Kuba

Адрес написал в личку.

Есть хороший моторист в районе Ногинска.

Гильзовать не обязательно. Можно точить в ремонтный размер. Есть ремонтные поршни от хонды.

Я и крышку еле наживляю. Е ещё по моему наблюдению патрубки размягчаются если они загрязнены маслом. Это у меня было.

Клапан - подпружиненный сбрасывает избыточное давление в патрубках. Он - клапан может клинить (Причин много: грязь, ржавчина, старение) и в системе образуется избыточно высокое давление. Я чищу клапан каждый год. И вот сегодня под крышкой была грязь. Надавил пальцем, клапан не проминался - закис.

Очень давно. Маленький ликбез. Повышенное давление в системе требуется для повышения температуры кипения. Это актуально для воды в системе охлаждения. У антифриза температура кипения выше примерно 109 градусов. При исправных вентиляторах можете вообще без пружины ездить.

Я смело откусил 1 виток.

Евро-2 есть смысл прошить. Когда-то каты помрут и ЕГР полезно заглушить. Грязи летит от ЕГР во впуск. Пробку на расширительном бачке поменяйте или почистите.

Да и на форсунки тоже можно.

По моему опыту хорошо читает "подушки". На счёт АБС не помню.

Что гадать? Ещё раз разбирайте, ПРОВЕРЯЙТЕ и собирайте заново.

Есть такая вероятность. Если проявляется только в жару и в пробках, то может ещё закипать топливо в рампе. Лечится очисткой радиаторов от пуха и снятием декоративной накладки с двигателя. Некоторые эпиководы устанавливают снизу защиту поддона, воздух не циркулирует, тем самым перегревают масло в поддоне, а он обязательно должен охлаждаться.

Здравствуйте. Изучая материал по теме пришёл к выводу: - 90 процентов всех случаев это перегрев бензонасоса. Повышенная температура бензина в баке. Образуются пузыри паров.

Здравствуйте! Проворачивание шестерни это общее заблуждение. Кто-то предположил и все приняли. Здесь на форуме в теме я выкладывал фото и видео плунжера сброса давления. Так как насос работает до фильтра, т.е. в грязи, то плунжер может закусывать, как в открытом так и в закрытом состоянии. Признаком этого является большое колебание стрелки манометра. Ещё причиной пониженного давления может быть повышенные зазоры во вкладышах. А также изношенный маслонасос.

2.0 гильзовать не надо. Можно точить в ремонтный размер. Есть ремонтные поршни от Хонды Цивик D16A6-II

Чуда не бывает. По пробегу пора кушать масло и из-за колечек и из-за колпачков. Димексид может помочь от того и от другого. Но делать надо умеючи.

Либо цепь(контакты-провода) нагрева - либо сам датчик.

DTC P0030 - Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1 Шаг Операция Значения Да Нет 1 Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? - Перейти к операции 2 Перейти к пункту "Проверка диагностической системы". 2 1. Запустите двигатель. 2. Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры. 3. Сканирующим прибором проверить ток нагревателя датчика HO2S. Находится ли ток в пределах установленных значений? 0.25~0.85 A

Диагностический код неисправности (DTC) P0030 Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1 Описание схемы Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC. Условия установки кода неисправности. Зажигание включено, двигатель работает. Напряжение аккумулятора выше 10.46 В. Коэффициент заполнения широтно-импульсной модуляции управления нагревателем меньше 0.39% или больше 99.69%. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Контрольная лампа индикации неисправности загорается. Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей. Сохраняется архив диагностических кодов неисправности. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя. Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя. Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Основной посыл буржуазии: - "Капитализм хороший - вирус плохой" Так спускают "пузырь" кризиса перепроизводства.

Не забудьте пластиковые центрующие кольца Я брал в автопаскере https://avtopasker.ru/goods/61941

Смотрите эндоскопом толщину нагара на поршнях. Большая корка нагара увеличивает степень сжатия. Попробуйте 98 бензин. Вот нагар на поршне даже после раскоксовки димексидом

Вот ЕТ46

Родной 49 мм. Ваш 40. Значит на 9 мм шире будут. Ставьте если надо и если налезет. Вы хоть фото покажите.