь верхнего датчика HO2S (она же лямбда, он же датчик кислорода) цилиндров 1-2-3 (правый по ходу движения авто), высокое напряжение. Кроме оригинала 96443420 и НЖК OZA603-W1 есть ещё от NSP c номером NSP0196443420, он, по идее и вроде как, подешевле должен быть, но по качеству и как адекватно он будет работать не скажу, не знаю: И в дополнение, расположение верхнего датчика цилиндров 4-5-6 (он же Bank2 Sensor 1, он же Ряд2 Датчик1) и нижних, соответственно Bank1 Sensor2 (Ряд1 Датчик2) и Bank2 Sensor2 (Ряд2 Датчик2):

Вряд ли все три, вон по той выточке из шестого, там же трубы от каждого цилиндра независимы до места "слива/встречи" перед самим каталиком и отсюда от 4 и 5 поднятся вверх по трубе шестого... не думаю, что такое возможно, а так, весь "вычисленный" путь отбора выхлопа ЗДЕСЬ.

Плюс косвенно и качество смеси можно определить, если богатит, форсунка переливает, бенз паршивый, то и сажи, по идее, должно быть побольше, типа, как по саже в выхлопной трубе, правда, только в 6 цилиндре, откуда и идёт отбор, но всё равно.

То-оочно, это ж оно. Я свой не снимал, не глядел, но судя по ВОТ ЭТОМУ, что там творится в самом клапане и на подступах к нему, то в лёгкую, правда, я так понял, что не у всех так печально.... снять свой, что ли, для профилактики.

А, почему бы и нет, я не думаю, что пары картера такие уж чистые, да и ещё там же рядом со входом картерных газов ещё и вход от клапана продувки адсорбера (ота тонкая трубочка слева посредине на фотке, сразу за дросселем), мож, это тоже как-то там на образование сажи влияет. Я прям нюансов не знаю, но она там что-то с потоком поступающего воздуха делает для изменения длины впускного тракта, как-то перераспределяя его по "короткому" или "длинному" пути в зависимости от оборотов для лучшей наполняемости цилиндров, в эту систему входит ещё и бачок с электромагнитным управляющим клапаном (им управляет ЭБУ), который перед движком висит и от него ещё две тонкие трубочки идут во впускной коллектор и к бочонку, который двигает эту самую заслонку. Пытались слегка поразбираться ЗДЕСЬ.... но забросили. Это если б его расфигачить, имею в виду коллектор, чтобы посмотреть, как оно там внутри, вон, какая-то ещё трубка там виднеется, что-зачем-почему? поди разберись тут.

Так, а чё там ЕГР, его подача дальше стоит, тут надо "винить" вентиляцию картера, это оттуда кидает, моё задроссельное на 108 тыщах, ещё типа "металл" просматривается, не совсем заляпано .

Похоже, что просто маятник болтается/перекашивает, поэтому второй и не дотягивает. Всё на том же маятнике под днищем. В общем, почитайте/посмотрите кое-что ЗДЕСЬ и ещё в помощь ВОТ ЭТО, авось, сгодится на что.

А будешь ехать к нам на моря, то сразу и запчасти бери с собой ... особенно на Эпику, а то, пока найдёшь такой сервис с заказом, то так до зимы и дотянешь в наших краях .

Ты за МКАД-то выезжал когда-нибудь? У нас в деревнях не всё так просто.

Понятно, в общем, я советую распечатать или сохранить на телефон картинки и съездить к нему ещё раз, пусть покажет пальцем, а то долго будем гадать, что он имел в виду, так можно гадать вечно, тем более, что и Вы не особо-то помните и разбираетесь. Это только после того, как увидишь в каком состоянии там все элементы, возможно, что просто помыть-почистить-смазать будет достаточно, а, возможно, что там всё проржавело и надо менять, посмотреть, что туда входит, можно ЗДЕСЬ. Нормально ведут, это же колодки ручника, не стрелять же с них, держать будут любые, так что, берите аналог, ориентируясь на свой карман. Очень желательно взять новую гайку 94515440 и шайбу 94525157 под неё.

Я так понимаю, что дёргал он за рычаг под номером 96440041 или 96440044? Если да и называл это верхним рычагом, то послать лесом этого слесаря, это не задний верхний рычаг, а как они обзываются, написано на фото. За верхний рычаг (тот самый буквой Л) с подъёмника и не снимая колеса никак не подёргаешь. Задний верхний рычаг расположен над колесом, он лазил к нему и дёргал/проверял его?

Уточни, если вдруг появятся желающие последовать за тобой, что заказывать, это он - SWAG 30 90 3634, он же Ваговский 4B0 407 643, он же Febi 03634?

Нет, ничего не нужно делать, это стойки именно под Эпику, всё становится тип-топ, старые снял - Каябу поставил. Это было про другие стойки Каяба от Тойоты под переделку, ещё до появления вышеозначенных штатных. Чтобы не вдаваться в подробности конструкции, всякие нюансы, тем более, что там везде есть и масло, и подпорный газ, в общем, это тема не на пару предложений, то я скажу так: "Берите любые и особо не парьтесь". Из аналогов неплохие отзывы и про Саксы (Sachs), соответственно, левая стойка - 315687, правая - 315688, не смотря, что производство маде ин Китай (но сам Сакс, вообще-то, тоже не последняя контора по подвеске), и про Партс Мал (PARTS MALL), левая - PJC-FL011, правая - PJC-FR011, но, опять же, тут читайте-выбирайте сами, ни у одной запчасти, это касается абсолютно всего, а не только стоек, никогда не будет однозначно положительных или отрицательных отзывов, так что, тут что-то категорически конкретное советовать нельзя: "Читайте, сравнивайте цену-качество, возможность своего кармана и выберите, ну, или закрывайте глаза, бросайте монету и заказывайте то, на что выпало ."

Пункт 1. У нас нет подшипника отдельно, только ступица в сборе с датчиком АБС, они не делятся на право-лево, есть два вида ступиц, т.н., дорестайл и рестайл с разным принципом работы датчика АБС и эти ступицы не взаимозаменяемы между собой только из-за этого нюанса, т.е., если поставить дорестайл 96639585 (или её аналоги) туда, где должна стоять рестайл 95459540 (или её аналоги) или наоборот, то будет гореть лампа неисправности АБС/ЕСП/TCS и иногда и Чек, соответственно, и АБС работать не будет, по всем другим параметрам отличий нет, на дорестайл - с металлическим кольцом сверху, на рестайл - с пластиковым, 2008 год пограничный, ставили и те, и те, поэтому, верный способ посмотреть у себя ВОТ ТАКИМ образом. Аналоги для 95459540 - ILJIN IJ113047 (её доставали из оригинальной джиэмовской коробки), аналоги Optimal 251773, SKF VKBA7599, MODIS MDI-95459540, NTY KLPDW093, Pullman 59545904, RueI RU54950 и DOMINANTGM950459540, по Доминанту и RueI смотреть, чтобы не всунули дорест с металлическим кольцом датчика: Аналоги для 96639585 - ILJIN IJ113016, SNR R19006, OPTIMAL 251772 и т.д., дорестайльных, в отличие от рестайльных, много. Пункт 2. Смотри п.1. Пункты 3, 4. Пункты 5 и 6. Смотрим ЗДЕСЬ, если есть желание, то полиуретан в это место ЗДЕСЬ. Рычаг в сборе: левый - 95225559 или 96440010; правый 95225560 или 96440011, их аналоги ЗДЕСЬ. Пункты 7 и 8. Смотрим ЗДЕСЬ на 96328503. Пункты 9 и 10. Не делятся на лево-право, они одинаковые - 93740710. Пункт 11. Выбираем сами, колодки идут комплектом на оба колеса: Пункт 12. Не указано на какие именно рычаги, а их по три на каждой стороне, поэтому, смотрим ЗДЕСЬ и выбираем сами, что нужно. Пункт 13. Регулировочный болт-эксцентрик - 96328504, шайба-эксцентрик - 96328505, гайка - 94515417, по одной штуке на каждую сторону: Пункт 14. Оригинал - ЗДЕСЬ, аналоги - ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ. Пункт 15. В любой автомагазин и без всяких номеров просто говорите: "Смазка ШРУС" или "Литол24".

Те же, что и выше, под нашу любую АКПП (или 5-ти ступку Айсин или шестиступку 6Т40) - GM/DAEWOO 96815277 или 96887352, LUZAR LRC05177, PARTS MALL PXNDC032, Nissens 61629. В общем, аналоги смотрите для номеров 96815277 или 96887352. Главное, не ошибиться, чтобы под МКПП не оказался, они отличаются наличием/отсутствием входа под шланги охлаждения рабочей/трансмиссионной жидкости АКПП, на МКПП нет этих входов/отверстий: Это на Эванду/Магнус/Верону (они же Эпика V200 с четырёхступенчатой АКПП ZF 4HP16). Наша Эпика идёт под обозначением V250.

Про 2.5. У них нет обратки, а на модуле насоса стоит датчик давления, его везде почему-то обзывают датчик давления именно топлива, но он с топливом никак не соприкасается и по виду такой же, как и датчик МАР во впускном коллекторе, он просто вставлен сверху и, поэтому, я почти уверен на 100%, что он нужен для работы системы улавливания паров бензина (СУБП), это датчик давления в баке и он измеряет давление воздуха или вакуум в нём, плюс в это утверждение ещё и то, что у меня была Леганза, на 2.2л. американках стоит такой же датчик, ошибка по этому датчику Р0452 - система улавливания паров бензина, датчик давления-слишком низкий уровень сигнала. Что касается обратки на 2.0, она идёт не от рампы, а ответвление сразу за топливным фильтром, который на днище в районе правого заднего колеса (на 2.5 этого фильтра нет), т.е., от тройника возвращается на модуль насоса к клапану давления/редукционному клапану, на 2.5 наружной обратки нет, т.е., нет ни этого фильтра, ни тройника на обратку, выходит один трубопровод и идёт прямиком на рампу, это схемка "наружки" снизу на 2.0: Трубопровод от адсорбера подходит к электромагнитному клапану продувки системы улавливания паров бензина, он перепускает эти самые пары бензина из бака, накопленные предварительно в адсорбере, во впускной коллектор, чуть подробнее об этом клапане и где он стоит - ЗДЕСЬ , а сам адсорбер стоит в районе правого заднего колеса, у 2.0 и 2.5 эти системы немного различны в плане самого бачка и некоторых её составляющих, это фото с моего 2.5: На рампе стоит топливный демпфер, он же гаситель пульсаций топлива, он идёт просто, как отросток от рампы, он оконечный и от него никуда дальше ничего не идёт, он одинаковый на 2.0 и 2.5: В подаче к рампе у 2.0 стоит ещё какая-то балбешка, возможно, что какой-нибудь обратный клапан, чтобы топливо не уходило с рампы при остановке двигателя и стоянке, но это не точно, может, всё тот же гаситель пульсаций или демпфер какой, в общем, точно не скажу, но такая хрень на многих авто есть, кстати, на 2.5 этой штуковины нет: Ну и, сами насосы, топливные баки и заливные трубопроводы/горловины заправки, элементы топливной разные на 2.0 и 2.5. Ещё можно посмотреть компоненты топливной ЗДЕСЬ, для 2.0 - ВАКУУМ I АБСОРБЕРА И ТОПЛИВА (2130), ТОПЛИВНЫЙ БАК (2110); для 2.5 - ВАКУУМ II АБСОРБЕРА И ТОПЛИВА (2131), ТОПЛИВНЫЙ БАК II (2111), для обоих литражей - ТОПЛИВОПРОВОД (2120), в колонке Примен. смотреть, если стоит LBM, то это на 2.0, если LBK, то для 2.5, если LLW - то это вообще для дизельной Эпики, ну и, соответственно, если LHD, то для леворульной, RHD - праворулька. Если в чём-то возникнет загвоздка по каталогу, да и, по всему написанному тоже, то маякуй, попробуем разобраться, если что-то я забыл или не включил, что тебя интересует, то тоже напиши, будем думать. P.S. А не легче ли, проще и дешевле свою газовую продать и купить нормальную бензиновую... или с этим туго у вас?

Я так понял, что всё зависит от "тонкостей" настройки системы, к примеру: "Если при столкновении вашего автомобиля боковые подушки безопасности не сработали, то это не обязательно является признаком неисправности боковых подушек. Боковые подушки безопасности предназначены для раскрытия при боковом столкновении и не срабатывают при фронтальном столкновении, ударе сзади и опрокидывании, если при этом не возникает боковое ударное воздействие, достаточное для раскрытия боковых подушек." или "Обратите внимание, что преднатяжители включаются только в случае серьезных фронтальных столкновений. Они не рассчитаны на включение при задних или боковых ударах, опрокидывании автомобиля или небольших фронтальных столкновениях." или "Подушки безопасности рассчитаны на раскрытие при столкновениях с перегрузками, эквивалентными или превышающими перегрузки при столкновении автомобиля на скорости от 15 до 23 км/ч с недеформируемой неподвижной стеной. Система надувных подушек безопасности срабатывает либо при тяжелых фронтальных столкновениях, либо когда угол удара не отклоняется от прямой линии больше, чем на 30°." или "Подушки безопасности срабатывают, если датчик регистрирует фронтальное столкновение с перегрузкой, достаточной для раскрытия подушек безопасности." или и так далее, в принципе, всё это в РУКОВОДСТВЕ есть, можно почитать.

Тут, скорее всего, остаётся только догадываться и размышлять, опираясь на косвенные признаки, и делать это без всякой конкретики, так как нигде точной инфы нет, есть только это, цитирую: "Если модуль датчиков и диагностики (SDM) обнаруживает во внутренних или внешних электрических схемах неполадки, которые могут негативно повлиять на работу системы надувных подушек безопасности (SIR), контрольная лампа подушек безопасности остается гореть. Некоторые неполадки могут привести к отсутствию срабатывания в случае необходимости или к их срабатыванию в условиях, когда в норме это не требуется." Вот и получается, что не всегда горение лампы означает то, что подушки не сработают, к примеру, по твоей ошибке B1102 получается только то, что ЭБУ подушек (модуль SDM) "всего лишь" , опять цитирую: "не может должным образом проверить систему подушек безопасности", но на самом деле эта система-то остаётся исправной, скорее всего, в этом случае всё сработает если понадобится, думаю, что и с другими ошибками примерно такая же ситуация, за исключением, конечно, если есть обрыв цепи где-нибудь и то, если обрыв, опять же к примеру, будет на водительской подушке, то остальные должны сработать, вряд ли вся система отключается под ноль при горящей лампе, всё зависит от конкретного случая.... "я так думаю" ©, но проверять практически, при каких ошибках сработает, а при каких нет, конечно же, не хотелось бы.

Реально, если соберёшься, то вдобавок к вышесказанному можешь шуруповёрт взять, бо болтов много, рука колоть фашиста устанет, герметик можно Reinz 70-31414-10 (-50°/+300°), на всякий случай возьми прокладку 96499316 под грибок, вдруг, если будешь снимать насос, то ещё уплотнительное колечко резиновое 96499316, ещё не забыть про три болта крепления поддона к колоколу сцепления/ГТФ, а то некоторые тянули-тянули и чесали репу: "Чё ж оно не "выходит"?":

Та то да, есть такое, типа "норма", и в обратном клапане находили, и в натяжителе цепи, в нём на всяк раз глянь у себя, если ещё не снимал его, конечно.

Кроме схем распиновки разъёмов (нашлёпка сверху на самой магнитоле, типа, как на фото), ничего не найдете, самих внутренностей нет, есть ещё общие схемы (ЗДЕСЬ), но без блютуза.