ogr

Похоже на то. Я брал VKD 35013 T от SKF, они немного другие чем родные, у них отсутствуют защелки на нижней половинке корпуса, зато верхняя половинка идет с дополнительным буртиком, вроде как допзащита от грязи. В принципе и так нормально бы встали в опорники, но я снял нижние половинки корпусов с новых подшипников и заменил их на нижние с защелками от старых. Посмотрим сколько походят. Я пару лет назад при перетряхивании передка заменил для профилактики опорные подшипники на SKF VKD75003T, так через три месяца (по пробегу не помню) при повороте руля появились звуки похожие на обломанный виток пружины. Разобрал и обнаружил питтинг у обоих подшипников. Поставил старые оригинальные - все прошло. Или подделка, или SKF подшипники из хлеба начали делать, так и не понял?!

Прошу прощения, долго не заходил на форум. Хотел заменить стойки ещё в декабре 18 года, а получилось так, что дотянул на каябовских вкладышах до первых чисел июня 2019. Пройдено 500 км, впечатление крайне положительное! Не дубовые, не слишком мягкие, самое то, мне пока нравиться, по моим дорогам, вернее, то, что от них осталось-ямам довольно-таки комфортно, по утрам не бубнят. Ну есстестно шайбы в опорниках.

Поршень сильно потерся,визуально?

Как дела со стуком? Катушки не пробовали отключать?

Взял Валео, пришли по факту Валео PHC маде ин Корея в коробках цвета картона, хотя заявлялось именно зеленая Валео. На вид выглядят качественно, нет окалины от сварки, покраска, оттиски. Туговатее в сравнении с В11. Газ масло. Среднего положения штока нет. Ставить буду в декабре.

Так фото не мешало бы, а так внутри там много чего интересного

Спасибо, я уже все сделал.

В продолжении темы, на месте рынок не стоит, ещё кроссы: ACDelco 19351095 *АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ А/ М "EPIKA 3.0 Л ",ХОД СЖАТИЯ - 1225 ( / - 140) 1085 - 1365 Н,ХОД ОТБОЯ 2800... цена в среднем 3000 р. VALEO SA3006A *АМОРТИЗАТОР CHEVROLET EPICA (07-) (2.0) (V250) ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ ГАЗОВЫЙ.... цена в среднем 3000 р. KORTEX KSA890STD *Амортизатор CHEVROLET EPICA 05- пер.лев.газ..... цена в среднем 2000 р. Хочу поменять передние стойки. ACDelco, думаю тот же оригинал, но дешевле ввиду постгарантийности и с теми же проблемами, KORTEX - скорее Китай с вывеской маде ин Корея и непонятными характеристиками и качеством продукции, склоняюсь к Валео, но каталоги Валео не знают таких номеров! Отзывы в нете есть на все амортизаторы (не на наши, а на продукцию),лидируют по качеству на мой взгляд - Валео. Но непонятно, есть ли на данных стойках,как на оригиналах, среднее положение штока?. Катал на разных стойках, пробовал черривские В11 - не держат на отбой, проходили год, одна не работала, другую заклинило. Переделывал стойки под вкладыши от Пассата В5 масло от Каябы (мейд ин Джапан еще!),классные мягонькие,но - не держат на отбой,проходили полгода. Те и те слабые для нашего передка. Дольше всех ходили оригиналы - 6 лет и 60 т. км.,но как и всех, на холодную тарахтели до бесячки. С аудюшной каябой (патронами) даже связываться не хочу. Daewoo типа оригинал, те еще запчасти,ох сомнительные...Кто что думает, хотелось бы пообщаться.

Коллеги,кто нибудь занимается комплектующими для ворот? Нужны пластиковые зубчатые рейки для электропивода,типа ROA6. Везде на сайтах какой то лохотрон,сын был в командировке в Питере,специально мониторил сайты которые занимаются комплектующими для ворот,в итоге:по телефону,с*ка,все есть,по факту:приезжает черти-куда!!!!,а там,одна,либо "полторы". Слов с букваря не хватает. Сам сейчас нахожусь на отдыхе в Кабардинке,решил помониторить сам,сайт: 3w.новороссийск. и т.д.,в наличии,звоню,:берут трубку в Москве:(,сроки-неделя!,б*ядь!,это просто рейка тихая,здесь у каждого электропривод на воротах. Здесь должно быть в наличии!.....Или я бизнес не понимаю.....В общем,это лирика,кто нибудь,сможет помочь?,можно в личку.

Посмотрел специально: на холодном моторе-туговатенько, но прожимается.(это,если не вдаваться тонкости моторостроения). На горячем -несильно нажав между звездами, видно как подворачивается выпускной вал и, создается впечатление,что цепь болтается. Но это видимо сугубо индивидуально,а так вроде ничего не гремит...

Посмотрю у себя насколько прожимается. Но когда открываешь крышку горловины цепь визуально натянута, она же не провисает. При нажатии проворачивается немного распредвал,тот который находится в фазе начала закрытия клапанов, он легче крутиться и создается впечатление, что цепь растянута. И еще,я думаю, это зависит от того, в каком месте остановился двигатель. А движки как правило останавливаются все в одном месте,своем месте. Венцы маховиков все в одном месте сожраны. Гляну у себя,но кажись у меня прим также.

Согласен.

Возможно не успел,но напишу: гидромеханический натяжитель цепи на эпиковских моторах именно так и должен работать,как на видео. Он не фиксируется в выдвинутом положении наглухо! И судя по выходу штока цепь практически не растянута. 4-5 зубов штока приблизительно от 50 до ста тысяч пробега. Новая цепь с новыми звездами - 2,3 зуба. Причина скорее всего в другом. И ещё, други, категорически от чистого сердца не рекомендую при откручивании болта шкива,фиксировать колено за маховик. Только за шкив! Не стоит гнуть дорогое колено ради например,замены копеечного сальника.Приспособу самому сделать несложно,тут люди выкладывали,ну в крайнем случае гайковерт ньютон на 30-50

Нужна пепельница в сборе передняя,состояние любое.

Может на выходе с катализаторов по сварке трещины.

Соклубника в поиск послать... . Да,некрасиво как-то! Или важно что нибудь написать! Человек спросил-человеку помогли! У Авиа вон, и не такие вещи спрашивают! он терпеливо всё объясняет и посылает туда,куда надо!

Подтвеждаю,SKF-гавно!

это касается всех стоек,и каябовских,и оригинальных,и китайских.Особенно когда подкладывается шайба от краба вазовского под опору взамен широкой родной.Не буду описывать мой долгий тернистый путь по поиску "звуков" в мороз и на мелких неровностях,в кратце:замена стоек,опорных подшипников,резинок,стоек стабилизатора,задних сайлентов переднеих рычагов,менял дважды,сначала вроде норм.,потом опять тоже самое,почитыванию форума(у кого как стучит),благо свой сервис,и все бесплатно.В общем,первое что сделал,это,подложил по две шайбы М14, купленные в магазине "Крепеж"под штатную большую шайбу сверху опоры.Опора стала работать(демпфировать) не только вниз,но и вверх.А то получалось раньше,вниз демпфирование есть,а когда шток стойки идет вниз,то бамс! верхней шайбой об опорник.Опору то снизу то,свободили!А сверху то что?Оно то все и разговаривало на мелких неровностях.Да еще на Истаровских стойках,просто класс!Там где раньше на оригинальных стойках пятая точка съеживалась перед ямой,теперь почти класс.Почему почти,потому как снизу дряблость все равно осталась.И у меня с нуля машину тянуло влево,потихоньку,не явно,на зимней резине ощутимие чем на летней,без напряга,если руль отпустить,то машина потихоньку перебирается на встречку.Делал сход-развал трижды на 3D,всё идеально!Оборудование и спецы все свои,говорили можно по моей машине стенд поверять!Хотел подобрать сайленты задние,передих рычагов пожестче,или полиуретан вкрай.Потому как слабенькие они(родные) уж очень.Подминаются сильно даже от несильного нажатия монтажки.Ради эксперимента засунули в прорези сайлентов нарезаные полоски дюритового шланга,с помощью монтажки слева и справа.Туго лезли,только с мылом.Ну и всё,дряблость снизу прошла,тянуть влево перестало сразу же,машина идет как по рельсам,сайленты теперь не подминаются.теперь по весенним ямам как на мячике.Попробую подобрать в задние сайленты чего нибудь покрепче без прорезей,резиновое,полиуретан не люблю.

До дома доберусь,напишу как.

Точно! А еще, при замене гидрокомпенсаторов или коромысел даже распредвалы поднимать не надо!

Как дела?

При утечке через егр кислородники обычно в бедной лежат. Bank1 богатая! Надо просто понять: это причина или следствие.Сначала проверять железо-"железное" правило! Дождемся данных по компрессии.

В таких случаях для проверки МАРа пользую вакууметр паралельно сканеру,исключая сразу кривой МАР.По кольцам форсунок(3) просос возможен,но при таком разряжении 53кРа при затыке должно шипеть ощутимо.Да,при затыке обязательно для чистоты эксперимента отключить и заглушить вентиляцию картера.Ну еще я б в горшки попробовал несильно дунуть при закрытых клапанах,возможно ты прав на счет клапана.Да и компрессию в первую очередь померить. Еще клапан адсорбера сифонит как вариант...

В реале смесь забеднена на показатели LTFT_1 и LTFT_2,соответственно эбу подливает на эти проценты,но показатели по LTFT примерно одинаковые, значит ищи причину общую для банкоВ(а не для банкИ),на STFT не смотри, быстромелькающие цифры даны для немного для другого.На первом месте разряжение на ХХ во впускном коллекторе низкое- МАР 53кПа,и кислородников нет всех,и дросселя,и много чего.Похоже на подсос,попробуй сделать "затык" на ХХоду,может услышишь где зашипит.

2.0 или 2,5L?