Авиа

Не умеют, 146%.

Ничего не путаете? У нас нет датчика ХХ, по, крайней мере, на движках X20D1 и X25D1, которые в России шли и которые с электронной педалью газа и, соответственно, бестросовым управлением дроссельной заслонкой.

Оригинал - 96481539 Аналоги: Löbro 303913, CAR-DEX CWD107 Перейдите в уже имеющуюся тему "Пыльник ШРУСа", а этот клон закрывается.

Коробка, по ходу, шестиступка..... единственное, что могу предложить, так это сервисное руководство по ремонту коробки, может, чем и поможет, посмотрите там про эту ошибку Р1825 и что делать. Скинул в личку.

По идее, в таких случаях надо начинать с самого простого, капитальной наружной промывки обоих радиаторов, плюс посмотреть, не замялись ли соты. Можно попробовать вечером, когда темно, со стороны моторного отсека включить фонарь и посмотреть снаружи, пробивается свет сквозь соты радиаторов или нет, а то, действительно соты позабивались и нет обдува. Из-за забитой внутри печки тоже циркуляция слабовата может быть, тормозится в ней. Ну и, помпу тоже не стоит исключать, то, что не кипит на ходу - не показатель, какой-никакой, но обдув-то всё равно есть. В общем, или грязь, или помпа, это если новый термостат не сломался и не заклинил на малый круг, а то сейчас запчасти такие, что можно ожидать, что угодно.

Обогревается, подозреваю, чтобы зимой не зависала от льда, который из-за конденсата может намёрзнуть, ещё и ошибка есть - Р2072 (обледенение системы управления приводом дроссельной заслонки).

Посмотрите ЗДЕСЬ.

На ПРЕДЫДУЩЕЙ же странице всё размалёвано, с конца надо начинать . Ваш номер 96394106

Смотрим ЗДЕСЬ, верхний - ВХОД, нижний - ВЫХОД (обратка).

Есстесно

Просто берёте и крутите её против часовой стрелки до упора и потом вверх тянете, там увидите фигурные проточки/пазы на горловине и ответные выступы на бачке, установка в обратном порядке.

Возможно, что и шлейф, не читали ещё ЗДЕСЬ?

Таких случаев не встречалось, да и, вряд ли встретим, кто ж будет "делить" блок управления АБС под разные ступицы.... придётся брать IJ113048.

Посмотрите ЗДЕСЬ, там же - как снять часы. P.S. Все вопросы по часам - туда же, а эта тема закрывается.

Насколько знаю и понимаю, отключаются только нижние, чтобы не ругалось на токсичность, т.е., регулирования смеси по ним нет, по сути, просто отключается контроль состояния катализаторов и, по-моему, ещё ЕГР отключается. Верхние лямбды в любом случае должны оставаться, смесь-то регулировать как-то всё-таки надо, а Р0050, как раз и есть ошибка по верхней 4-5-6 цилиндров - низкое напряжение в цепи управления нагревателем данного датчика. Проверьте проводку, разъёмы, мож, с ними что. Сразу скажу, не специалист, так, на уровне статей в сети.

Как догадаться-то... ещё и именно в Экзисте? Держите: EPICA (V250): 1 - ДВИГАТЕЛЬ > 5 - ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР > ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР(XK L6) (1524) > позиция 27

Выше же было, отодвигайте/раздвигайте косу, которая частично "скрывает" этот датчик, не бойтесь, некоторые усилия надо приложить, чтобы сдвинуть/раздвинуть:

Даже не знаю, а рискните и поставьте назад снятые суппорта, ну, хотя бы один, хоть и пишите, что но, чего только не бывает.

Может, не совсем правильно Вы выразились, но у нас диагональное разделение контуров, т.е., имеем два контура, один контур - на переднее левое и заднее правое, а второй, соответственно, на переднее правое и заднее левое. Перед, я так понимаю, тормозит, но до зада в том же самом контуре не доходит, странно... как так может быть...? А главный тормозной цилиндр не прокачивали, мож, он завоздушился?

Правильно заданный вопрос - это уже половина ответа, у нас 4 ступицы, какие, передние, задние, вот, как тут догадаться? По передним Вы и сами сможете разобраться, посмотрите ЗДЕСЬ и походите по ссылкам оттуда. А ещё, легче советовать, когда известно, что за авто - год, литраж, коробка, которые можно и в профиле указать, и в подписи.

Если в блоке воздух, то, по идее и по ТИсу (смотри вырезку оттуда ниже), надо со сканером прокачивать его, наверное, какая-то программка для этого в сканере есть, чтобы управлять клапанами в блоке и "заливать" его:

Посмотрите ЗДЕСЬ, как открыть капот, а дальше АКБ подменить и открыть, как обычно, кнопкой с ключа, а свой - на зарядку или в урну. С ключами может быть всё и нормально, если ключ вставляется, но не проворачивается ни в одну сторону (и даже если сам ключ вставляется еле-еле, с напрягом или вообще не лезет), то, возможно, просто замки позакисали от долгого неиспользования, всё ж время с кнопки их дёргаем, надо проливать личинки ВД-шкой и разрабатывать их, такое не редкость у нас, встречалось не раз. Когда откроете машину, то проверьте работоспособность ключа на замке бардачка, если открывает/закрывает, то 100% ключ родной и проблема в закисших личинках.

Попробую сформулировать, в описании "право-лево" имеется в виду так, как расположено на этом фото, а там по месту уже разберётесь: 1. Левую трубку с чёрной клипсой до упора толкаете вправо, навстречу той, которая уже непосредственно на рампу. 2. В этом положении нажимаете/вдавливаете чёрную пластиковую клипсу влево, к утолщению и, не отпуская её, разъединяете, т.е., тянете левый трубопровод с прижатой к нему клипсой уже влево. Главное, утопить эту чёрную пластиковую клипсу до упора и не отпускать, когда тянешь трубопровод.

Мне кажется, что, по большому счёту, это больше должно интересовать Экзист, пусть там сами разбираются, но уже после возврата денег, по-моему 10 дней на возврат у них, а то начнут ещё тянуть и кормить "завтраками", типа: "...мы разберёмся, а потом только возврат", жмите их до победного.

Это 100% залипуха для китайской Чери Фора, В11-3001030 как раз и есть каталожный номер (смотрите ЗДЕСЬ), красная цена в базарный день - 2500, несите назад и требуйте возврата денег, можете ещё в бубен настучать или вставить им куда-нибудь и провернуть.