Маkс

так ошибкa P0420, я загуглил сейчас, говорит о том что катализатор в очень забитом состоянии. вам надо этот вопрос решать. смысла датчики менять то нету. и с новым датчиком покажет что катализатор забытый. датчик свою работу выполняет. если катализатор забытый, всю эту уйню, которая осыпается в корпус катализатора, может затянуть в через клапан ЕГР во впуск, а дальше и в мотор. чем собственно мотор упороть можно если весь этот мусор в цилиндры полетит. я из этих соображений катализаторы вырезал и клапан ЕГР заглушил. тяга на машине прибавилось, машина на педаль стала легче и быстрей реагировать стала, стала порезвее. пробег был 150000.

день добрый. не думаю что это бензонасос. чтоб это исключить и не менять рабочий бензонасос на рабочий, подключите давление к рампе форсунок. за обороты наверно отвечают датчики температуры. т.е как смешивать рабочую смесь и чего добавлять больше( воздух бензин). про датчики кислорода это лямбда? вы пишите. у меня машина 2.5 тоже, катализаторы я вырезал. не думаю что лямбда отвечает за холостой ход. Я думаю что что то по температуре у вас. комп не понимает какая температура мотора и не понимает что и сколько лить надо. дроссель наверно почистили уже, смысл про это писать наверно нету... А то что обороты повышены когда заводите машину это нормально. на моей машине До 1200 подскакивают. по мере прогрева снижаются. но снижаются очень сильно до 600 бывает проваливается. А так что если 800 на холостом ходу это хорошо.

С трудом верю что давление 2.5 Если только на холодную На холодную и у меня под 4. Масло. Ездил: Valvoline 5w-50 3 года Valvoline 5w-30 Titan 5w- не помню сколько, кажется 40 Yacco 5w-40 Lotus 5w-50 Как заморгало, так начал экспериментировать с маслом

Это наверно просто манометр такой. Мне мерили савдэповским 2 года назад мерили вертолетным И на разных машинах.

Я тоже ездил с моргающей маслёнкой. Доездился. Мотор после капиталки, а всё равно моргает.

Насколько мне известно, есть понятие-класс точности приборов( погрешность). Чем выше класс, тем соответственно и точнее прибор. Класс точности должен быть указан на шкале прибора. Если я ничего не путаю...

Здравствуйте. Тоже меньше 1 давление значит да... Это как то Вас не беспокоит? Это нормально? Не от этого ли мотор стучит потом? На моей машине как писал выше давление понижается до 0.7 от 1. С частотой или амплитудой, кому как удобнее- 4-5Гц.(4-5 раз в секунду)

Почту могу оставить. Есть другие возможности связи

В моей географии эта машина почти полный эксклюзив. Их продали ровно столько сколько было в автосалоне. Не больше. Да и менталитет населения таков, что проще поменять мотор. Я начал капиталить. Чтоб не капиталить второй мотор через пол года.

https://zinref.ru/000_uchebniki/05303_transport_7/001_nedostat_davlen_masla_Chevrolet/262.htm Собственно отталкиваюсь от этого. Может я пошел не тем путём... Может кто поправит...

Здравствуйте. Спасибо большое, что Вы первый дали мне ответ и более чем исчерпывающую о редукционному клапана. Я искренне Вам благодарен за это. То что идёт колебание давления в машине я уверен больше, чем то что идёт колебание по манометру. Вкладыши новые. И коренные и шатунные. С распред валами тоже полный порядок. Прокладку на масло насосе и манжету тоже поменял. Шестерни в допуске. Крышку шлифанули. Это всё было сделано специально, чтоб исключить всякую потерю давления. Потому что ремонтировать мотор начал как раз из за этого. Несколько раз во время ремонта напоминал Мотористу про редукционный клапан. Чтоб сделал дефектовку. Видимо он не счел нужным это сделать. На что уже была проведена беседа. Теперь он сожалеет о том что не сделал это во время. Поэтому теперь собираю информацию какая есть о редукционном клапане. Всем спасибо

Здравствуйте. В теме измерить давление масла, ваше сообщение о давлении на 4-х цилиндоровой эванде, я читал неделю назад. Эт этого и пришел к выводу, что давление 2 или 2.5 просто не может быть в моторе. Повторюсь, мной был сделан замер на холостых, и хорошо прогретом моторе( машина с трассы, скорость 120-140 км/ч. Проехала так 20 мин). Я уверен не у одного у меня такая проблема. Немного покопавшись в литературе, нашёл следующее. О чем собственно и сделал скриншот выше. Если смогу, то оставлю ссылку.

Добрый день. Спасибо большое. Благодарю за предоставленную выше информацию. Читать я хорошо умею CAPS LOCK включать необязательно Тем более писать одни и те же слова несколько раз. Как писал выше, проблемы с давлением. По Вашим рекомендациям особое внимание придётся мне уделить редукционному клапана. Т.е. и все последующие вопросы собственно, могут быть связаны с его работой. Если мне на счет этого нужна другая Тема, могу я попросить дать ссылку, где я могу обсудить эти вопросы? А также на основании каких источников решено что- на холостых давление нормальное 1.5-2.2 БАР? Поясните пожалуйста. Я нашел информацию другую. Благодарю.

А при каком давлении должен срабатывать перепускной клапан? Есть информация? У меня при оборотах выше средних манометр показывал 6 И более. Судя по стрелке сброса не было. При 6 ти очках и повыдавливать же что то может. Многовато по моему. Заранее благодарю

Спасибо Рахмет Благодарю Буду скидывать поддон 6 лет Я на этой машине Года 3 уже менял я эти датчики Советую всем- замеряйте давление механически. Пока капиталить не пришлось. Не успокаивайте себе душу заменой датчиков. Ищите куда делось давление. Спасибо всем

Это плунжер масло насоса? Это и есть редукционный клапан? Если это не он, то Где он стоит. С шестернями было всё хорошо. Люфтов, шатов не было. И всё же: если б проворачивало шестерню привода на колене на холостых, то и в момент повышения оборотов её тоже бы проворачивало( по аналогии например с ремнён генераторов и прочее). Сначала на оборотах ремень свистит и проскальзывает, а когда обороты падают не проскальзывает. А когда поддашь оборотов то и ремень свистеть начинает Потому что не успевает за шкивом. Я думаю было бы также и с маслонасосом. У кого какие мысли поделитесь. А на счет момента как затянут шкив, так я думаю здесь все адыкватные, и знают что такое момент затяжки, и таблицы с цифрами тоже наверно видели всё. Да и пневмо гайковерт хе..чит 700 Нм

Привет всем. Эпика 2.5 2007г. Застучал мотор. Шатунные вкладыши на 1 ом цилиндре. Пробег 150000. Капиталил мотор месяц назад. Давление моргало на холостых ещё до того как застучал. Тоже менял датчики. Их теперь целая куча. Катиталка мотора не решила проблему. До капиталки давление было 1.2 на застучавшем моторе при средней температуре. В итоге- после ремонта на холостых на хорошо прогретом моторе давление 0.7-1. Стрелка манометра дёргается, примерно раз 3-4 за секунду от 0.7 до 1 кгс/м. Приповышении оборотов на средние и выше давление составляет 4 и 6 далее у манометра кончаются деления. Была произведена реставрация масло насоса во время ремонта. Там прокладка одна, манжета одна. Замена. Шлифанули крышку. Но это всё не помогает. На низких холостых а у меня они почему то проваливаются до 650 об/мин. Индикатор давления как моргал так и моргает. Или выравнивать обороты, не знаю Чем, или так и ездить. Пишут всякое. Якобы поворачивается шестерня на валу там где привод шестерни грм. Эти две шестерни одеваются на колено. Сначала одна- привод масло насоса, она без шпонки, потом вторая- привод грм( со шпонкой). Якобы первая поворачивается. Это полная уйня. Колено в этом месте целое. Шестерня тоже целая. Следов что что то там проворачивалось и буксовало нет. Сейчас буду думать на редакционый клапан. Какая то невероятная сила сбрасывает давление до 0.7 за секунду 4 раза. Манометр исправен, проверяли на других машинах. Буду искать это.